Új Dunántúli Napló, 1991. március (2. évfolyam, 59-88. szám)
1991-03-02 / 60. szám
6 új Dunántúlt napló 1991. március 2., szombat Üres peronok a pécsi főpályaudvaron. A kedvezményekkel együtt utazási kedvünk is csökkent. Fotó: Szundi György Kevesebben utazhatnak olcsón a vasúton Hátrányos kedvezmények ? Hegszűnt a gyors- és személy- vonat közti árkülönbözet Idén, február elsejétől jelentősen megváltoztál!« a 'MÁV- nál a kedvezményes utazási lehetőségek, megszűnt a szakszervezeti utalvány, a természetjárók, a sportolók számára biztosított kedvezmény, illetve jelentősen szűkült a közalkalmazotti kedvezményre jogosultok köre. Kilk utazlhatnak ezentúl olcsóbban, mely kedvezmények módosultak, meddig fogadja el a MÁV a február elseje előtt kiadott utalványokat, igazolványokat? Mint Egri Lajosné, a MÁV Pécsi Igazgatóságának szernélyd íj szalbási előadója elmondta, jelentősen csökkentette a kormány az utazással kapcsolatos szociálpolitikai kedvezményeket, amelyre a költségvetésiből biztosították a fedezetet. Ezért február elsejétől megszűnt a szakszervezeti utalvány, amelyet évente egy alkalommal vehettek Igényibe a tagok, és 50 százalékos mérséklésű utazást biztosított. Megszűnt a természetjárók 50 százalékos kedvezménye, illetve a sportolók száimára biztosított félárú kedvezmény is. A február elsejéig kiadott utalványok március 31-ig érvényesek. Jelentősen szűkült a közalkalmazotti kedvezményre jogosultak köre is: ez alapján február elsejétől kizárólag a költségvetési szervek és intézetek főfoglalkozású dolgozói, illetve az önkormányzati szervek dolgozói jogosultaik a köz- a Ikalmazottáknak járó 50 százalékos mérséklésű utazásra. Ez a kedvezmény kiterjed az egyházi intézmények, a társadalmi szervezetek és az alapítványok azon dolgozóira, akik azonos foglalkozást töltenek be, mint a költségvetési Intézmények alkalmazottai, például egyházi iskolák tanárai, szociális otthonok, kórházaik, nevelési intézetek nővérei. A szociálpolitikai kedvezmények köre bővült a nagycsaládosok kedvezményének 'bevezetésével, amely szerint egy vagy két szülő és legalább három gyermek (munkaképtelen családtagok, örökbefogadottak, neveltek is) együtt- utazása esetén 90 százalékos mérséklésű jegyet válthatnak a szülők és gyerekek egyaránt, azonban ez csak 2. osztályra érvényes. A diáikók az 50 százalékos vasúti kedvezményt bármely viszonylatban igénybe vehetik, azonban emellé még kérhetik a 75 százalékos haza utazási kedvezményt is, amely kizárólag hazautazásra, a taniintézet és az otthon közötti viszonylatban használható. 'Nagyon sok panaszos telefont kapunk ezzel kapcsolatban, hívnak bennünket a szülők, bogy a Szigetváron lakó, és Keszthelyen tanuló diákok miért nem válthatják meg Kaposvárig a 75 százalékos vonatjegyet, amikor ott szállnak át buszra, viszont a szomszéd falábain lakók megtehetik ezt? A rendelet alapján azok a diákok, akik olyan településen laknak, öböl van vasútállomás, csak a tanintézet és a lakóhely közötti teljes szakaszra vehetik 'igénybe ezt a kedvezményt, részvonalalkra —például Keszthelytől Kaposvárig — nem érvényes. Ahol viszont nincs vasútállomás, abban az esetben a tanulók határozhatják meg, hogy melyik az a lakóhelyükhöz legközelebb lévő állomás, ahová kérik a kedvezményt. Nem változott a nyugdíjasok utazáíi utalvány alapján biztosított kedvezménye, amely 50, illetve 90 százalékos mérséklésű. Mindössze annyi a módosulás, hogy a házastár- sák egymás utalványait is felhasználhatják. A vakok kedvezménye változatlanul 90 százalékos, míg a kísérő félárú menetjegyet válthat. A gyógypedagógiai intézetek tanulói és kísérőik az eddigi 50 helyett 75 százalékos kedvezményt kapnak, 'hasonlóan a fogyatékosságban szenvedő szociális otthoni gondozottak és látogatóik számára is 