Új Dunántúli Napló, 1996. október (7. évfolyam, 268-297. szám)
1996-10-09 / 276. szám
8 1996. OKTÓBER Lassan előretört a középosztályban a AT . Olyan gyorsan robbant be a piacra, mint ahogyan elődje, a Tempra eltűnt a színről. De az új olasz kocsi nehéz vizekre evezett: kategóriájában az kell megküzdenie. ■ •• ■ ■ doni Az Olaszország-Német- ország mérkőzés eddig legfeljebb csak a labdarúgásban, okozott izgalmat. Az autógyártásban a két ország nem egy osztályban „rúgta” a labdát. Főleg nem a középkategóriában; hiszen abban az azúrik inkább csak a másodosztályban játszottak. Ez idáig. A FIAT ugyanis most a Marea 1,6 ELX-szel nevezett a „bajnokságba”, ahol egyből a németek Opel Vectra 1,6 16 V GL-jével kell mérkőznie. Az olasz már a pályára lépéskor némi hátrányban van; a Marea kilenc centiméterrel rövidebb, mint a Vectra és ezért a hátsó üléseken utazók térdének kevesebb hely jut. Ezek a hiányzó centimérek még egy másik szempontból is a Vectra javára billentik az összehasonlítás mérlegét: nevezetesen a német autó csomagtartójába egy bőrönddel több fér. Az ok? A Marea a hátulját a Brava- tól örökölte. A Marea ezzel szemben nagyobb kényelmet nyújt a vezetőnek és az elöl utazónak. Az ülések az első „sorban” nagyobbak, mint a Bravo/Brava- ban, többféleképp állíthatók és talán az ajtókban Négyhengeres • elöl keresztben beépített motor • két felső vezérműten- gely • 4 szelep hengerenként • katalizátor • lökettérfogat: 1598 cm3 • furat x löket: 79 x 81,5 mm • sűrítési viszony 10,5:1 • teljesítmény 74 kw (100 LE) 6200/min fordulaton • max. forgatónyomaték 150 Nm, 3200/min fordulaton • elektronikus befecskendezés • 5 fokozatú váltó • elsőkerék-meghajtás • független kerékfelfüggesztés • elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hű- tésű • ABS • gumiabroncsok: 185/70 R 14 H • csomagtér: 500 L • üzemanyagtartály: 60 L • H/Sz/M: 4477/1707/1428 mm és a középkonzolon is bőségesebb a rakodótér. Az egyébként jól szervezett Opel „csapatban” régi hibákat is felfedezhetünk. A kétségtelenül kedvező konstrukciós változtatások ellenére még mindig túl magasan ülünk, és a magasságában állítható kormányt is csak a következő szezonra (1997) ígérik. A FIAT-ban ezt már most megtalálhatjuk. Négyhengeres • elöl keresztben beépített motor • két felső vezérműten- gely • 4 szelep hengerenként • katalizátor • lökettérfogat: 1581 cm3 • furat x löket: 86,4 x 67,4 mm • sűrítési viszony 10,5:1 • teljesítmény 76 kw (103 LE) 5750/min fordulaton • max. forgatónyomaték 144 Nm, 4000/min fordulaton • elektronikus befecskendezés • 5 fokozatú váltó • elsőkerék-meghajtás • független kerékfelfüggesztés • elöl belső hű- tésű tárcsafékek, hátul dobfékek • ABS • gumiabroncsok: 185/65 R 14 H • csomagtér: 430 L • üzemanyagtartály: 63 L • H/Sz/M: 4390/1741/1420 mm Mind a német, mind az olasz kocsit meglepően jó kidolgozás jellemzi. A Pratola-Serra gyárból származó négyhengeres olasz motor rendkívül dinamikus, már álló helyzetből is játszva gyorsul. Mindez aligha mondható el az Opel motorjáról. A kocsi induláskor kissé lustának tűnik, igaz, menet közben eltűnnek a különbségek. A 16 szelepes német aggregát menet közben ugyanolyan temperamentumos, mint az olasz vetélytárs. Az Opel motorja a magasabb fordulatszámot kedveli, ami ugyan kevésbé elegáns, de sokkal hatékonyabb. A Marea és a Vectra két teljesen különböző típusú autó. Az olasz rugalmassága, robbanékonysá- ga, feszes futóműve nagyon pontos kormányművel párosul. A Vectra ezzel szemben kicsit pu- hányabbnak tűnik, nehezebben viseli az erőteljes „bevetéseket”, azonban jól kézben tartható, kétségtelenül jóindulatú autó. Mindkét autó tervezői sokat adtak a biztonságra. A kétoldali légzsák és az ABS mindkettőben szériatartozék. Némi luxus is