Új Dunántúli Napló, 1993. január (4. évfolyam, 1-30. szám)
1993-01-06 / 5. szám
1993. január 6., szerda új Dunántúlt napló 7 Útközben Szófia felé a MALÉV menetrendszerinti járatával Fotó: Läufer László Magasabbra nem, de távolabbra igen Merre és hogyan repül a MALÉV? „Házasság ” utáni remények és realitások Negyedével több pénz! Új földtörvény kell Mit fogadtak el az óév utolsó napján? Kár a benzinért Egyre több benzinkútnál találkozhatunk ólommentes benzinnel, de vajon minden gépkocsiba használható-e ez a fajta üzemanyag? - kérdeztük Borsi Zoltánt, a ^Közlekedéstudományi Intézet tudományos kutatóját.- A jelenlegi hazai autó- állomány nagyobbik része bátran közlekedhet ólommentes benzinnel! Nem használhatják azonban a Skoda 105-ös, a Skoda 120-as, a Polski 126-os kocsik gazdái, s a többi 6-8 évnél idősebb autónak sem javasolnám, mert azok még olyan technológiával készültek, hogy motorjuk „számít” a benzinben lévő ólom kenőanyagra. De ha véletlenül úgy adódik, hogy nem tudnak mást, csak ólommentes benzint venni, alkalmanként az sem árt a motornak.- A motor melyik részének árthat az ólommentes benzin ?- Egyedül a kipufogó szelepeknek. Az eredetileg benzinbe kevert ólom-tet- raetilén oxidálva rendkívül kemény bevonatot alkot azokon a helyeken, ahol az égés után le tud rakódni, így többek között a kipufogószelepeken is. Ez a kemény bevonat gátolja meg a beverődést, az idő előtti kopást. Azoknál az autóknál, ahol nincs szelepülés, hanem a viszonylag puha öntöttvas hengerfejben mozog-a szelep, az ólommentes benzin használatakor a szelephézag fokozatosan ki-beverődik, kopik, elállítódik, aminek hosszabb idő után motorkárosodás lehet a vége.- Mi a helyzet az utólag beszerelhető katalizátorokkal? Ezek megváltoztatják a motor belső működését?- Évek óta folytatjuk kísérleteinket, mert nem egyszerű a feladat! Azt tervezi a főváros vezetése, hogy 500 millió forint dotációval ösztönzi a Budapesten közlekedő gépkocsik tulajdonosait, hogy utólag szereljenek fel katalizátort. De ez még csak terv.- Az utólag beszerelt katalizátorok csökkentik a fogyasztást?- Nem csökkentik, de nem is növelik! Már túljutott az első meglepetésen a bejelentés, miszerint nemzeti légitársaságunk, a MALÉV Rt. tulajdonának egy része - egészen pontosan 35 százaléka - Olaszországba került. Harminc százalékát az Alitalia légitársaság vette meg, öt százalékát pedig egy olasz állami befektetési intézmény. Jó ez nekünk? - teszik fel a kérdést, az igen csak hosszúra nyúlt, majd két esztendeig tartó privatizációs folyamat végén. Kárász Péter, a MALÉV szóvivője szerint mindenképpen, hiszen a lehetséges jelentkezők közül az olaszok ajánlata felelt meg leginkább az elvárásoknak. Az AVÜ versenyeztette a résztvevőket, amelyek közül a legtovább a Lufthansa és az Alitalia „szállt” az eladásra kínált részvényekért, ám a német légi- társaság az utolsó tárgyalási fordulóban kirepült az üzletből. S ez minden irónia nélkül igaz, mert a MALÉV bár kicsi, de jól működő társaság: ezt bizonyítja, hogy a tavalyi, adózás utáni nyeresége várhatóan mintegy 880 millió forint lesz. S az 1992-es esztendőt aligha sorolják majd a légi fuvarozással foglalkozók a jó eredményeket hozó évek közé. Már csak azért sem, mert többségük vesztességgel zár. Tehát nem arról volt szó, hogy azért kell „eladni” a MALÉV-et, mert bajban van, sokkal inkább, hogy fejlődőképes maradjon, s hoszszú távon is a nemzet légitársaságaként működhessen. Mindkettőre jó az esély: az eladott részvényekért 77 millió dollárt kaptak, s mivel csak 35 