Új Dunántúli Napló, 1990. május (1. évfolyam, 28-57. szám)
1990-05-19 / 45. szám
1990. május 19., szombat aj Dunántúli napló 7 Végéhez közeledik a pályafelújítás Budapest-Pecs vasútvonal A sárosdi állomás. Jövő héten itt is befejeződik a pálya felújítás. Május 27-től ismét az eredeti szakaszon közlekednek a személy- vonatok A Sárbogárd-Pusztaszabolcs vonalszakasz átépítése miatt március 5-től május 26-án 24 óráig a Budapestre, illetve Budapestről közlekedő valamennyi személy- és tehervonat kerülő útirányon - Rétszilas-Dunaújváros-Pusz- taszabolcson át - közlekedik. 83 nap állt tehát rendelkezésre a régi pálya elbontásához és az új szakasz megépítéséhez. A 30 kilométeres távon két irányból indult meg a munka. A MÁV Dombóvári Építési Főnökség a Sórbogárd- Nagylók-Sórosd-Szabadegyhó- za, míg a Szentesi Építési Főnökség o Pusztaszabolcs- Szobodegyháza állomások között dolgozott o pályán. A régi, több mint 25 éve felújított, alacsony sebességhatárú pályát felszedték, oz ágyazatot eldózerolták.- Naponta 2—4 kilométer vonalszakaszt bontottunk el - mondja Herczeg Lajos építés- vezető. - Négy nagyforgalmú útátjárót újítottunk fel. A ránk eső részen 60 000 tonna homokos kavicsot és 80 000 tonna zúzottkövet építettünk be az ágyazatba, illetve töltésbe. Nem is a nagy mennyiségű építőanyag szállítása, mint inkább a munka megszervezése okozott nehézségeket. Nagy területen dolgoztunk, állandó rádiókapcsolatot kellett kiépítenünk mind o szállító szerelvényeken, mind a teher-, illetve műhelykocsikon. Nem egy helyen ideiglenes hidat is építettünk, hogy autóval is meg tudjuk közelíteni a síneket. A gyufa lángjától belobbo- nó hegesztőpisztoly halkan sistereg. A mester felizzítja az egymástól néhány centiméterre lévő sínvégeket, amikor elérte a megfelelő hőmérsékletet egy, o karácsonyi csillagszóróra emlékeztető gyújtóval begyújtja a vas- és alumi- niumpor keverékét. Pattogó piros, sárga, fehér szikrák jelzik az aluminiumtermit be- gyulladását a sínre erősített mini kohónak is beillő - öntőformában. A vizes formázóhomokkal gondosan betapasztott kis réseken sem tud kifolyni a 2500 Celsius fokos vas. Néhány perc elteltével levésik az öntőformát és a felesleges, még pirosán izzó vasat. Az alumíniumtermit hegesztéssel, kiöntéssel a sínvégeket rögzítik egymáshoz. Az ezzel az eljárással készült nagy- sebességű pályákon simán siklik a szerelvény, nem döc- cennek ritmikusan a kerekek, mint a hagyományos össze- csavprozásnál. Végh János és Kovács Sándor - a két hegesztőmester — mozdulatai arról tanúskodnak, hogy már régóta művelik ezt a szakmát.- Harminc évvel ezelőtt elmenekültünk a mezőgazdaságból, örültünk, hogy találtunk állást a vasúton. Lakatostanfolyamra jelentkeztünk. Felvettek. A családot csak hétvégeken láthattuk, hétköznap tanultunk, dolgoztunk, a vasúti kocsikban berendezett munkásszállón laktunk. Megszokták, megszerettük ennek a szakmának minden előnyét és hátrányát. A nyugdíjig visszalévő néhány évért nem érdemes más munkahelyre menni. A hegesztőktől néhány száz méterre gombolják a síneket. A gombolókocsi előtt fellazítják a vendégsíneket rögzítő csavarokat. A gép a feszített vasbetonaljak rögzítésére szolgáló síneket felszedi és az újat fűzi a helyére. Ennek a rögzítése, a csavarok behelyezése a furatokba, kézi munka. Egy csapat építő alakulattól érkezett katona feladata ez. Utánuk, egy gép húzza meg a csavarokat a végső állapotig. A sűrített levegővel üzemelő óriás csápjai ráfognak a csavarfejre, meghúzzák és elengedik, imajd néhány métert tovább gurul o szerelvény és újra ráfog, húz, elenged, tovább gördül ... Egy másik szakaszon o szintezőaláverő gép karmai tömörítik a vasbetonaljzatok alatt a zúzottkövet. Majd méltóság- teljesen végiggördül az ágyazatrendező szerelvény, óriási porfelhőt hagyva maga után. Az ágyazatközök tömörítése után ismét elrendezik az ágyazat profilját, és ezután már csak a végső beszabályozás van hátra, hogy