van mindkét kocsiban: a szervokormány, az elektromos ablakemelők és a rádió alaptartozék. Ami a felszereléseket illeti, a Marea némileg többet ad, a divatos alumínium keréktárcsák vonzzák a vásárló szemét. A Marea mégis olcsóbban lép a pályára, mint egy Opel. Ezzel szemben az olasz csapat rezsije valamivel magasabb, és a játékos későbbi „átigazolásáért” is kevesebb pénzt fizetnek majd. Mindkét kocsi belső tere kényelmes, a FLAT-é talán egy fokkal elegánsabb. Amikor a Vectra nagyjából egy évvel ezelőtt megjelent, egyből dobogósán kezdett. Harmonikus megjelenés, vonzó ár, kevés említésre méltó hiba. Most itt a Marea, és egyből felveszi a versenyt. Az olasz autó is jól sikerült típus. Minőségi megmunkálás, bő felszereltség, feszes futómű jellemzi. Mindez elfogadható áron. Új osztály születik a kiskocsik között, amelyre jellemző a kis méret és a nagy raktér. A Mazda, ezzel a most piacra dobott új autóval, külön osztályt teremt a kiskategóriában. ____________________________________________Mazda-világújdonság:___________________________________ Df euikj, a „Ikö istien stílusú kombi” Kombiszerű alakjával, kis méretei ellenére is, négy felnőttnek kínál kényelmes férőhelyet a Demio, amely a gyárból kapott hírek szerint egyelőre kétféle kivitelben - 1,3 literes és 1,5 literes - benzinmotorral készül. „Többcélú kisautó” - mondják róla a japán tervezők, s állítják, kitűnő használati jármű is egyben, amely megfelel a mindennapok közlekedési igényeinek éppúgy, mint a szabadidős autózás különböző követelményeinek. Elsősorban az aktiv huszonéveseknek, s a fiatal, családos harmincas korosztály célszerű, variálható kocsijának szánják. S ezt a neve is igazolja: a „Demio” név a spanyol „de mio” kifejezésből származik, s azt jelenti „az enyém”. A kisautókat a vevők gyakran tekintik „első autónak”, vagy lépcsőnek a magasabb kategóriák felé, a Mazda viszont felértékeli ezt a járműfajtát azzal, hogy az autót városban könnyen vezethetővé, és elérhető áron gazdag felszerelésűvé teszi. Tervezői hiszik, hogy a Demio, mint egy új nemzedéket képviselő, többcélú jármű, új távlatokat nyit a kisautók kategóriáján belül. A Demio fő jellemzője az „intelligens csomagolás”. A kompakt karosszériában - 3800 mm hosszú, 1670 mm széles, 1535 mm magas - kényelmes utasteret és bőséges első-hátsó gyűrődő zónát helyeztek el. A szubjektív térérzetet és a kocsi célszerűségét a nagy belmagasság még inkább fokozza, pedig a kocsi semmivel sem magasabb társainál, bármilyen garázsban elfér. A hátsó ülést 160 milliméterrel lehet előre-hát- ra állítani, ezzel a lábtér vagy a csomagtartó megnagyobbítható. Az első és a hátsó ülések lefektethetek és ágyat képeznek. Lehajtott hátsó üléssel a csomagtér annyira megnövelhető, hogy akár két mountain bike is elfér benne felállított helyzetben. A műszerfal körül számtalan apró rako- dóhelyet is kialakítottak, ezzel a vezető és utasai kényelmét javí-tották. Valamennyi változaton alapkivitel a vezetőoldali légzsák. Rendelhető blokkolásgátló és utasöl- dali légzsák is. A nagy felületű üvegezés és az elöl- hátul magas üléshelyzet nagyszerű kilátást ad "ás megkönnyíti a vezetést. Mint már említettük, a kocsi kétféle motorral készül. Az 1,3 literes hajtómű az újonnan kifejlesztett ÉGI elektronikus befecskendezésnek és kopogásgátlásnak köszönhetően gyakorlatilag a teljes fordulatszám-tartományban nagy teljesítményt fejt ki s takarékos fogyasztású. Az 1,5 literes, 16 szelepes motor áttervezett szívócsöve kitűnő rugalmasságot biztosít, a motor gyorsan reagál a gázpedál minden mozdulatára, és bőséges teljesítményt garantál nagy fordulatszámon is. Még eg> ínyenceknek szóló megoldást is kínálnak: a véve igényeihez mérten a futómű „komfort” és „sport’ beállítással kapható.
