Új Dunántúli Napló, 1990. szeptember (1. évfolyam, 149-178. szám)

1990-09-30 / 178. szám

Csatlakozás egy amerikai rendszerhez Horgászbaleset szemsérültjét kezelik a pécsi klinikán , Fotó: Lauter László Küzdelem a vakság ellen Veszélyes hobbik Folyamatosan drágulnak az autóalkatrészek Most csak a Polski-Fiat 126-osé Jövőre három-négy-ötszörös árak? A baleseti szemészeti ellá­tás sikere attól is függ, mi­lyen gyorson érkezik a segít­ség, milyen eszközök állnak a szemész rendelkezésére, aki­nek természetesen megfelelő­en felkészültnek kell lennie és jól kell tudnia eldönteni, mi­lyen esetben, milyen módszert válasszon. Hogy ez a döntés ne csak szubjektív legyen, ha­nem támasszák alá hasonló esetleírások, abban is segít­séget nyújt az Alabama ál­lam Birgmingham városában elkezdett, s jelenleg a vilá­gon még egyedülálló, kompu­teres adatgyűjtőrendszer, mely­hez feldolgozták több ameri­kai államban előfordult súlyos szemészeti sérülések adatait, s a betegek gyógyulását nyo- monkövető leírásokat. Az Eye Injury Registry egyik alapítója Robert Morris pro­cesszor, a Helen Keller Sze­mészeti Kutató Intézetből. Az intézet névadója, gyermekkorá­ban lett vakká és süketnémá­vá, de nagy akaraterővel odá- ia jutott, hogy beszélegtőpart- nerei gégéjére helyezett új­jal megértette, mit is mon­danak a többiek. Több köny­vet írt, bejáratos volt az ame­rikai elnökökhöz és más ne­vezetes személyiségekhez. Kapcsolatait arra fordította, hogy minél több alapítványt, támogatót szerezzen a vak­Manapság már nem lehet biztosra menni, hogy mekkora port vert fel, s hogy vert-e fel vaksmennyicskét is az Orszá­gos Társadalombiztosítási Fő- igazgatóság vezetőjének kö­zelmúltbeli sajtótájékoztatója a nyugdíjakkal kapcsolatos el­képzelésekről. S ha mégis igen, vajon a terveknek az a része, amely a kiemelt, egyedi elbírálás alapján megállapí­tott magas nyugdíjak megvo­násának tervéről szólt, vagy a nyugdíjak maximálására vo­natkozó. Ezen a sajtótájékoztatón szerepelt a nyugdíj legfelső határaként említetten az a ja­vaslat is, hogy az maximum 20 000 forintban határoztassék meg. Maradjunk ennél az ösz- szeghatárnál és nézzük a konk­rét számokat az Országos Nyugdíjfolyósító Intézet által a Népjóléti Minisztérium ál­lamtitkára számára kigyűjtött adatok alapján, amelyet meg­kopott a Baranya Megyéi Társadalombiztosítási Igazga­tóság is. Más ellátási formákat nem, csak a nyugdíjakat tekintve tavaly 1546 olyan személy volt ság ellen küzdő kutató inté­zetnek. Robert Morris professzor kö­rülbelül egy évvel ezelőtt meg­hívta dolgozni a POTE Sze­mészeti Klinikájának adjunk­tusát, dr. Kuhn Ferencet, s a napokban, útban egy ant­werpeni kongresszus felé, be­toppantak a klinikára. Láto­gatásuk célja az volt, hogy pécsi központtal, dél-nyugat Dunántúlon is megteremtsék a csatlakozási lehetőséget az adatgyűjtő rendszerhez. Az ajánlatot dr. Kovács Bálint, a Szemészeti Klinika igazgatója szívesen fogadta. Elképzelése­ik szerint elkészítik az ameri- kában használatos kérdőívek magyar változatát, melyet az orvosok töltenek ki. Az infor­mációkat a birminghami in­formációs rendszerben gyűjte­nék össze, melyet itt Pécsen és a régióban is lehetne hasz­nálni egységesíteni a kezelé­si eljárásokat. Amerikában a megelőzésre iís gondoltak, s rendszeresen tartanak a lakosságnak álla- mok-szerte felvilágosító elő­adásokat. Statisztikai adatai ■szerint a szemsérülések 35 százaléka tizennyolc éven alu­liakat érint, s nem a munka­az országban, akinek a nyug­díja meghaladta a 20 000 fo­rintot. Idén júliusi — tehát a legfrissebb - felmérés szerint ez a szám 1597-re emelkedett. (Viszonyítási alapként egy má­sik szám: ebben az évben a nyugdíjasok száma Magyaror­szágon már meghaladja a 2,5 milliót.) A 20 000 forint feletti nyugdíjat élvezők csoportját további kategóriákra bontva: 25 ezer forint feletti a nyug­dija ezek közül 323 főnek, 30 ezer forint feletti 78 főnek, 45-50 ezer forint közötti 6 fő­nek és 50 ezer forint feletti 2 főnek. Érdekesség, hogy ta­valy 30 ezer forint feletti nyug­díja csak 38 főnek volt. Nézzük Baranyát! Idén már­ciusban - ez a legfrissebb adat - a megyében 94 218 nyugdíjas volt. Közülük 0,1 százaléknál alig valamivel több a 20 000 forint feletti nyugdíjat élvezők száma. Konkrétan 123-an vannak ilye­nek. Közülük 81-en Pécsett él­nek. Az egész megyében nincs egyetlen olyan nyugdíjas sem, akinek 30 000 forintot, vagy ennél többet kézbesítene a postás. De 25 000 forint fe­letti nyugdíjjal is csak egyet­helyen, hanem az otthonokban történik több baleset. Nem kevés sérülést okoz például a horgászat, amikoris a hirtelen kirántott horog sebesiti meg a horgász mellett nézelődőt. Sok szemsérülés történik fa­vágáskor, jéghokizásnál vagy Magyarországon kávéfőzés közben. A pécsi szemészek tapasztalatai szerint a Kotyo­gó kávéfőzők csavarjainak megkopósa után a főző tete­je hirtelen felcsapódhat, Így sértve meg a föléje hajolót. A már elemzett eseteket figye- lembevéve, becslésük szerint a balesetek 95 százoléka meg­előzhető lett volna. Ezen adat ismeretében talán még job­ban érthető, miért is válik fontossá a rendszerhez való kapcsolódás. Ezt ismerték föl például Izraelben is, ahol nemsokára szintén működtetni fogják az információs rend­szert. Amerikában az adat­gyűjtő regiszternek és várha­tó jótékony hatásának igen iá volt a fogadtatása az orvo­sok körében is, akik szívesen vették a némi többletmunkát, amit a kérdőívek helyes kitöl­tése jelent. Reméljük, nálunk is hasonló lesz a helyzet. len személy bír o megyében: egy volt tengerésztiszt, aki év­tizedekig járta a világ tenge­reit. Az említett 123 személy között volt első számú válla­latvezetők, termelőszövetkezeti elnökök, s meglepően nagy számban, volt áfész-vezetők vannak túlsúlyban. Az utóbbi kategóriában több főosztály­vezető is elérte ezt a magas nyugdijat. A két nagy bánya- vállalat, de mindenekelőtt a MÉV jóvoltából akadnak ezen a listán vájárök, aknászok és más műszaki beosztású, volt dolgozók is. Az ebből a fog­lalkozási kategóriából kikerült nyugdíjasok zömének a java­dalma azonban 13-17 000 fo­rint közötti. Megint csak viszonyításul: Baranya nyugdíjasai között a legszélesebb sáv 19,9 száza­lékos aránnyal a 6000 és 6500 forint közötti javadalomban részesülőké. S ezzel is elő­kelő helyen áll a megye az országos rangsorban. Még aggasztóbb, hogy a rokkant- nyugdíjasok aránya az ösz- szeshez képest az 1970-es 26 százalékról 1989-re 37 száza­lékra nőtt. D. I. Déli autópálya Magyar­országon (Folytatói az 1. oldalról) ról 30-50 kilométeres „gyűjtő- területe" —, valamint biztosít­sa a gyors közúti közlekedés lehetőségét Dél-Dunántúl, va­lamint az Alföld déli és keleti területei, megyeszékhelyei és egyéb nagyobb városai kötött, s igazodjon a várható