75 százalékos a kedvezmény. Léteznék a MÁV által biztosított üzletpolitikai kedvezményék is, amelyeket a vasút saját bevételeinek terhére biztosit az utasoknak. Ezek a 26 év alattiak 33 százalékos utazási kedvezménye, amely mindenhol érvényes, kivéve a munkdbely— lakóhely viszonylatot. Az életkorhoz kötött kedvezményt minden nyugdíjkorhatárt betöltött utas igénybe veheti, 20 százalék kedvezményt biztosít. A 33 százalékos családi kedvezményt bárki igénybe veheti, aki legalább két 18 éven aluli gyermekkel utazik együtt a vonaton. A füzetjegy a rendszeresen azonos Viszonylatban utazóknak jelent kedvezményt, a 10 jegyet magában foglaló füzetet 20 százalékkal olcsóbban vásárolhatják meg, egy évig érvényes, és nem névre szóló. Lényeges változás, hogy február elsejétől eltörölték a gyorsvonat és személyvonat közti ta ritfa'kü lönbségeket. A személyvonoti díjak eddig olcsóbbak váltak, mint a gyorsvonatoké, annalk ellenére, hogy sokkal többe került a közlekedtetésük. A megállás minden településen, sok fékezés, gyorsítás, lassú menet, mind-mind drágítja az üzemeltetést. Most megszűnt o gyorsvonat pótdíj, nincs különbség a gyors- és személyvonat között, mindössze vonatok vannak, amelyekre első és másodosztályú jegyeket lehet váltani. Hajdú Zs. Hol tvolt. Hol lton, hol nincs Aitóalkatrész-keringí Mi lesz a Trabantokba, Wartburgokba valókkal? Egyre több a hazai gyártmány Talán emlékeznek még arra az évekkel ezelőtti felmérésre, melynek alapján megállapították: a volt szocialista országok autósai között a magyarok használták fel a legtöbb autóalkatrészt. Most ne vitassuk e megállapítás objektivitását, de rögtön szögezzük le, hogy okkor sikerült — legalábbis az illetékesek azt hitték — bizonyítani, miért tartoznak a krónikus hiánycikkek közé az alkatrészek, karosszériaelemek: nem azért, mert nem „kapunk" annyit, amennyi kellene, hanem mert pazarlóalk vagyunk ... Most, hogy átrajzolódott Közép-Kelet-Európa gazdasági térképe, s az egykori KGST- orszógök között megváltozott az elszámolási rendszer, vajon érkezik-e több autóalkatrész az országiba? Mi lesz a Trabant- és Wartburg-alkatrészekkel, miután köztudott, hogy e típusok gyártása 'nagyon rövid időn 'belül megszűnik? S az árak? * Ismerősöm szokta volt mondani, „kérlek szépen, nálunk minden van, csak nem mindig, s nem mindenhol". Azért citáltam elő e megállapítást, mert valahogy az autóalkatrészekkel is ez a 'helyzet. Azelőtt is, s most is. 'Persze, a változás tagadhatatlan, mert például a Royal Motor Kift.-nél a Honda személygépkocsiikhoz 72 árán belül, tehát expressz- gyorsasággal küldenek alkatrészt — de sajnos, nem ez az általános. A magyarországi alkatrészellátásban — igazi kereskedelemről még nem beszélhetünk — az a jellemző, amit Vezér Sándor, a Pannon- outó autósboltjának vezetője mondott. — Van áru, de sok a hiánycikk! Például képtelenek vagyunk 'beszerezni Trabant-főtengelyt, 'hengert, dugattyúikat, Wartburghoz iféltengelyt, Ladához karosszéria-elemeket. — Felmentek az árak? — iMi az Autótedhni'kával vagyunk szerződésben, de ők nem emeltek árat, csupán egy ügyes húzással az árrést növelték 30 százalékra. — Ez az jelenti, hogy csupán néhány százalékkal nőttek az alkatrészárak, holott. .. — ... Igen, tudom, mit akar mondani, de egyelőre a tavalyi alkatrészeiket a tavalyinál alig valamivel többért adjuk, azaz átlagban 10 százalékkal. Legjobb tudásom szerint az 'idei szerződések csak résziben köttettek meg. * A közhiedelem úgy tartja, a maszek alkatrészkereskedőknél minden van — igaz, drágábban. Szabó József, akinek a Felsőváimiház utcáiban van egy Lada- és Zastava- alkatrészeket értékesítő boltja, kiábrándít. — A tavalyi árakkal dolgozom idén is, egy fillért nem emeltem, de sóik az olyan alkatrész, amit keresnek, azonban én sem tudom beszerezni. 