Új Dunántúli Napló, 1999. május (10. évfolyam, 119-147. szám)
1999-05-18 / 135. szám
10 Dünántúli Napló Autó 1999. május 18., kedd A különös megoldások kisautója A Toyota Yaris kívül tetszetős, belül rendkívül kényelmes autó A Toyota elhatározta, hogy szakít a konvenciókkal, ezért a Yarist belülről kifelé tervezték. Ez annyit jelent, hogy a mérnökök a legfontosabb tényező, azaz az ember köré építették az új kisautót. Az ötlet nem teljesen új, hiszen néhány évvel ezelőtti megjelenésekor a Renault Twingo is hasonló tervezési koncepcióval jelentkezett. A siker persze akkor sem maradt el, és valószínűleg a Yaris is legalább ilyen népszerűségre számíthat majd, hiszen az új kisautó ugyanazon az úton indult el, mint annak idején a francia konkurense. A Yaris azonban úgy tűnik, jóval tovább merészkedett és korszerű műszaki megoldásaival, merész ötleteivel még jobban kiaknázza a kiskategóriában lévő lehetőségeket. Vonzó, tágas és jól pakolható... A Yaris vetélytársaihoz képest viszonylag rövid, 3610 milliméter hosszú, ám a 2370 milliméteres tengelytávolságával és 150 centis magasságával a szó szoros értelmében kiemelkedik a többiek közül. A tágas beltér és a megszokottnál magasabb üléspozíció elsősorban ennek tudható be, az utastér 2,5 köbméteres térfogatához azonban az autó 166 centis szélessége is hozzájárult. Ezek a külső méretek igazából akkor értékelhetők, ha helyet foglalunk az autóban: elöl ma már szinte minden kisautóban természetes a nagy lábtér, viszont a Yarisnál a fejtér is bőséges. A hátul helyet foglalók azonban eddig nem voltak elkényeztetve a kisautók többségében, a Yarisban ők sem panaszkodhatnak. Dicséretes, hogy három fejtámlát is találunk a hátsó üléseken, amelyek közül a középső kisebb méretű és alaphelyzetben szinte belesimul az üléstámlába, így nem zavarja a vezetőt a visszapillantásban. Az autó csomagtere alaphelyzetben 205 literes, ám egy ügyes trükkel ez akár 305 literesre is növelhető: a Yaris hátsó üléslapja a támlával együtt mintegy 15 centiméterrel előretolható, így a csomagoknak szánt helyet jelentősen növelhetjük. Ilyenkor persze a hátsó utasok lábtere ugyanennyivel csökken, ám az ötlet, még ha nem is a Toyotától származik, kitűnő. Még nagyobb méretű rakományok esetén lehetőség van a hátsó üléstámla 60:40 arányú előredöntésére, vagy akár az egész hátsó ülésszekció összehaj- togatására. Az autó utasterében összesen több mint 15 liternyi tárolóhelyet alakítottak ki, amelyek igen jól hasznosíthatóak. A Yaris belsejének legérdekesebb újdonsága a központi műszerkonzol elhelyezése és a benne alkalmazott vákumfluorescent csöves, digitális kijelző. A tervezők néhány fokkal jobbra helyezték el a látótengelyhez képest a műszeregységet, mivel szerintük ez a megoldás kevésbé vonja el a figyelmet az útról, ráadásul a kormánykerék minden helyzetében jól láthatóak a kijelzett értékek. A térhatású display látszólagosan az autó elé vetíti a képet, így jelentős mértékben csökkenti a szem fókuszváltásából adódó időszükségletet, ami biztonságosabbá teszi a vezetést. ... dinamikus, mozgékony A Yaris motorja szintén új fejlesztés és rendkívül jó menetteljesítményeket, 0-ról 100-ra 13 másodperces gyorsulást biztosít a kisautónak. A 16 szelepes erőforrás teljesítménye 68 lóerő 6000-es percenkénti fordulaton, ám az a meglepő az egészben, hogy ezt egy mindössze 998 köbcentiméteres aggregét