európai közúti áramlásokhoz. A magyarországi déli autó­pálya feltételezhető nyomvo­nalát ezek alapján egyelőre csák egy 30—50 kilométeres sávban vázolták fel. Ennek 3 sávnak a középvonala jelen pillanatban Szentgothárdtól indul. Lentitől északra halad­va Nagykanizsa fölött metszi az M—7-es tervezett folytatá­sának pályáját, elhalad Ka­posvár, majd Dombóvár mel­lett, Kalocsától mintegy 10 ki­lométerrel délre megépítendő Duna-hídon jut ót az Alföldre, Csongród megyében Kistelek környékén metszi az M-5-öst, Püspökladány és Berettyóújfalu között az M-4-est, végül Deb­recen mellett északra fordulva Tiszavasvár és Nyíregyháza között az M-3-as autópályát. A pálya vázlatából látható, ebben a tervben két város és egy megye lenne a vesztes: Zalaegerszeg és Pécs, illetve Baranya, amelynek északi ha­tárát épphogycsak érintené az autópálya. A tervek újabb egyeztetése előtt a Baranya Megyei Tanács építési-közle­kedési és vízügyi osztálya ta­nácskozásra hívta össze a me­gye közlekedési szakembereit, legnagyobb fuvarozó vállala­tainak képviselőit. Egyértel­műen fogalmazódott meg a kí­vánalom, hogy a nyomvonalat Kaposvár és a Duna között le­hető minél délebbre kellene kijelölni, hogy közelebb ha­ladjon el Pécshez. Baranyának azonban már az sem mindegy, hogy az autópálya Kalocsától délre, vagy lejjebb, Bogyiszló térségében halad át a Du­nán, hogy Bonyhádnál, vagy csak Fadd térségében lehet az innen érkezőknek az autó­pályára jutni. Ami már nemcsak baranyai gond: a minisztérium nem tud, nem hajlandó 30 millió forin­tot adni a megvalósulási ta­nulmány elkészítéséhez. Java­solja viszont, hogy az érintett önkormányzatok területi ap­porttal vegyenek részt a be­ruházásban, s a tanulmány- terv költségét dobja össze a tíz megye. A helyhatósági vá­lasztások idején, a majdhogy­nem „ex lex" helyzetben félő, hogy túlságosan is elhúzódik így a szükséges pénz össze­gyűjtése, s ezzel elhúzódik minden. Kérdés, hogy a kül­földi vállalkozók mennyire lesznek türelmesek? Dunai Imre Jönnek-mennek a pletykák most már az autóalkatrészek áraival kapcsolatban is. Hiva­talos nyilatkozatok szerint a következő év elején, a dollár- elszámolásra való áttéréskor az árok akár a maiak négy- ötszörösére is felszökhetnek, de a meg nem erősített hírek szerint korábban is érhetik meglepetések az autótulajdo­nosokat és a kereskedőket. Sok-sok telefonálás és kér- dezősködés útján próbáltuk kideríteni mi is valójában a helyzet? Először néhány ma­gánkereskedőtől érdeklődtünk, mit tudnak, milyen a hangu­latúk? Jandó Béla, a Pécsi Bőrgyár melletti autósbolt vezetője is csak akkor értesül pontosan az áremelésről, amikor a nagykereskedelmi elosztóban megkapja a számlát, üzleté­ben pedig már a vevő mél­tatlankodását kell hallgatnia, amikor többet kér valamilyen alkatrészért. Jandó úr szerint a keresleten, a vevők viselke­désén már most érzékelhető pénzük végessége. A pécsi Birinyi-autósbolt ve­zetője is a forgalom csökke­nését jósolja, s azt is említi, ha drágább lesz az áru, több pénzt kell költenie a raktár- készletre, nagyobb összegeket kell forgatni. De legalább lenne jobb minőségű például egy Trabant-alkatrész! Csak­hogy ugyanabból a silány anyagból 'készítik ezután is. Mások is csak hallo­másból értesültek ilyen vagy olyan várható módosításról, Bagdi Márton munkanél­küli lett. Na és? Teheti föl joggal a kérdést az az ol­vasó, aki nem