'Ha így megy tovább, akkor Zastava-alkatrészekkel néhány hónap múlva már nem foglalkozom. — S Ladákkal? — A gyári alkatrészek változatlanul csak „csordogálnak”, számottevő előrelépést nc-n tapasztalok, óim úgy látom, hogy o hazai gyártásban készülőik javulnak. Ez nyilván annak 'köszönhető, hogy egyre többen bevizsgáltatják a KERMI-vel, ahol csak a jó termékeik „mennek át”. Sajnos, előbb-utóbb „begyűrűznek" a magasabb árak, s akkor az a furcsaság is előfordulhat, hogy bár lehet majd kapni mondjuk Lada-porlasz- tót, de olyan áron, hogy nem veszik meg. — Nekem az a véleményem, hogy az alkatrészekért bármilyen árat is megadnak az emberek — véli Szábó József. — Oe az is biztos, 'hogy a kereskedelem leülőséiben van. * Tehát az alkatrészpiacon is megindul a verseny? Reménykedjünk, hogy minél előbb! Van, akii azt mondja, már most is vannak bizonyos jelei, s példaként hozza fel, hogy néha lehet olcsóbban autóalkatrészt venni. Ez igaz, de ezek az akciók aligha fr- ihatóak a túlkínálat számlájára. A pécsi Autáker üzletházban például már jó ideje tart az árengedményes vásár — bizonyos Lada.-, Trabant- és Moszkvics-alkatrészéket kínálnak 50 százalékkal olcsóbban —, de mint Kovács Jó- zselné üzletvezetőtől megtudtam, erre azért volt szükség, mert nagy volt a felhalmozott árukészlet. De ez nem azt jelenti, hogy Traibant-főtengelyt vagy Lada-kormányművet adnak olcsóbban, már csak azért sem, mert ezék — s oldalaikon keresztül lehetne sorolni, hogy még mii minden — a krónikus hiánycikkek kategóriájába tartoznak. — Változatlan áron adjuk mi is az alkatrészeket — mondja Kovács Józsefné —, de ennek az az oka, hogy még tavalyi beszerzésék. Az egykori szocialista típusaikhoz közepes az ellátás — elsősorban annak köszönhetően, hogy mind több a hazai gyártású alkatrész, a nyugati típusokhoz — Ford, Fiat, Volkswagen és Opel — kielégítő, főleg a gyakran cserére szoruló cikkekből, például olajszűrőkből, ékszíjakból. Gumiabroncsokból viszont nagyon nagy a kínálatunk minőségben és árban egyaránt. — Hogyan próbálják „kivédeni" a várhatóan hetek múlva bekövetkező nagy áremelést? — Lévén, hogy az Autókor 'részvénytársaság lett, üzlethá- zunlk is több kft.-vei áll kapcsolatban, melyek típusokra szakosodva, előnyösebben szerzik be az alkatrészeiket. Például az már biztos, hogy Olaszországból olcsóbban vásárolnak Ladákhoz is jó alkatrészeket, mint ha a Szovjetunióban vennék... — Mi lesz a Trabant- és Wartburg-alkatrészekkel? — Ezt nem tudom megmondani. Nem csoda. Több kereskedővel beszéltem, akik szintén nem tudták, mi lesz a volt keletnémet típusokkal. Hogyan vélekednék erről a kérdésről a szaktárcánál? Dr. Dómján Sándor, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium főosztályvezetője elmondta, információik szerint is még az idén megszüntetik a Trabantok és a Wartburgok gyártását. — Az importőrnek személy- gépkocsiknál nyolc évig kell gondoskodni az alkatrészbehozatalról. Legjobb tudomásom szerint igen kemény tárgyalásokat folytatnak ebben az ügyben az érintett kereskedelmi szervezetek. — Mi a tét? — Az, hogy a német partnerek milyen áron tudják adni az alkatrészeket. Abban ugyanis nincs vita, hogy az alkatrészgyártásra jóidéig nekik is szükségük van — gondoljon csak a Németország keleti felében létrejött foglalkoztatási gondokra —, s szívesen is szállítanak ... — Hazai alkatrészgyártásról nincs szó? — De igen, a magyar kis- és középlpafban lenne is vállalkozó, a gondot azonban a motorikus részék jelentik, melyeknél fontos az anyag. De hangsúlyozom, ez a megoldás is szerepel a tervekben. — Mi van akkor, ha a cégek nem tudnak megállapodni? — Ebben az esetben állomközi szinten kell megoldást keresni ! A tárgyalásokon a Merkur, a Mogürt, a Transtrade és az