Új Dunántúli Napló, 1996. június (7. évfolyam, 148-177. szám)
1996-06-28 / 175. szám
6 Dünántúli Napló Magazin 1996. június 28., péntek Churchill és Mussolini titkos levelezése Brit ügynökök és Sztálin szolgálatában álló olasz partizánok között 1945-ben, a második világháború utolsó napjaiban állítólag szabályszerű versenyfutás folyt a „Duce”, Benito Mussolini és Winston Churchill brit miniszterelnök titkos levelezésének megszerzéséért, mivel a levelek tartalma nyilvánvalóan részben terhelő, vagy legalábbis kínos volt az angol államférfi számára. Egy legújabban Rómában megjelent kötet szerint Churchill 1945 májusának első napjaiban inkognitóban Olaszországba sietett, hogy személyesen gondoskodjék a levelek biztonságba helyezéséről. Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt vezetője viszont kénytelen volt sajnálattal közölni a „tisztelt Sztálin elvtárssal”, hogy emberei későn érkeztek és így nem tudják a Mussolini-Churchill levélváltást - kívánságának megfelelően - Moszkvába eljuttatni. A „Végállomás Salo” című új Mussolini életrajz (a Garda-tó melletti Salóban rendezte be a német nácik ellenőrzése alatt a fasiszta diktátor utolsó központját) írója bizonyos William Scott, de értesülések szerint gondosan őrzött titokról, vagyis írói álnévről van szó. A könyv szerzője hosszú kutatómunkája során nemcsak az olasz Ste- fani-archívumban „mazsolázott”, hanem betekintést nyert az egykori szovjet titkosszolgálat, a KGB irattárába is, s eközben rátalált Togliattinak Sztálinhoz intézett, 1945 május 2-i levelére is. Mussolinit és szeretőjét, Clara Petaccit (aki egyesek szerint angol, mások szerint viszont német ügynök volt) 1945 április 27-én a partizánok elfogták, mielőtt Svájcba menekülhettek volna, és néhány órán belül egy kis faluban, Giulino de Mezzagrában felakasztották. A partizánok vezetője, Walter Audisio ezredes állítólag olyan megbízást kapott, hogy gondoskodjék róla: az ominózus Mussolini-Churchill levelezés „a megfelelő kezekbe” kerüljön. Audisio kénytelen volt azonban csalódást okozni főnökének, Togliattinak. Kihallgatása közben ugyan Clara Pe- tacci hajlandó lett volna „fecsegni”, de a „Duce” erélyes „tartsd a szád” kiáltással hallgatásra bírta. Az életrajz szerzője szerint Mussolini már régóta abban reménykedett, hogy a fekete bó'rtáskában őrzött levelek megmenthetik az életét. Ezért egy bizalmi emberénél Bres- ciában letétbe helyezte azokat, majd egy olasz származású brit ügynökön, Max Sal- vadorin keresztül Londonnak felajánlotta a „leveleket az életért” üzletet. Mivel azonban Mussolini kivégzése „nem szerepelt a tervekben”, Churchill sietve inkognitóban Olaszországba utazott, hogy megszerezze a leveleket. A levelezés iránt egyébként nemcsak maga Churchill és Sztálin mutatott érdeklődést, hanem Hitler is. Clara Petac- cinak, mint állítólagos német ügynöknek nemcsak az volt a feladata, hogy Mussolinit megakadályozza a „kiugrásban”, amitől Berlinben tartottak, hanem az is, hogy megkaparintsa a Churchill-levele- ket. A levelek tartalma egyelőre titok. Jól ismert azonban, hogy Churchill hosszú időn át rokonszenvvel viseltetett a „Duce” iránt, sőt „csodálatát sem tudta megtagadni tőle”. Június 26-án több mint 35 ezer zarándok gyűlt össze a boszniai Medjugorjéban, hogy megünnepeljék a 15 évvel ezelőtt kezdődött csodasorozatot. Azóta öt alkalommal jelent meg Szűz Mária gyerekeknek. A német utakon a kamionos fizet Több cigaretta, kevesebb alkohol A németek 1995-ben 135 millió cigarettát szívtak el, egy millióval többet, mint az előző évben. Ezzel szemben kevesebb sört és bort fogyasztottak - derül ki a bonni kormánynak a Bundestag elé terjesztett jelentéséből. A brazil indiánok Drámaian csökken a brazil