az utasokkal teli szerelvény is végiggördülhessen az új pályán. A munko előkészítéséről Sülé Ferenc, a MÁV Pécsi Igazgatóságának műszaki osztályvezetője ad tájékoztatást: — üt évvel ezelőtt kezdtük meg a vonalszakasz átépítési munkáinak előkészítését. Meghatároztuk a kerülő útirányt Dunaújváros felé. A MÁV előírása értelmében expressz- vonatról nem szabad utasokat átszállítani. Tapasztalataink szerint is az utasok inkább a hosszabb menetidőt választották, mintsem az átszállást. A Rétszilas-Dunaújváros közti pálya azonban eddig mellékszakasz volt, ezért előbb felújítottuk, további biztonsági berendezésekkel egészítettük ki a imár meglévőket. Elkészíttettük a Sárbogárd-Pusztaszabolcs vonal építési, talajmechanikai, illetve a felsővezetéki terveit. Az érintett állomásokon - Nagylók, Sá- rosd, Szabadegyháza - megépítettük az átmenő fővágányokat, kitérőket, elkezdtük az állomásépületek felújítását. Az összes előkészület után március 5-én megindult a pályaépítés. Milyen minőségű munkát végeztek a kivitelezők? Május 27-től, oz új menetrend bevezetésével egy időben átgördülhet az első személyszállító szerelvény a felújított pályaszakaszon. A vagonokban ülve bárki meggyőződhet a pályaszakasz minőségéről. Hajdú Zsolt Rt. fesz a Farost? Bár az első negyedévben 17 millió forint nyereséget könyvelhetett el a Mohácsi Farostlemezgyár, e jól hangzó eredmény ellenére sem gondoktól mentesen múlnak a napok. Dr. Steindl László igazgató szerint, ami a magyar gazdaságban általában gondot okoz, az náluk kicsiben jelen van. — Nehéz helyzetünk egyik oka, hogy termékeink iránt alaposan megcsappant a hazai kereslet, amit exporttal sem tudunk kiegyenlíteni. Tavaly szinte teljes kapacitással dolgoztunk, most kénytelenek voltunk visszafogni a termelést, mert annak semmi értel- sem nem lenne, hogy a raktárainkat feltöltsük, s óriási készleteket halmozzunk fel. Nyers farostlemezből 20 százalékkal, laminátos lemezből 30 százalékkal rendeltek kevesebbet partnereink, mint tavaly, egyedül a lakkozott lemezeink iránti érdeklődés változatlan. Közismert a járműiparunkon belüli feszültség - főleg az Ikarus problémái érintenek bennünket érzékenyen -, de a bútoripar, az építőipar sem kapkod termékeinkért, a Jászberényi Hűtőgépgyár rendelései is csökkentek, s a magánerős építkezések visszafogottá válásával a lakosság is kevesebb farostlemezt vásárol. Ezzel összefügg, hogy - bár nem adósodtunk el - nehéz a pénzügyi helyzetünk, fizetési gondjaink vannak, ugyanis a határidőn túli kintlévőségeink megközelítik a 40 millió forintot. Ebből a pénzből nem tudom, mikor látunk valamit. Akadnak olyan cégek, melyek mór három éve tartoznak.. Ezért mi is kénytelenek va- qvunk hiteleket felvenni, s a MOFA is tartozik több alap- anvag-szállítónak. Mit tesz ebben a helyzetben a MOFA? - Leépítik a készleteket, oz alap- és se- déganyag-rendeléseket a termelési igényekhez igazítva állapították meg, a gyártást a megrendelések mértékéhez alakították. Sajátos termelési programban dolgoznak, például most a nyári időszakban mindennap este 7-10 óra között leállnak a munkával, mert ekkor a legdrágább a villamos energia. — A visszafogott termeléshez nyilván kevesebb ember kell. Lesznek elbocsájtások? — Egyelőre nem! - válaszolta igen határozottan az igazgató. - Az nyilvánvaló, hogy kevesebb dolgozóra van szükség, de ezt úgy oldottuk meg. hogy január elsejétől létszámstopot léptettünk életbe. Új embereket nem veszünk fel a nyugdíjba vonulók, a kilépettek és a fegyelmivel elküldőitek helyett. Az év első négy hónapjában harminc fővel csökkent a gyár létszáma. — Bízunk abban, hogy ha a gazdaságunk kikerül e mostani apátiából, akkor farostlemezeinkre szükség lesz. A remélhetően magas minőségi követelményeknek azonbon 20—30 éves berendezésekkel nem tudunk megfelelni. Arról nem is beszélve, hogy gépeink többsége meglehetősen energiapazarlóan tud csak termelni. Tehát lépnünk kell, s szeretnénk is előre