produkálja. Ezt a teljesítményt a folyamatosan változtatható szívószelep-vezérléssel érték el az autó konstruktőrei. A dupla vezértengelyes erőforrás főleg a magasabb fordulaton húz jól, de a hengerenként négyszelepes technika ellenére viszonylag alacsony, 4000-es percenkénti fordulatszámon mérhető a 90 Newtonméteres nyomatékmaximum. ... olcsó üzemeltetésű Az új erőforrás a kedvező fogyasztásával is felhívta magára a figyelmet: a gyár 5,6 literes átlagot adott meg kombinált használatra, mi a közel ezer kilométeres tesztutunk során 5,3 litert mértünk. A Yaris a hosszú tengelytávjának és rövid túlnyúlásainak köszönhetően annak ellenére stabilnak bizonyult, hogy az autó magassága nem erre enged következtetni. Az alacsony építésű padlólemez miatt a jármű súlypontja hagyományosan mélyen helyezkedik el. A Yaris futóműve nem tartalmaz új elemeket, ám ezeket igen precízen hangolták, biztonságos úttartást, csendes futást biztosítanak a kocsinak. A városi forgolódást, parkolást megkönnyíti, hogy az autónak kicsi, mindössze 9,8 méter a forduló-körátmérője, ám rossz hír, hogy az alapmodellbe nem jár szériaként a kormány- szervo, természetesen felárért kérhetjük. A Harmony (alap) kivitelű Yarisok így is jól felszereltek, hiszen az árban benne van az állítható magasságú kormány, a beépített magnó-rádió, a fedélzeti számítógép (közös a kijelzője a rádióval), az elektromos fényszórómagasság-állítás, osztottan dönthető hátsó ülés, a hátsó ablaktörlő és páramentesítő, indításgátló, a mozgatható hátsó üléspad, a vezető oldali légzsák. Az utas számára csak a jobban felszerelt Linea modellekben széria a légzsák. A Yaris sikerét nem nehéz megjósolni, hiszen ügyes és intelligens megoldásokat kínál a vásárlónak, tetszetős csomagolásban. Az alapmodellek ára ugyan első pillantásra kissé soknak tűnik: a háromajtós Harmony több mint 2 millióba kerül, ám ezéft a pénzért egy modern, olcsó üzemeltetésű, jól variálható belső terű autót kap a vásárló. Szorítóban a Corsa, a Clio és a Yaris A kisautók szerelmeseit most élénken foglalkoztatja, vajon a japánok üdvöskéje vagy az európai gyárak gyermekei a jobbak? Vajon milyen vetélytárs lehet a Corsa és a Clio? És egyáltalán: vetélytársa-e ez a három kicsi egymásnak? Az ötajtós Yaris 8 centiméterrel nő európai társai fölé. Ugyanakkor az összehasonlító táblázatok sok mindenben kísérteties azonosságot mutatnak: ilyen az ötfokozatú sebességváltó, a frontmeghajtás, elöl a tárcsa- és hátul a dobfék. Roppant egyformák az eredmények a belső zajnál is: városi forgalomban, óránkénti 50 kilométeres sebességnél, mindháromban 61 decibelt mértek. Azonos az üzemanyagigény is: mindhárman szupert fogyasztanak, a Corsa a gyári adatok szerint átlagosan 6,7, a Renault 6,4, a Toyota pedig 6,5 litert. Némi eltérés viszont, hogy az összehasonlító tesztek szerint a Corsa egy tankolással 690, a Clio 780, a Yaris pedig 690 kilométert tudott megtenni. Ezt az eltérő fogyasztáson kívül a különböző méretű üzemanyagtank is indokolja: az Opelé 46, a franciáé 50, a japáné 45 literes. A német Auto Bild osztályozta is a három kocsit. A karosszéria és a belső tér (maximum 100 pont) az Opelnél 76, a Re- nault-nál 74, a Toyotánál 73 pontot kapott. A motor és az erőátvitel esetében (maximum 90 pont) a sorrend: 68, 61, illetve 67 pont. A futóműnél és a biztonságnál (maximum 100 pont) az eredmény: 67, 71, illetve 