Dunántúli Napló, 1988. június (45. évfolyam, 151-180. szám)

1988-06-12 / 162 szám

BMW és Golf csak valutáért

Ha gyanús a villany- számla

Kama)- egyelőre csak késésre

„Erősíteni kívánjuk a bizalmat-" — mondja a DÉDÁSZ osztelyvezeteje

Várva várt olvasmányunk az átutalási beté- számla havi egyenlege. A hónap közepén érkezek, néha tele meglepetésekkel. Egyik olvasónk például kétszobás lakásában

— a villanyszámla szerint- 4800 forint értékben fogyasztott áramot. Mi tagadás, valóban fényűzés, ha így történt . . . Ám a reklamáció nyomán kiderült: tévedett a leolvasó.

Mit tesz a DÉDÁSZ, ha rosszul számlázták az áramdíjat? Kajdy János üzemgazdasági osztály- vezetőnek tettük fel a kérdést a DÉDÁSZ pécsi üzemigazgatóságán.

— Ha bizonyíthatóan a mi hibánkból történt a túlfizetés, a lehető legrövidebb időn belül visszatérítjük a különbözetet, s kártalanítjuk az ügyfelet azokért a hátrányokért, amelyek az adminisztrációs hiba folytán érték.

— Ez konkrétan mit jelent?

— Ha átutalási betétszámláról történik a kifizetés, és a tévedés miatt a számla fedezethiányos lett, visszatérítjük a kamatot, amelyet az OTP átmeneti hitelezés miatt felszámított.

— És ha nem lett fedezethiányos? A tévedésből leemelt összeg - immár 7 százalékos - kamatát nem téritik meg?

— Ezt a jelenlegi gyakorlat szerint csak az ügyfél kérésére tesszük meg. Automatikusan nem.

— Miért kell külön kérni, ami egyébként természetes? Hiszen az ügyfél végsősoron hitelt nyújtott önöknek?

— Igaza van, és annyit máris megígérhetek, hogy fölvesszük a kapcsolatot az OTP-vel, hogyan lehetne technikailag a legegyszerűbben megoldani a problémát.

— Mi ^történik, ha nem adminisztratív hiba okozta a túlszámlázást? Ha az ügyfél a mérést kifogásolja?

— Szükség esetén kérni • lehet a villanyóra ellenőrző mérését. Ha bebizonyosodik, hogy az óra hibásan működik, a fogyasztónak nem kell fizetni a mérésért.

— Gyakori a reklamáció? A mérés, a számlázás miatt?

— A megyében százötvenezer fogyasztónk van. Évente körülbelül kétszázan kérik az óra műszeres ellenőrzését. A számlázást mi magunk is ellenőrizzük, s havonta 40-50 számlát kiszűrünk. A további ellenőrzés során ebből 10— 15 bizonyul valóban hibásnak. Tekintettel arra, hogy szeretnénk minél több fogyasztót megnyerni az átutalásos betétszámla által nyújtott előnyök kihasználására, a belső ellenőrzést még jobban megszigorítjuk.

H. J.

Megtizszerezhete lenne a hajósűrűség- A vitorlássport tekintetében ma holtponti helyzetben van a Balaton - állapította meg beszélgetésünk elején Bállá Tibor, a Városépítési Tudományos és Tervező Intézet (VÁTI) üdülőterületi főmérnökségének a létesítményi főmérnöke, aki a Balatoni Intéző Bizottság megbízásából dolgozott ki tanulmánytervet a balatoni vitorlás sportkikötők telepítési lehetőségeiről, össz- ihangban a VÁTI-nál készült egyéb balatoni fejlesztési programokkal.

A mai holtponti helyzet előzményeiről .. .

A balatoni vitorlássport a század elején kezdett kibontakozni, s mostanában érhetett volna az igazi fellendüléshez - ha meglennének ehhez a tárgyi feltételek. Mielőtt azonban ezekről esnék szó, jó tudnunk, hogy Európa fejlett országainak vitorlázásra alkalmas tavain az egy négyzetkilométerre jutó hajósűrűség 30—35, ugyanakkor Közép- Európa legnagyobb taván, a Balatonon ez mindössze 2,5-3. Elképesztő a lemaradás! Különösen, ha azt is figyelembe vAszük, hogy amióta a motorcsónakokat kitiltották, ez az egyetlen vízisport-lehetőség. Bállá Tibor elmondja, hogy a tavaly júliusi állapot szerint 1309 osztályba sorolt hajó volt a Balatonon, amihez még kb. 1500 csónaknak minősülő — tehát_10 négyzetméternél kisebb^ vitorlafelületű — kalóz, dingi stb. számítható. 1983— 1987 között 7804 vitorlásvezetői engedélyt adtak ki — ez is jelzi a rohamosan növekvő érdeklődést.

Hát akkor mi az akadály?