ismeri Bagdi Mártont. Csakhogy Bagdi Mártonnak négy diplomája van. Ebből kettőt a buda­pesti, egyet-egyet a moszk­vai és a párizsi műszaki egyetemen szerzett. A Siófoki Kőolajvezeték- épitő Vállalat munkatársa egy 330 oldalas tanulmány­nyal bizonyította, hogy a be- regdaróci kompresszorállo­más bővítésére nincs szük­ség. (Le is állították ezután a beruházást.) ö volt az, aki le merte írni, hogy az End- rőd és Városföld közötti gázvezetékre sincs szükség. Bagdi Márton hozta nyilvá­nosságra, hogy a Tengízben épített Magyarújvóros és az ottani munkálatok szükségte­lenek lettek volna, ha a szakemberek által javasolt ukrajnai vezetéképítés mel­lett dönt a kormány. Az utóbbi munkáért járó gáz köbmétere négy forintba ke­rült volna, míg a kazahsztá­ni munkáért járó hétbe. Tő­le tudta meg a közvélemény, a nagy országos alkatrészfor­galmazó vállalatokhoz kellett fordulnunk. A Mobil képviselője el- morndta, ők lengyel, román és csehszlovák gyártmányokkal foglalkoznak, s az áraik nem változtak az elmúlt hónapok­ban, Részükről most október elsejétől csak a Polski Fiat 126-os 300 féle alkatrésze fog drágulni, átlagosan 150 szá­zalékkal. Ennek oka a len­gyel fél erőteljes áremelése, amit csak résziben tudtak a többfordulós tárgyalásokon mérsékelni. Várhatóan 1991- ben drasztikus változások lesz­nek a Mobil részéről is, bár ami az általuk forgalmazott alkatrészeket illeti: azok ára nem fog a háromszorosánál többre emelkedni. . . Egyéb­ként az időpontról még nem lehet tudni semmit. A Trabant-, Wartburg- és Lada-alkatrészeket forgalmazó Autótechnika szekszárdi telep­vezetője, Hantos Tiborné el­ismerte, hogy áprilisban és júliusban is kénytelenek vol­tak emelni húsz-harminc szá­zalékkal az árakat, azért,mert ók is drágábban tudtak vásá­rolni. A tengernyi lehangoló hír­ben némi öröm, hogy az Autáker pécsi üzletháza, mivel még tartanak . az olcsóbban beszerzett készletei Trabant­ból, még a régi áron forgal­maz. ök, mint Kovács József- né üzletvezetőnő nyilatkozta, később is igyekeznek alacso­nyabb árrésekkel dolgozni. hogy Marjai Józsel miniszter­elnök-helyettes és Horváth Ferenc ipari minisztériumi államtitkár döntötte el: egy, a gazdasági mutatók szerint egyértelműen sokkal drágább megoldást, változatot fogad­tassanak el egy jóval tisz­tább és kedvezőbb feladat helyett. Nem beszélve arról, hányán lettek nyomorékok azok közül, akik Tengízben dolgoztak. Bagdi Márton nyilatkozta korábban azt is, hogy milliárdokat dobtak ki fölösleges beruházásokra az Országos Kőolaj- és Gázipa­ri Tröszt Vállalatánál, a Sió­foki Gáz- és Olajszállító Vállalatnál, ám egy lépést sem tett Kaoolyi László, sem az őt követő Berecz Frigyes, sem pedig Horváth Ferenc ipari miniszter. Az indok szerint létszám- leépítés miatt lett Bagdi Márton munkanélküli. Az Országos Kőolaj- és Gáz­ipari Tröszt másik vállalatá­nál, a Siófoki Kőolaiveze- ték-építő Vállalatnál kapta vissza munkakönyvét. Balázs Andor Egy volt tengerésztiszt vezeti nálunk a listát Nyugdijak és nyugdíjasok 20 ezer forint felett 1597-en az országban, 123-an Baranyában igy pontosabb információkért B. B. Autóalkatrész-kínálat egy pécsi boltban. Elképzelhető, hogy egy-két hónap múlva a most kiirt árak három-négyszeresét fogjuk látni a polcokon. Fotó: Läufer László Bagdi Márton elvesztette állását vasárnapi 3

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom