Dunántúli Napló, 1988. július (45. évfolyam, 181-211. szám)
1988-07-23 / 203. szám
A magyar értékpapírpiac első fél éve Az első félévben a magyar értékpapírpiacon elsősorban a részvények forgalma volt jelentős, míg a korábbiakhoz képest kevesebb új kötvény került forgalom- iba. A Medicor tíz vállalata, három biztosító társaság, öt bank, egy külkereskedelmi és egy idegenforgalmi vállalat kezdte meg az idén részvények kibocsátását. így a hat hónap során 13,3 milliárd forint értékű új részvény került forgalomba. Az első félévben három új kötvényt bocsátottak ki a hazai vállalatok. Viszonylag nyomott volt az első félévben a lakossági kötvények piaca. A betéti kamatok 4 százalékos emelése következtében — amelyre június 1^jén került sor — tovább romlott a lakossági értékpapírok vonzereje. A kötvénypiac stabilitásának megőrzése érdekében a bankok összehangolt lépésre szánták el magukat. Akciójuk eredményeként eddig 66 kibocsátó ajánlott fel 1—3 százalékos kamatprémiumot kötvényére. Ezekre az értékpapírokra a Budapest Bank és az Országos Kereskedelmi és Hitelbank újabb 1 százalékos kamatprémiumot is folyósít. Az első félévben összesen 5,5 milliárd forint értékű kötvény cserélt gazdát, ez megközelíti az eddig kibocsátott kötvények összértékének 20 százalékát. A másodlagos piacon döntően a vállalati kötvények kereskedelme volt jelentős. A június végéig megtartott 15 tőzsdenapon 520 millió forint értékű papír cserélt gazdát; ez a vállalati kötvényforgalom 13 százalékát jelenti. mondani, hogy a repülés sohasem válik mindennapivá.- Maradjunk a harci helikopternél: sugárzik belőle az erő, komoly pusztitófegyve- rek hordozója. Nem okoz ez konfliktust?- Nem. Mindennek megvan a szerepe, a használhatóságának feltételei, megengedett körülményei. Végül is: én is lehetek cél! Ezt a mi munkánkba, szolgálatunkba, be kell kalkulálni. Amikor Hajner Gyula gépébe ültünk - a „Parancsnokkal” együtt, ment Simon Sándor alezredest a repülők így szólítják —, csoda dolgokat művelt a helikopterével! A földhöz szokott embernek meghökkentő, amikor a horizont 45 fokban „eldől”, az erdő összes fája bizarr módon ferdén nő, a korábban laposan kanyargó földutak hirtelenjében égbeszökően meredek oldalakra kezdenek kapaszkodni, és félelem támad az emberben: ha nem hozza gyorsan egyenesbe a gépet, hát kiloccsan medréből a Balaton ...- Szelídek voltunk - mondta utána a parancsnok -, mert a gépen voltatok . . . Mészáros Attila, Elképesztő az a pontosság, ahogy Hajner Gyula hadnagy gépe a mi helikopterünkhöz tapad! Pedig pilótánk, Kungli János hadnagy - ugyancsak jó tempót diktál. A harci helikopter szinte eldugja magát a tájban: hozzásimul az erdők fái koronájának tetejéhez, laposan suhan át a tág lélegzetű mezők, vetések fölött, me. redek ívben szökken át az apró falvakon. Ám akárhogy mozdul is gépünk, a másik * Ml 24-es hajszálpontosan, párhuzamosan ugyanazt csinálja. Nem hittem a repülésnek ezt a könnyedségét. A földön állva ezek a harci helikopterek morózus, nehézkes testű, óriási szitakötőnek tűnnek — valahol ott sejlik rajtuk ugyan az erő, de amíg el nem szakadnak a földtől, amíg könnyedén nem lebegnek, vagy éppen kemény iramban csapnak a magasságok felé, nem derül ki mozgékonyságuk, fürgeségük. Két aranyosan fényes, dohányszínű, minden felé kitűnő kilátást biztositó üvegbúra: a pilóta és az operátor helye. Az előbbi felül, az utóbbi egy „lépcsőfokkal", előrébb, alatta ül a gépbe. Elől, „kinőve” a gép orrából: a fedélzeti fegyver. A gépnek két, keskeny és rövid szárnya is van, ezekre erősítve a rakétavetők. A harci helikopter terepszínűre fest. ve, a fülkék búrája mögött fehéren ragyog a pilóták sisakja. Valahogy így látjuk őket a földről, ha dübörögve elhúznak fölöttünk, csak legfeljebb néhány másodpercnyi időt adva nekünk, hogy elcsodálkozzunk rajtuk, mert hirtelen jönnek, jószerével hang nélkül, s hirtelen tűnnek „ el, a fák, a dombok mögött. — A védelmi doktrínában mindkét oldalon fejlesztési cél a harci helikopter — mondja Simon Sándor alezredes. — A támadás megállításának a legalkalmasabb, legrugalmasabb eszköze. Nagyfokú használhatóságát egvik oldalról a vietnámi, más oldalról az afganisztáni háború egyértelműen bizonyította. — Egy példa? — A szárazföldi csapatok támogatása. A helikopter le- hetőleg földközelben repülve,- ez akár mindössze 15 métert is jelenthet -, nagy sebességgel megközeliti a célt, ha van rá ideje, megáll, és függésből lő, maid amilyen gvorsan csak tud, eltűnik, hogy be ne mérjék. — Mert sebezhető? — Természetesen, a földi fegyverekkel ugyanis elérhető. Vagvis néhány tízmásodperc ..alatt el kell véqeznie a feladatát. Ehhez nem elég a— gép. Kitűnően képzett pilóták Is kellenek. * Birkák legelésznek a katonai repülőtéren? Első hallásra forinttal feljavítjuk, karácsonykor, húsvétkor például minden katona csomagot kap ajándékba, a laktanyában nem ritka a déligyümölcs, iha szabadságra mennek haza, „termelői" áron vehetnek a kedvesüknek, szüleiknek az üvegházunkban termelt virágot. De azt is megengedhetjük magunknak, hogy úgynevezett születésnapi étkeztetést csináljunk: ha valamelyik sorkatonának születésnapja van, akkor ebédre, vacsorára meghívhatja a katonabarátait, s a menüt az ő kívánságának megfelelően állítják össze. — A vállalkozások a hadiseregben is egyre nagyobb teret kapnak? — Ez szükségszerűség! — emeli fel a hangját az alezredes. — A lehetőségeinket maximálisan ki kell használnunk. Csak az a baj, hogy a jelenlegi szabályzók akadályozzák a bővített újratermelést, szükség lenne néhány kötöttség feloldására. Úgy tudom, a hadsereg vezetése dolgozik a szabályzók módosításán. Nekünk például célunk, hogy saját feldolgozású termékeket állítsunk elő, többek között füstölt árut, amit katonai kereskedelmi boltban árusítanánk, természetesen katonáknak ... A helikopteres egység gyakran kap olyan megbízatást, 'melyhez az ő technikájuk szükséges. Az elmúlt hónapokban katonai helikopterrel emelték a helyére a szigetvári kenyérgyár szellőző kéményét, a tihanyi apátság új keresztjét, de voltak vasútépítésnél és a veszprémi Margit templom ledőlt keresztjének leemelésénél is. — Ezekre a speciális feladatokra több kiképzett helikoptervezetőnk áll készenlétben. Minden megbízást igyekszünk teljesíteni, a munkáért a hadsereg 50 000 forintot kér óránként. Ez egyáltalán nem sok, főleg, ha ahhoz viszonyítjuk, hogy mennyibe kerül ma már az állványozás. Helikoptereink három tonna terhet képesek megemelni. * — Minden repülés előtt van feszültség az emberben, de ez laz érzés nem izgalom. Ha beleülök a gépbe, teljesen megnyugszom, s a felszállás után az adott feladat mellett saját magamnak repülök. Ez gyönyörűséges dolog — mondja a 26 éves Kungli János. — Félelem? — A főiskolán még volt, most már inkább olyan, mint a vizsgadrukk. Az ember ismeri a képességeit, a gép lehetőségeit. Ezek a harci helikopterek már roppant korszerűek, biztonságosak, csak bánni kell velük tudni. Biztonság. A földtől elszakadva ennek mindennél fontosabb a jelentősége, így érthető, az emberi tényezők mellett, a műszaki oldalnak legalább akkora szerep jut. Ezeket a harci eszközöket a repülések előtt minden alkalommal roppant alaposan átvizsgálják, ellenőrzik, de ha a magasban mégis valamilyen hiba adódik, akkor ott van „Natasa”, a fedélzeti informátor. Ez, a műszer a legkisebb rendellenességet is jelzi, pontosabban mondja: igém „Natasa” beszél — Kudlik Júlia hangja szólal meg —. s fi- qyelmezteti a pilótát, hogy a gép melyik részén van gond. A többi elsősorban a repülő, illetve a repülést irányító dolga. A harci helikoptereseknél únv tartják, hoay a döntési készség alapvetően fontos: természetesen a pillanat tört része alatt lehet jól és rosszul dönteni. Egyet nem lehet: se- hoaysem dönteni! A repülőegységek csapatmúzeumaiban mindenütt van egy rész, dhol azoknak a pilótáknak óllítanok emléket, akik szolgálatuk alatt hősi halált haltok. A helikoptereseknél nincs ilyen: ez azt jelenti, hogy harci feladat végrehajtása közben eddig senki nem vesztette életét. S ez nem csupán annak köszönhető, hogy az egyik legfiatalabb egység ... * A Magyar Néphadseregben itt áll 24 órás készenlétben a repülő kutató-mentő szolgálat. A baranyai Brandt Gyula, százados mutatja a speciálisan kialakított helikoptert, melyben