A 21 Balaton-parti MAHART- kikötő közül 9-ben van kikötési lehetőség a vitorlások számára, ezen kívül 46 sportegyesület rendelkezik még 21 kisebb-nagyobb kikötővel, természetesen egyesületi hajók részére. És ezzel kész is. Világos, hogy elegendő számú kikötőhely nélkül lehetetlenség még csak gondolni is a balatoni vitorlássport fejlesztésére. Ami különben az ide irányuló idegenforgalom egyik nem is elhanyagolható tényezője le- het(ne). Mi hát a megoldás? Erre kereste a választ a tanulmányterv. Bállá maga is vitorlázó ember, így a tervben az ő közvetlen tapasztalatai is helyet kaptak.

— Az említett nyugat-európai adat számunkra sok, mi úgy véljük, hogy négyzetkilométerenként 20-22 hajó is elegendő a Balaton tűrőképességéhez, de ez is közel tízszerese a mai hajósűrűségnek. Ügy véljük, hogy ehhez 52 új kikötőt kell telepíteni elsősorban a tá nyugati medencéjében, mivej a keleti medence most is elég jó feltételekkel működik. Budapesthez ez lévén közelebb, itt alakult ki a vitorlássport.

Az új kikötőknek természetesen sok mindent kell tudniok; mindenekelőtt azt, hogy megfelelő parti közlekedési és egyéb infrastrukturális kapcsolatokkal rendelkezzenek, s a lehetőleg kisajátításmentes területen elegendő számú gépkocsit is el lehessen helyezni. A kikötőknél elsődleges szempontként kezelendők a déli és az északi oldal parti viszonyai. A sekély vizű déli parton B- osztályú, lapos merüléspontú, kisebb svertes hajók részére kell kevesebb kotrással járó kikötési lehetőséget teremteni, a hirtelen mélyülő északi oldali kikötőket az A-osztályú tőkesúlyos kilerek használhatják. A leendő kikötők három főbb csoportba sorolandók: az elsőbe a helyi igénybevételre szolgálók, a másodikba a nemzetközi áramlatok, útjába kerülő idegenforgalmi érdekeltségű kikötők kerülnek, a harmadikba tartoznak a báziskikötők, ahol javítási és hajótárolási lehetőségről is gondoskodnak.

A javasolt kikötők — 21 a déli, 31 az északi oldalon (s ebből 4, ill. 5 a báziskikötő) — 50 — 350-400-as befogadóké- pességűek lehetnek. A nagyobbak lehetnek előnyben, hiszen így a létesítés és a fenntartás költségei is jobban megoszlanak. Ugyanis — hogy erről sem feledkezzünk meg — az új kikötők zöme szigorúan társulásos alapon- épülhet, s ebben részesként ott lehet a területet biztosító tanács is.

Mindezek után egy kérdésre kell még válaszolni: hol? A déli parton pl. Szárszó térségében 170, Fonyódon és Fo-, nyódligetnél 130—130, Lellén 70 hajó elhelyezésére alkalmas kikötő létesíthető. Érdeklődni egyelőre a VÁTI-nál lehet, mivel a tanulmányterv — Bállá Tibor közlése szerint — még nem jutott el a tanácsokhoz. Hársfai István

Luxus-e a bérautó?

Egytennás Barkas hétvégi kedvezménnyel

Balatoni kikötőprogram

— Jó napot kívánok! Egy BMW 316-ost szeretnék bérelni egy hétre. A kocsit holnap reggel 8 órára kérném a Nádor szálloda elé. — Ezzel a kéréssel állítottam be a Főtaxi pécsi Lánc utcai autókölcsönzőjébe.

— Semmi akadálya — mondotta az udvarias fiatalember. — Kémért) a gépkocsivezetői engedélyét, útlevelét, vízumot, s a bérleti díjat valutában tét. szik fizetni.

Vagyis elméletileg semmi akadálya, hogy egy magyar állampolgár valutáért beszerzett nyugati kocsit béreljen, ám gyakorlatilag lehetetlen, figyelembe véve azt, hogy a birtokban tartható valuta maximum 2000 forint lehet, az OTP

évben gondoskodnia a kocsi fenntartásról, javításról, ga- razsírozásról, akkor igen.

S azoknak is, akiknek csak egy-egy alkalomra van szükségük autóra, vagy netán elromlott a saját gépkocsijuk. A bérlők többségét azonban a vállalatok teszik ki, éves bérletbe vesznek autókat. Külföldiek pedig bérelhetnek BMW-t, Peugeot-t, ezeket a kocsikat Budapestről hozzák le.

De félretéve a luxuskocsikat, az autókölcsönző sztárja most az egy tonnás, platós Barkas, mely után az építkezések beindulásával nagy a kereslet. A kalákában építkezőknek ez igazán nem drága, mert hétvégére kedvezményt adnak, péntek déltől hétfő reggel

pedig a BC-számláról erre a célra nem utalhat valutát.