68. A kényelmesség (90) értékei: 64, 63, illetve 63. Az árak és a költségek (120) 76, 75, illetve 80 pontot kaptak. Összesítésben a Toyota és az Opel 351-351 ponttal, holtversenyben győzött, megelőzve a 344 pontos Renault-t. A kérdés csupán az: egy kis „doboz” vajon mennyire tud biztonságot nyújtani? Nos, a könnyített karosszéria elsősorban ütközéseknél lehet veszélyes, ezért a legtöbb minit most már oldalsó légzsákokkal is fölszerelik. A szakértők megkérdőjelezik ennek hatékonyságát, és azt mondják: a légzsák csak az eladásban segít. (gy.) Közveszélyesek a volánnál Óvakodjunk azoktól a nőktől, akik terepjáróval közlekednek! - hangzik a michi- güni közlekedésbiztonsági bizottság tanácsa. A közvélemény-kutatás ugyanis igazolta, hogy a nagy, súlyos jeepekben ülő amazonok a pillanatok törtrésze alatt váltanak sávokat, miközben szinte indexet sem használnak. A tekintélyes méretű kocsikban száguldozó nők - többnyire kétgyermekes anyák - túlzott biztonságban érzik magukat. Aki beül melléjük, még becsatolt biztonsági öv mellett is jól teszi, ha menet közben kapaszkodik. Azt is sejteni lehet, kik azok a nők, akik hatalmas határokban szállítják gyermekeiket, s mennek az iskolától és óvodától az irodájukba. Nos, a felmérés szerint a közlekedés női rémei a jól kereső társadalmi rétegekből kerülnek ki, míg a kevésbé tehetősek beérik kisebb autókkal, s jobban figyelembe veszik a fontosabb közlekedési szabályokat. Ennek ellenére nem a sávok között cikázó, gyakran menet közben is telefonáló, gyermekes anyákat tartják a a leginkább közveszélyes vezetőknek. A kétes dicsőséget ugyanis a 16 és 24 közötti fiatal férfiak tartják, akik évente a közlekedési balesetek 23 százalékát okozzák, noha ez a korosztály az autóvezetőknek csak 15 százalékát teszi ki. Közülük sajnos csak elvétve akad olyan, aki be is kapcsolja a biztonsági övét... Elérkezett az autós kozmetikumok használatának ideje Nagytakarítás: tavaszi varázs Ilyenkor, tavasszal fölléleg- zünk: talán vége a szutykos- latyakos-sáros időnek, s végre könnyebben tudjuk a kocsit tisztán tartani. Mielőtt azonban átadnánk magunkat ennek az érzésnek, nem árt, ha néhány alapvető dolgot még elvégzőnk. Magyarán: tavaszi nagytakarítást tartunk. Először is vegyük ki az üléseket, és alaposan szellőztessük, porszívózzuk ki. Nemcsak az üléseket levegőztessük, hanem az egész autót, a csomagtérről se feledkezzünk meg! Kívül- belül alaposan mossuk le a szélvédőket, a műanyag borításokat, valamint a gumiszerelvényeket, portalanítsuk és fújjuk be szilikonnal az elérhető gumiharangokat. A rejtett zugokban is A műszerfalat ecsettel, hurkapálcára csavart vattával a legkisebb réseknél is takarítsuk meg. Ahol szükséges, az elektromos csatlakozásokat fújjuk be kontaktspray-vel. TávolítA küszöb rozsdásodhat sunk el minden szennyeződést a küszöböknél, az ajtóhatárolóknál is, amelyeket zsírozzunk meg, s a zárakat olajozzuk be. Meglátjuk: kis ráfordítással szinte újjávarázsoljuk az autót. Tiszta őrület két keréken Rakétasebességgel száguldozó motorok: hol a határ? A két keréken robogó, mindössze 250 kilogrammot nyomó, 175 lóerős, 1300 köbcentis Suzuki Hayabusa mindössze 2,7 másodperc alatt éri el az óránkénti 100 kilométeres sebességet, 7,6 másodperc alatt a 200-at, és a mutató még a 300-nál sem áll meg. Am ezt már a német rendőrök sem hagyják szó nélkül. A gyorshajtás ára - bizony - a jogosítvány bevonása. S ha az illető, aki ebben az őrült tempóban száguldozott, ezzel még viszonylag olcsón megúszta az ügyet. Itt teljesen fölösleges a kérdés: „Élvezet vagy veszély?” Ami ugyanis a Suzukik szerelmesei számára netán örömet nyújt, arról a józanabbak egész másként gondolkodnak. Két keréken ugyanis csak egy hajszál választja el ilyen sebességnél a lehetségest a lehetetlentől: a motoros egyetlen parányi rezdülése, egy szemrebbenése is végzetes lehet. Ráadásul a Suzuki nincs is egyedül: a sebesség mámorában szenvedő japánoknál a Honda CBR 1100XX - a maga 150 lóerejével - óránként 286 kilométerre képes, s csak alig marad el mögötte a 146 lóerős Kawasaki ZZ-R 1100 óránként 283 kilométerével. Bizony, jócskán lemaradt a versenyben a Porsche, amelynek 408 lóerős Turbója „csak” 15,1 másodperc alatt gyorsul föl 200-ra, s ezáltal joggal vívta ki a „lomha kacsa” becenevet. A szakemberek azt firtatják: mi végre ez a hatalmas versengés? Miért kell azokat a fiatalokat veszélybe sodorni, akik kis mopedjükről átülve ágyúgolyóként száguldoznak, s ezzel mások életét, testi épségét is veszélyeztetik? A közlekedési szaksajtó úgy véli: csak remélni lehet, hogy a szülők megfontoltabbak, mint a motorgyárak, s nem vesznek érettségi ajándékként rakétagyorsaságú motorokat fiaiknak. A baleseti rizikó a kétkerekűek esetében épp az autókénak a tízszerese. Nincs az a mentőangyal, amely versenyre tudna kelni az ilyen sebességgel... Hírkerék Csapda a kellemetlen gázoknak. A Mazda olyan anyagot fejlesztett ki, amely a légszűrőkben használt hagyományos aktív szénnél százszor hatásosabban köti meg a gépkocsiban keletkező kellemetlen gázokat, amelyek a ragasztókból, a benzinből, a cigarettafüstből szabadulnak fel, s fejfájást, rossz közérzetet okozva balesetveszélyesek. Kifinomult angol lord. A brit autógyártás egyik büszkesége a Rover, amely a BMW-vel kötött házasság után alaposan megújult. Egyik legfrissebb gyermeke a Rover 75- ös, amely a klasszikus arányok között ötvözi a korszerű formát a technikával. A kocsi angolosan elegáns, a tervezők elővettek minden olyan régi elemet, amely a ’30-as évektől a század közepéig a márka luxusát jellemezték. Garancia a használt autók minőségére. A Ford Hungária a Magyar Autóklubbal és az AXA-Colonia Biztosító közreműködésével olyan programot dolgozott ki, amely a Ford márka- kereskedőinél eladásra kínált használt autók minőségét garantálja a vevőknek. Minden eladásra felkínált kocsi műszaki ellenőrzését a „semleges” autóklub biztosítja, a kereskedők az autókra egyéves műszaki garanciát adnak. Formatervezési díj az Octaviának. Nemzetközi formatervezési díjat nyert a Skoda Octavia Combi. A szigorú nemzetközi zsűri a rangos elismeréssel a kocsi erőteljes vonalvezetését, biztonságát, megbízhatóságát, kiváló minőségét értékelte. Kihangsúlyozták formája szépségét és egyszerűségét, amivel kiemelkedik versenytársai közül. Gumiban sincs megállás. Mármint ami a szüntelen műszaki fejlődést illeti. A közelmúltban jelent meg a francia Michelin gyár speciális, a sportkocsik számára tervezett abroncsa, amely óránként akár 300 kilométeres sebességnél is még biztonságot nyújt a vezetőnek. Különleges erényei a gyártók szerint elsősorban vizes úton érvényesülnek. A futófelület mintázata kiemeli a gumi alacsony profilját. Egyszerűségét díjazták l * i i « ingolosan elegáns autó