lépni! Ehhez azonban pénz kell! Dr. Steindl László elmondta, hogy már tavaly tárgyalásokat kezdtek hazai cégekkel, ezek azonban nem vezettek eredményre, így úgy gondolták, külföldi tőkét hoznak a gyárba. A MOFA fejlesztési elképzeléseit - az alapüzem korszerűsítését, a lakkozóüzem új technológiával történő felszerelését, a laminálóüzem energiaszegényebb technológiára való átalakítását, s a vállalati belső informatikai rendszer korszerűsítését — több vállalat közül, úgy tűnik, a svájci KRONOSPAN elfogadja. A részvénytársaság megalakítására — erre várhatóan december közepéig sor kerül — szándéknyilatkozatot írtak alá, de természetesen a svájciaknak is vannak feltételeik. A KRONOSPAN 25 millió svájci frankot hozna a házasságba, de többségi részvényes akar lenni, s a gyár jelenlegi létszámát a fejlesztési program megvalósulása során csökkenteni akarja. A MOFA az átalakulás lebonyolítására megbízott egy magyar ügyvédi irodát, valamint a vagyonértékelésre egy külföldi céget. Felmerül a kérdés, vajon a létszámcsökkentés teljesítése esetén lesz-e elbocsájtás? Az igazgató szerint tömeges méretű nem, olyan megoldásokat keresnek — korkedvezményes nyugdíjazás -, hogy senkinek ne kelljen 'keserű szájízzel elhagyni a gyárat. Azt azonban tudomásul kell venni, hogy magas színvonalú technológiához kevesebb emberre lesz szükség.- A részvények többségét a svájciak akarják birtokolni. Ezek szerint svájci tulajdonban lesz a Mohácsi Farostlemezgyár?- Nem! Ha az üzlet létrejön, akkor vegyesvállalatként dolgozunk tovább, mely részvénytársasági formában működik. Elképzeléseink szerint egyébként magyar cégek is jegyezhetnek részvényeket, sőt, dolgozóink körében is szeretnénk részvényeket kibocsátani. Roszprim Nándor A MOFA kazánháza. Itt állitjők elő a farostlemez gyártáshoz szükséges energiát r Ev eleji idegenforgalmi mérleg Az év első két hónapijában 2,7 millió külföldi érkezett hazánkba, 61 százalékkal több mint tavaly ilyenkot. Közülük 1,2 millióan turisto- útra jöttek. A Kereskedelmi Minisztérium jelentése szerint a külföldiek 4,6 millió vendégéjszakát töltöttek hazánkban, ebből 800 ezret kereskedelmi szálláshelyeken. A kelet-európai országokból csaknem 70 százalékkal, a nyugati államokból pedig 27 százalékkal jöttek többen 'Magyarországra, mint 1989 első két hónapijában. A Jugoszláviából érkezők száma megkétszereződött. Az NDK- ibeli látogatók aránya lényegesen visszaesett, de a lengyelországi turisták száma sem érte el a tavalyi szintet. Romániából viszont nyolcszor annyian, Csehszlovákiából Vét és félszer, a Szovjetunióból pedig több mint kétszer any- nyian keresték fel hazánkat, mint tavaly januárban és februárban. A nyugati turisták körében meghatározó volt az ausztriai és az NSZK-beli látogatók száma, de figyelemre méltóan növekedett a franciák, a hollandok, és az egyesült államokbeliek érdeklődése Magyarország iránt. Ezek a tendenciák márciusban és áprilisban is folytatódtak. Ez időben másfél millió magyar állampolgár utazott külföldre, 5,2 százalékkal kevesebben, mint tavaly ilyenkor. A magyar kiutazók száma csak a román és csehszlovák határszakaszon növekedett, Ausztria és Jugoszlávia felé csökkent. Az okok között szerepel a szigorított vám- és devizaintézkedések sora. A jövedelmi és árviszonyok miatt o belföldi turizmus is erőteljesen visszaesett. A jelentésiből kitűnik, hogy Békés megyében a román bevásárló turizmus volt rendkívül élénlk. Koimá rom—.Esztergom megyében visszaesett az iskolai megrendelések száma, a tanulók a korábbi két-három* napos utak helyett mór csak egy-kétnapos túrákra mennek. Heves megyében egyes autóbusszal rendelkező magán- vállalkozók engedély nélkül szerveznek utakat, ami a helyi utazási irodák körében felháborodást váltott ki. Tolna megyében pedig oly mértékében mérséklődött a szállodák kihasználtsága, hogy sok helyütt részleges, átmeneti létszámcsökkentésre, illetve szobák 'bezárására kerülhet sor. \