A Főtaxi pécsi autókölcsönzője tavaly októberben költözött a Lánc utca 2-be. A gép- kocsipark 20 Lada személy- gépkocsiból áll. A 60—70 ezer kilométert futott kocsikat lecserélik, hogy műszakilag kifogástalan autók álljanak rendelkezésre. Egy Lada 1200-as napi bérleti díja 250 forint, plusz 2,50 kilométerenként és a 25 százalék ÁFÁ-t számolják fel. Ezenkívül napi 20 forint cascót — amely önrészesedés nélküli. Természetesen ittas vezetésnél, valamint akkor ha a bérlő idegennek engedi át a gépkocsi vezetését — egyébként plusz egy személyt, aki vezeti a kocsit a szerződésben meg lehet jelölni — teljes kártérítést fizet. Hogy megéri-e XX-es kocsit bérelni? Mint megtudtam, a törzsbérlők szerint igen. Számtalan nagycsaládos bérlő van, akinek csak az évi szabadság idejére van szükségük kocsira. S ha azt vesszük, hogy nem kell egész

nyolc óráig mindössze 500 forint a bérleti díja.

A Főtaxin kívül Pécsett még több helyen is foglalkoznak autókölcsönzéssel. Így a Coop- tourist Bem utcai irodájában, amelynek 5 Lada személygépkocsiból áll a parkja, s van valutás bérlet is. Továbbá a Pannon Volán Bajcsy-Zsilinszky u. 43. szám alatti irodájában. Itt a gépkocsipark 46 autóból áll. A Lada gépkocsik mellett lehet bérelni mikrobuszokat is. Ottjártamkor éppen egy héttagú család bérelt egy mikro- 'buszt, egy hónapos svájci körútra. Ezenkívül a Garancia Szállító és Szolgáltató Ipari Vállalat is foglalkozik kölcsönzéssel. A park állománya 9 Lada és Volga gépkocsi, valamint 3 Furgon. Tervezik, hogy júliustól Pécsett, valamint a Balatonon az olyan nyugati gépkocsikat, amelyeknél nullára futott a lízing, forintért értékesítik. A küföldi partner rendelkezésre áll, a készség is megvan.

M. Gy.

A vitorlassport fellendítésére

A festők és tapétázók szaküzlete a „FALI”

Ezermestereknek kölcsönöznek is

És még mondja valaki, hogy a magánvállalkozáshoz elég csupáncsak egy nagy zsáknyi pénz. Még annál is több ötlet és alaposabb piackutatás kell hozzá! Ha mindez együtt van, akkor a biztos siker reményében már gyerekjátéknak tűnik a megvalósítás. Kisfali Jánosné szerdán megnyitott „FALI" festőszerszám szaküzlete a tapétázó- és festő-mázoló szakmát űzők szerint is életképes vállalkozás.

Valóban? És mitől az?

A tulajdonosnő férje két évtizedes szakmai 'tapasztalatát, anyag és eszköz utáni rohangálás okozta elkeseredett dü; hét vitte ötlet-tőkeként az üzletbe. A szükséges pénz előteremtése utón megvették, és az előre elképzelt profilnak megfelelően alakították ki a pécsi Déryné utca 47. szám alatti mindössze 22 m2-es helyiséget ez év márciusától.

— Szinte mindenért a fővárosba kell utazni, ha az ember a szakmájához szükséges jó minőségű anyagokhoz és eszközökhöz akar jutni. S ott sem szerezhető be minden. Ezért bízunk az ötletünkben, mert így helyben kínálunk minden szükségest — mondja a kisegítő családtagként segédkező férj.

S az ötletük betetőzése a kereskedelem mellett a kölcsönző szolgáltatás bevezetése — amivel, nem tagadják, elsősorban az ezermestereknek igyekeznek kedvükben járni. Lehet náluk bérelni létrát, mázolóbakot és -állványt, tapétázóasztalt és -gépet, hengere- ( két és -mintákat, korongecseteket. Ráadásul mindezekhez ingyen szaktanácsot is kaphatnak.

Kínálatuk mennyiben más, mint a hasonló profilú boltoké? Kapható náluk 2 méter hosszúságúra kihúzható teleszkópos nyelű teddy henger, speciális kivitelű és minőségű kisipari korong-, ovális és szögletes ecset, fanyelű lapos és vonalzó ecset, aztán műanyag tartályos vonalkicsapó szerkezet, ami egyben kitűző, szintező és függőón is. A kis üzlet közepén sorakoznak a lakkállványok, mázolóbakok, az ösz- szecsukható fémlábas tapétá- zóasztalok, valamint minden eszköz és anyag — még munkaruha is - ami csak szükséges lehet festés-mázoláshoz és tapétázáshoz. (Még barkócslé- cek is.)

A szerdai üzletnyitás tapasztalatai is igazolták elképzelésüket: néhány óra alatt szinte kiürítették a polcokat a kisiparosok és a vállalatok.

— Hja, kérem van itt minden. Évekkel előbb is nyithattak volna! — mondja egy, a boltból hatalmas csomagokkal távozó kisiparos.

M. L.

vasamapi 3