százalék került idegen tulajdonba, a részvények többsége a magyar államnál, illetve a cég dolgozóinál maradt. Az olasz dollárok lehetővé teszik, hogy idén tavasszal két Boeing 767-200ER típusú repülőgépet vásároljon a MALÉV, amelyekkel transzkontinentális járatok beindítása is megvalósítható lesz. A tervezett úticélok között New-York és Tokió szerepel, ahová minden bizonnyal olasz repülőterek érintésével szállnak majd a MALÉV felségjelű gépek. Közismert, hogy a cég repülőgép parkjának egy része az elkövetkezendő években felújításra, illetve cserére szorul. Nos, ehhez is , segítséget nyújt a „házastárs” csak úgy, mint szervezeti és egyéb technikai kérdésekben. Bár az Alitalia híre nem a legjobb, Kárász Péter szerint az elmúlt években igen pontos szállítóvá váltak, sztrájk miatt nem volt járatkimaradásuk, késésük, üzleti filozófiájuk pedig kimondottan dinamikus és sok társasággal ellentétben a tavalyi évet veszteség nélkül zárják. Hangsúlyozta, van tőlük mit tanulnunk. Ami biztos, a MALÉV megmarad annak a kedves és vonzó légifuvarozónak, aömely minden utasára figyel - mondta dr. Farkas Tibor, a dél-dunántúli területi iroda vezetője. Milyen változás lesz a Pécsett lévő kirendeltség életében? Nem tudni, de továbbra is az utasokért, az árufuvarozókért dolgoznak majd. A recesszió ellenére, elsősorban a mindenre kiterjedő marketing munka eredményeként majd harminc százalékkal nőtt tavaly az árbevételük. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy az utaztató cégekkel, intézményekkel jó kapcsolatot alakítottak ki, s az utazási irodákkal is együttműködtek. Ami biztos, egyelőre maradnak a különlegesen kedvezményes utazási formák, amelyek a - valljuk meg őszintén - meglehetősen drága repülőjegyeket jelentősen olcsóbbá teszik. Ezek közé tartoznak az APEX, a PEX és a szuper Pex, az ifjúsági, a nyugdíjas, a csoportos jegyeken kívül - ezek különböző engedményekkel vásárol- hatóak meg, igaz különféle megkötésekkel - a városlátogatások. A pillantás Európa városaira program keretében - ezt a MALÉV Air Tours-szal közösen szervezik - 4-5 metropolis szerepel a kínálatban: utazással, szállással és reggelivel 23-27 000 forintot kell fizetni a csütörtöktől, vasárnapig tartó utakért. Még „él” a szinte hihetetlenül olcsó londoni repülőút, amely mindössze 19 950 forintba kerül. Roszprim Nándor Az óesztendő utolsó napjának éjjelén fogadta el az Országgyűlés azt a törvényt, amely a mezőgazdasági szövetkezetek és társaságok feletti törvényességi felügyelet gyakorlásáról szól. Két MDF-es képviselő, Bo- gárdi Zoltán és Kánya Gábor nyújtotta be javaslatként. Jelentőségéről a Földművelésügyi Minisztérium ugyancsak MDF-es politikai államtitkárát kérdeztük. Hármas érdekellentét Sárossy László két adatot említ, amelyek összevetése sokat sejtető. Eszerint a korábbi 300- 350 milliárd forintra rúgó szövetkezeti vagyon helyett csak 260 milliárdnyit osztanak föl az átalakulás folyamán, márpedig 90 milliárd forintra nem tehető az 1992. évi gazdálkodás vesztesége.- Most tehát lehetősége lesz megyei hivatalainknak arra, hogy bekérhessék a közgyűlések dokumentumait, ílymódon ellenőrizve utólag is akár, hogy minden a törvényeknek megfelelően történt-e, avagy sem. A tapasztaltakat jelzik a cégbíróságoknak, amelyek ennek alapján döntenek a bejegyzésről.- Csakhogy máris hallhatni ellenkezéseket...- Persze: agrárértelmiség-el- lenesnek tartják némelyek ezt a törvényt, pedig csak arról van szó, hogy a túlnyomó többségében tisztességesen lebonyolított átalakulást sehol se lengje körül a gyanakvás légköre. Tehát aki úgy érezte, hogy becsapták, kapjon megfelelő választ kételyeire; vagy azt, hogy nincs igaza, vagy pedig, hogy van a dologban valami, utánanézünk ...-Magam is résztvettem két szövetkezet átalakulási közgyűlésén, s láthattam, mekkora galibával járhat egy mégoly precízen előkészített fórumon is, hogy ellentétes érdekek feszülnek a továbbra is aktívan szövetkezetben maradók, a már nyugdíjban lévők, illetve e két csoporton kívül álló üzletrésztulajdonosok között...- Csakugyan roppant nagy feladat hárul az elnökökre, a szűkebb vezetésre - ismeri el az államtitkár. - Érthető, hogy a vagyon további működtetésében érdekelt a megmaradt tagság, így abban, hogy minél nagyobb hányada maradjon az övé. Semmiképp sem számítok arra, hogy országos botránysorozatra derül majd fény a megyei hivatalok révén, de magam naponta húsz-harminc panaszos levelet kapok, továbbá járom az országot, így kettős információ-csatornám van. Nincs „ lebontott ” hitel- Kupa Mihály úgy nyilatkozott, hogy 1993-ban több pénzt kap az agrárvilág.- A pénzügyminiszter megtartotta szavát, mert 25 százalékkal növekszik 1992-höz képest ez az összeg. Vagyis az új esztendőben ötven milliárd forint költségvetési támogatás jut az élelmiszer-gazdaságnak. Egyebek közt 26 milliárd exportszubvencióra, 3 milliárd az úgynevezett reorganizációs, magyarán hitelcélokra. Ez utóbbi 1 milliárddal több, mint az egy évvel korábbi volt.- Egyik neuralgikus pontja ez a mezőgazdaságnak, hiszen ha valamiként hozzájutnak hitelhez, akkor roppant magas kamatot kémek érte . . .- Éppen ez az értelme a reorganizációs alapnak: a kamat 75 százalékát az állam téríti meg! Ezért csodálkozunk olykor itt, a minisztériumban, hogy miért nem csapnak le rá? Be kell fejezni a zokogást, be lehet jönni a tárca közgazdasági főosztályára tájékoztatásért, s meg kell írni a pályázatot. Mert automatikusan, megyékre "lebontva", mint egykoron, nem megy házhoz már ez a pénz. Az importdömping ellen!- Úgy is, mint államtitkár, úgy is, mint parlamenti képviselő, mit tart a január végén folytatódó országgyűlés legfőbb idei tennivalóinak?- Finiséhez érkezett már az agrárpiaci rendtartás vitája, törvényi szabályozás kell a földbérlet rendezéséhez, a régi tol- dozgatása helyett új földtörvényre is szükség van, hogy az erdő- és vadászati törvényt, az állat-, a növényegészségügyi törvényt már ne is említsem. Valamennyit előkészítettük, 1993-ban folyamatosan a képviselők asztalára kerülnek. Már kormányzati tennivaló az élelmiszer-import dömpingjének feltartóztatása, mert szomorú, ha a magyar tejipari cég hátrányba kerül az agyontámogatott osztrák, német, francia áruval szemben. Keresztényi Nándor Kamatcsökkentés A múlt év végén bejelentett jegybanki kamatcsökkentés nem eredményez automatikusan jelentősebb kamatváltozást a Kereskedelmi Bank Rt-nél - közölte az MTI-vel Kovács Pál, az OKHB vezérigazgató-helyettese. Az OKHB kamatfeltételei ugyanis csak részben függnek a jegybanki kamatoktól, részben pedig a pénzpiac általános kamatszínvonalától. A Kereskedelmi Bank a mindenkori forrásköltségeket rugalmasan követő mechanizmusa segítségével hetente hirdet kamatot. Az utóbbi hónapokban kialakult tendencia szerint a kamatok folyamatosan csökkentek. A kamatfeltételek természetesen. A Postabank nem készül újabb kamatcsökkentésekre a jegybanki kamatok változása után - mondta az MTI-nek Tarr József vezérigazgató-helyettes. A Postabank számára nem döntő jelentőségű forrás a jegybanktól kapott refinanszírozási hitel. Az MNB