Autótechnika képviselői vesznek részt. Mint PáJvölgyi Lajosáétól, az Autótechnika alkatrész-kereskedelmi igazgatóhelyettesétől megtudtam, a német partnereikkel egyelőre nem jutottak közös nevezőre. Miért? — Az általuk tett árajánlat elfogadhatatlan! Amennyiben alá írná ék azt o szerződést, melyben o javasolt áraik szerepelnek, úgy olyan áremelést kellene végrehajtani nálunk, ami irreális. — Ez mit jelent? — Átlagban 5—18-szoros növekedést, például egy Tra- 'bant-motor ára mégha ladná a 100 000 forintot. Kértük partnereinket, hogy ajánlatukat dolgozzák át. Várjuk az újabb tárgyalást. — Az ön véleménye szerint sikerül a cégeknek megállapodásra jutni? — Azt hiszem, nem. Bár rossz jósnak bizonyulnék! A keletnémet kocsik alkatrész-utánpótlása tehát egyelőre bizonytalan, de nem sok- lkai kedvezőbb a helyzet a többi volt „szocialista tipus- sa!” sem. Ugyanis csupán szerződések vannak... A zavartalan alkatrésZkiszolgálá's jelenleg csak a nyugati, távolkeleti autók jellemzője. Roszprim Nándor A pécsi Pannonautó ők sem tudnak adni. alkatrészboltja. Trabant-főtengelyt sajnos Fotó: Szundi György összefogás a sérült gyerekekért és fiatalokért Human szolgalat A humán szervezetek első találkozóján a veszélyeztetett és károsodott gyerekek és fiatalok megmentéséért munkálkodó alapítványok, intézmények, társadalmi szervezetek 'képviselői elhatározták, összefognak. Humán Szolgálat a Gyermekekért és Fiatalokért elnevezéssel ezentúl rendszeresen összejönnek, megismerkednek egymás munkájával, segítik egymást. Az első találkozónak a Fiatalok Napközi Foglalkoztató Intézete adott helyet. Az ÉNO-'ban gyógypedagógus, gyógytornász, gyermekorvos, gondozónő, óvónő foglalkozik a 106 fiúval, lánnyal. A bölcsőde és óvoda mellett két műhelyben dolgoznak a halmozottan sérült fiatalok. Már évék óta tervezik egy bentlakásos részleg megépítését is. Hely van, a terv elkészült, csak a pénz kevés. Megkezdték a szervezését egy autista csoportnak, valamint a narko- mán és deviáns fiatalok napközi otthonának. A Népjóléti íM'inisztériuim pályázatán erre a célra jelentős összeget nyerték. Március végéig helyet kell találniuk — a kihasználatlan bölcsődékben talán lenne erre mód —, mert különben elveszik a pénz. A megbeszélésen szó volt arról is, hogy szeptembertől megszűnik a Lengyel Gyula utcai logopédiai óvoda. A nagy- csoportosok ugyan helyet kapnak a Kóczián utcai leendő beszédjavító centrumban. A ihat középsúlyos értelmi fogyatékos elhelyezését az ÉNO vállalja. A többiek sorsa még bizonytalan. A Mozgásjavító Napközi öt éve működik. Kevesen ismerik, változó a létszáma. Nyaranta eddig az (ÉNO-'ban voltak. Nem tudják, hogy az idén ki fogadja be őket. Az értelmi fogyatékosok részére Pécsett a városi ideggondozó klubot szervezett, ahol a 18 éven felüli fiataloknak hetente kétszer foglalkozásokat tartanak. A legnagyobb gondot az értelmi fogyatékosok munkáiba állítása jelenti. Az enyhén fogyatékosok nagy része kénytelen otthon tétlenül ülni, pedig képes lenne egyszerűbb munkafolyamatokat megtanulni. A kisegítő iskola foglalkoztató tagozatán szőnék, tűzzománcot és kerám'iatárgya'kat készítenek a diákok, az értékesítést eddig még nem tudták megszervezni. A 63 végzős gyerekből nyolc tanulhat tovább a speciális szaki skolá'ban, többnek nem találtak munkahelyet. Ez nagyon kevés. A megjelent szervezetek, alapítványok, intézmények, egyházak és az önkormányzat képviselői mellett felajánlotta a segítségét a Természetvédelmi Igazgatóság egyik munkatársa is, aki szívesen elvinne magával — alkalmanként — egy-két gyereket kirándulni. Április 8-án ismét összejönnék a Magyar Lajos Nevelő- otthonban a megbeszélés résztvevői, ahova várják még azokat, akik szintén segíteni szeretnének a fogyatékos gyermekeknek, fiataloknak. Sz. K.