indiánok átlagos várható élettartama: a manausi egyetem trópusi intézetének vizsgálódásai szerint a 320 ezer indián őslakó átlagos élettartama 1993 és 1995 között 5,6 évvel csökkent. Ezzel az átlag indián 42,6 évesen hal meg. Egy átlagbrazil ennél jóval tovább, 67 évig él. A leggyakoribb halálokok az indiánok körében a különböző fertőződések és paraziták okozta megbetegedések. Ennek egyik megdöbbentő példája a mamubo törzs a Jari folyónál, amelynek tagjai átlagosan mindössze 21 évig élnek: többségük már fiatalon a malária és a fertőző májgyulladás áldozatává válik. Az amazonasi indiánok más törzsei, így a ianoma- mik és a guajajarák, vagy a legnagyobb brazil indiántörzs, a ticuna tagjai legfeljebb 36 évig élnek. Pozitív példa a waimiri-atro- ariké, akik az Amazonas-terület északi részén élnek. Egészség- ügyi ellátásuk javításával 1987 és 1995 között számuk közel megduplázódott. Németországban már több kísérletet tettek az autópálya díj bevezetésére, ám a lobby mindig erősebbnek bizonyult. Egyelőre csak a teherfuvarozók fizetnek. A nyolcvanmilliós országban minden második emberre jut egy személyautó, míg a teherautók száma némileg meghaladja a tízmilliót. Az autózással kapcsolatos minden fajta változásnak rendkívüli gazdasági és politikai hatása van. A kormány több éven át komolyan készült arra, hogy autópálya díjat vezessen be, de tavaly novemberben végül elvetette a javaslatot. A sűrű hálózatra és a rendkívül nagy forgalomra való tekintettel automatikus azonosító rendszer bevezetésére gondoltak. A Köln és Bonn közötti autópályán két cég két éven át kísérletezett húszféle elektronikus leolvasó- és azonosító rendszerrel. A kísérletekből a kormány arra következtetett, hogy egy elektronikus rendszer létesítése és működtetése kibírhatatlanul sokba kerülne. Emellett az adatvédelemmel kapcsolatos jogi aggályok is felvetődnének, mert a rendszer rögzítené és egy ideig nyilvántartaná, hogy ki, mikor, melyik útvonalon autózott. A teherautók viszont 1995 elejétől kötelesek autópálya használati díjat fizetni és ebből az országnak tavaly több mint nyolcszáz millió márka bevétele származott. A német fuvarozók az államtól visszatérítést kapnak. A 12 tonna összsúlyt meghaladó teherautóknak kell fizetniük, egy évre majdnem 2400 márkát, de lehet havi, heti, sőt napi engedélyt is váltani. A kormány örömmel üdvözölte, hogy az Európa Unió bizottsága a közelmúltban engedélyezte a díj emelését és a bonni közlekedési tárca hamarosan élni is kíván a lehetőséggel. Az indoklás szerint ugyanis Németország Európa fő közúti tranzitországa és ez rendkívül sok teherrel és környezeti kárral jár. A kombinált fuvarozás, valamint a vasúti és a víziszállítás ösztönzésére Bonn az évezred végéig több lépcsőben a jelenleginek a háromszorosára akarja emelni a teherautók által az autópályákért fizetendő díjat. A tizennyolc éves Bryan Naranjo egy parkoló autó mellé állt, hogy láthatóan bizonyítsa kicsinységét. Ezzel elnyerte Dél- Amerika legkisebb embere címét és bekerült Guinness könyvbe. Ritka kövületek Ausztráliában Ősi, ritka kövületekre bukkant két gyerek Ausztrália egyik elhagyott vidékén. A leletek azt bizonyítják, hogy 330 millió évvel ezelőtt kétéltűek éltek a területen - jelentették be csütörtökön a kövületeket elemző ausztrál szakértők. Tim Hamley, a queenslandi egyetem kutatója a Reutemak elmondta: a kutatás eredményei azt mutatják, hogy valószínűleg Ausztrália volt az a hely, ahol több mint 160 millió évvel a dinoszauruszok megjelenése előtt a halak először másztak ki a vízből, és ezzel vette kezdetét a szárazföldi élet. Korábban a tudósok úgy gondolták, a déli félteke éghajlata túl hideg volt 300 millió évvel ezelőtt ahhoz, hogy a kétéltűek fennmaradhassanak. Ezt az elméletet támasztotta alá az is, hogy a legtöbb leletet Skóciában találták. Az új eredmények viszont arról tanúskodnak, hogy a kétéltűek, madarak, hüllők és emlősök ugyanúgy elterjedtek a déli féltekén, mint az északin. Tavaly Hamley 13 éves fia és a queenslandi egyetem zoológusának, Tony Thulbomnak a kilenc éves fia talált rá a fog- és csontkövületekre az Ausztrália északi részén lévő Queensland államban. Thulbom elmondta, hogy több doboznyi anyagot gyűjtöttek össze, amely jelentős segítséget nyújt a korai édesvízi halak és kétéltűek életének tanulmányozásához. Afrikai növekedés Másfél évtizedes stagnálás után Afrika gazdasága a szerény növekedés jeleit mutatja - áll az ENSZ Afrikai Gazdasági Bizottságának előrejelzésében. A számítások szerint az ütem az idén 2,9 százalékos lesz az egész földrész átlagában. A leggyorsabb tempót Afrika déli része produkálja, 3,7 százalékosat, míg a legelmaradottabb országokra csak másfél százalék lesz a jellemző. Ez is javulás, mivel a nyolcvanas évek elején nem volt növekedés Afrikában, s az utóbbi időben is csupán egyetlen százaléknyit lehetett kimutatni. Nem látszik a Csalagút vége A Nagy-Britanniát Franciaországgal összekötő Csatorna alatti vasútvohal üzemeltetője, a Eurotunnel saját adatai szerint immár elhódította a forgalom több mint ötven százalékát. A csütörtöki párizsi közgyűlés közben elhangzott londoni értékelések szerint azonban még ez sem elegendő ahhoz, hogy a konzorcium belátható időn belül átrágja magát a 9 milliárd fonthoz (13,5 milliárd dollár) közelítő adóssághegyen. Brit szakértők szerint a komptársaságok fő konkurenciája, a két part között autókat szállító vasúti szolgáltatás, a Le Shuttle ördögi körbe került: valóban sikerült ugyan magához ragadnia a piacnak valamivel több mint a felét, ezt azonban csak olyan árak meghirdetésével tudta elérni, amelyek semmiféle kimutatható hasznot nem hoznak, még annyit sem, hogy a társaság újrakezdhesse a kamatok jó ideje felfüggesztett törlesztését. Londoni elemzések felidézik a nagy adósságokra vonatkozó aranyszabályt, miszerint ha valaki milliárdokkal tartozik, akkor nem neki, hanem a hitelező bankoknak van okuk az aggodalomra. Ám ez nem mentesíti a Eurotunnelt a probléma megoldásának kötelme alól. Az adóssághegy leépítésének egyetlen kínálkozó módja a tartozás részvényekre váltása. A cégnek legalább négymilliárd fontnyi papírt kellene felajánlania a pénzintézeteknek, egy ilyen ügylet azonban gyakorlatilag a bankokat tenné főrészvényessé, a kistulajdonosok rovására átrendezve a tulajdoni struktúrát - hangsúlyozzák a csütörtöki londoni elemzések. A nyári főszezon hivatalos hétfői kezdetének előestéjén egyébként máris árháború dúl a Eurotunnel és a komptársaságok között. A Le Shuttle autósvonata a 129 fontos szokásos teljes ár mellett - bizonyos megkötésekkel - 59 fontért is kínál átkelést, s jóllehet a hajók legkedvezőbb díjszabása ezt akár 10 fonttal is alulmúlhatja, a vasúttársaság érvei szerint a valamelyes felárhoz a sokkal gyorsabb utazás járul. Míg a két part között másfél óra a hajóút, s a beszállás, majd a komp elhagyása is 10-15 perces procedúra, az autósvonat 30 perc alatt átér a másik oldalra, s a vagonokból majdhogynem az autópályára lehet hajtani. Szerencsejáték az Dünántúli Napló Hetente egy előfizetőnket megajándékozzuk! A nyertes előfizetői kódját (amely a hírlapelőfizetési nyugtán található) alkotó számokat közöljük hétfőtől szombatig. Az Ön nyerőszáma: 22 heti ajándék* PLASTEX Műanyag és TEXTILIPARI szövetkezet mmm WVM Pécs, Málom-Péterpuszta---------------------------------------------------------Tel.: (36-72) 450-312, 450-271 Ön a nyertes: 2.000 Ft értékű ajándékcsomagja.