megtalálhatók a legfontosabb egészségügyi felszerelések éppúgy, mint a mentés műszaki kellékei. Például, ha a terepviszonyok nem teszik lehetővé a helikopter leszállását, akkor a mentőegység tagjai 30—50 méteres magasságból a földre ereszkedhetnek. — Alapvető feladatunk, hogy a légi (balesetet szenvedett katonai repülőgépek és helikopterek személyzetének mentésében és kórházba szállításában vegyünk részt. De felkészültünk arra is, hogy például kényszerleszállást végrehajtott polgári gép utasain segítsünk. — Gyakran hívják a szolgálatot? — Szerencsére nem, de nekünk minden percben számítanunk kell hívásra. Legutóbb például, egy súlyosan beteg kislányt kellett Budapestre szállítanunk az Alföldről, mert az Országos Mentőszolgálat repülői foglaltak voltak — válaszol a százados, aki már évek óta vezeti a mentőhelikoptert. — Nem unalmas nap mint nap ügyeletben lenni és várni? * — Egyáltalán nem, hisz valamennyien — repülők, orvosok, fedélzeti technikusok, az ejtőernyős deszant csoport tagjai —, tudjuk, hogy van értelme a munkánknak, bármkor szükség lehet ránk! * — Dédelgetett állomány a hajózóké? — kérdem Kantár György alezredest. — Azért így nem mondanám. Az viszont tény: kedélyük, hangulatuk, fizikai és pszichológiai állapotuk minden rezdülésére figyelemmel vagyunk. Nincsen olyan gondjuk, amin — ha lehet —, ne próbálnánk segíteni, olyan panaszuk, amit — ha megalapozott —, ne igyekeznénk orvosolni, nincs az az apró náthájuk, 'bármely kismértékű fáradtságuk, amire — mert kell ne lennénk tekintettel. De mindennek van egy másik oldala, amit azért kell megemlíteni, mert már így fogalmazva is hallottam: a néphadsereg repülőegységeinél sokkal liberálisabb a szellem, mint más fegyvernemeknél. Ez ugyanis nem igaz. Nincs a világon még egy cég, öhol olyan fokú munka- fegyelmet követelnének, mint nálunk. Ezzel együttjár: nemcsak a hajózókat, hanem a földi személyzetet is munkatársaknak tekintjük - a szó legnemesebb értelmében —, mert rajtuk is múlik pilótáink élete, a nagyértékű technika épsége. Vagyis nem liberálisabb nálunk a szellem, hanem a fegyelemtartás, a kapcsolat az állomány tagjai és parancsnokai között más formákban fejeződik ki. Ha egyszer azt mondják, hogy ma nem szabad repülnöm, tudomásul veszem — mondja Hajner Gyula. - Abban a magasságban, ahova megyünk, nem szabad rosszul lenni . . . Már a repülést megelőző napon megkezdjük a felkészülést, az orvosi vizsgálat ugyanolyan magától értetődő napi program, mint a reggeli, az eligazítás, vagy a repülést követő értékelés. meglepő a dolog - pedig igaz. — Négy évvel ezelőtt, a balatonkenesei termelőszövetkezet, egy üdülő és az egységünk, a Magyar Néphadseregben elsőként gazdasági társaságot hozott létre a tsz gesztorságával — mondja Vasvári Tibor alezredes. - Ennek része a juhászati ágazatunk: általában 550—600 anyajuh az állomány. A gyapjút és a pecsenyebárányokat értékesítjük, most már tisztességes nyereséggel. A kisegítő gazdaságunkban sertéshizlalással és tojóstermeléssel foglalkozunk — hússzükségletünk felét mi ál. lítjuk elő —, fóliás és melegházas növénytermesztésünk révén pedig szinte az év minden szakaszában tudunk a konyhának adni friss zöldségféléket. — Mindezek mit jelentenek az itt szolgáló katonáknak? — Azt, hogy a sorkatonák napi élelmezési normáját, 2,80 — Akkor inkább itt munka a repülés, mintsem szenvedély?- Mindkettő egyenrangúan. Szenvedély is, mert aktív részese vagyok a repülésnek — a munkámnak —: nemcsak látom felülről a világot, hanem magamnak láttatom, a kezemben a gép, az arra megy, és azt csinál, amit akarok. Nem kell a repülés szépségeihez nagy magasságokba emelkedni! Én például földközelben szeretek menni: alám- suhan a táj, mindent látok. Így nem is egy-egy 'helikopterhez ragaszkodunk, hanem a technikához. Vannak - mi így mondjuk —, hiénózók: akik mindenáron repülni akarnak. Ez bizonyos fokig valamennyiünkben benne van, de el kell egymástól választani a vagányságot és a fegyelmezetlenséget. A repülési gyakorlatok különben is alkalmat adnak arra, hogy a pilóták a megengedett „vagányságot" A levegő lovasai HÉTVÉGE 1988. július 23., szombat