által finanszírozott hitelfajtáknál - az Egzisztencia Hitelnél és a Start-hitelnél - persze automatikus a változás. A Postabank saját konstrukciói esetében azonban - így a rövid lejáratú hiteleknél, a postabankjegynél és a betétszámlakönyvnél - a múlt év második felében nagymértékű kamat- csökkentéseket hajtott végre a Postabank, így újabb jelentős változások nem várhatók az év elején. A közeli napokban a Budapest Banknál sem terveznek kamatcsökkentéseket - tájékoztatta az MTI-t Ódry Ágota vezérigazgató-helyettes. A bank a piaci kamatok és rövid, illetve hosszú távú likviditási mutatói alapján változtatja kamatait. Vissza-FORD-ulva E l-elnézegetem az utcai forgalmat és örömmel konstatálom az egyre növekvő számban elszáguldozó nyugati autókat. Micsoda változás! Ebben a szegényedő országban egyszer csak elfeledjük a Tra- bikat, a Wartburgokat, Moszkvicsokat, Skodákat, Daciákat? Azért egy kicsit csalóka ez a kép. Örülnék, ha csupa új, vagy legalábbis újszerű, néhány éves VW, Honda, Opel, Ford haladna előttem, mögöttem, mellette. Ám félek kimondani, ezek között igen sok a kétes értékű, meglehetősen elhasználódott, öreg járgány. Lám, mire lett jó a keleti piac a svájci, belga, német használtautó-kereskedőknek? Ami kinn akármilyen felújítás mellett sem vehet már részt a forgalomban, az itt nálunk köny- nyen eladható. Mondhatnánk, ez a piac. Sajnos. Álljon itt figyelmeztető példának egyik barátom szomorú esete. Nemrég vettek egy használt, de igazi márkás Ford Escortot egy hazai kereskedőtől, szabályos szerződés elkészítése mellett, természetesen azonnali árkiegyenlítéssel. Boldog volt az egész család, a nagyszülők, gyerekek, unokák, még a közeli barátok is. Naná, egy Ford Escort 1,6-os, még akkor is, ha használt. Egy órányi utazgatás után kiderült, hogy állandóan a jobb oldali árok felé húzott. Nosza, gyerünk egy hozzáértő szervizbe, ahol talán gyorsan segíteni tudnak rajtuk. Leggyorsabban a közben kilyukadt kipufogót javították ki - másnapra. A szervizvezető viszont sajnálattal közölte, hogy amikor futómű-beállítás után kipróbálta a kocsit, kiesett a jobboldali féltengely. Miért nem eshetne ki, ha egyszer nem odavaló? Legalábbis ezt állapították meg, nem a kocsitípushoz illett. A szerződéssel persze nem volt semmi baj, miszerint az eladó tájékoztatta a vevőt a gépkocsi hiányosságairól. Pontos felsorolás nélkül, csak így általánosságban. Lehet, hogy ő sem tudott többet róla? Mindenesetre az időközben bontóból beszerzett, most már a típushoz való fél- tengely beszerelését kifizette. No akkor most már újra irány Sopron, Németország. - Az is maradt. Sopron előtt ugyanis újra lerobbantak. A változatosság kedvéért megint a jobb oldali féltengely esett ki. A kocsit haza kellett szállíttatni Pécsre. A szerviz vezetője döntött: vissza a korábban oda nem illőnek és kivett féltengellyel! És lássanak csodát! A következő próbán végre nagyszerűnek ítéltetett a kocsi. Se balra, se jobbra nem húzott. Irány Sopron, Németország! Csak Bőszénfáig jutottak? Nem, az nem lehet igaz! Ismét kiment a féltengely, és még ráadásul elfolyt az olaj is. Jöhet az újabb hazaszállíttatás, egyenesen a már jól ismert szervizbe. Most jött az igazi meglepetés: „Talán jobb lenne az eladóval együtt részletesebben megnézni. Megmondtuk már többször az eladónak, hogy ebből sohasem lesz jó kocsi, mert karambolos!” A zóta az ügy a bíróság elé került. A kocsi? Áll és használhatatlan. A szép remények tovaszálltak, Sopron is, Németország is. A tanulsága viszont itt maradt köztünk. Rozvány György
