Dunántúli Napló, 1982. augusztus (39. évfolyam, 209-238. szám)
1982-08-24 / 231. szám
Dunántúlt napló 1982. augusztus 24., kedd Hazai tájakon Az ismeretlen Budapest Ismeretlen Budapest? Vömhöz, lóvasút, Sóhivatal, ma már úgyszólván elfelejtett fogalmak. Régi freskók, kutak, szobrok, eldugott udvarok karnyújtásnyira levő észre nem vett szépségeire, érdekességeire szeretnénk felhívni a figyelmet. A főváros jellegzetes udvarai számos érdekességet, szépséget rejtenek. Egy-egy kapu alá benézve, udvarra betérve meglepő dolgokat sokszor várostörténeti emlékeket tolói az arra néhány perc időt szánó járókelő. Kivágott, és frissen ültetett fa a Majakovszkij utcai Pekáry-ház udvarán. Ebben az épületben volt Krúdy Gyula első budapesti otthona, amely regényeiben is többször szerepelt. Ilyen is van Budapesten! A Hajós utcai Napóleon udvar homlokzatán a „nagy korzikai” ne. ve látható. A Kálvin tér egyik régi, műemlék épülete az egykori Oroszlán fogadó a Ráday utca sarkán. Az udvarán levő szobor valamikor a téren álló Danubius-kút egyik nőalakja volt. A Kazinczy utca és Majakovszkij utca sarkán álló műemlék egykori iparos ház szűk udvara. A házat Pollack Mihály tervezte. A Börzsöny és a Cserhát között Egyik legromantikusabb hazai hegyvidéki sétánkat kezdhetjük meg, ha az Ipoly völgyétől eltávolodva követjük Balassagyarmattól a Szanda-pa- tak elágazását. A vadban gazdag erdők között könnyen és gyorsan érünk akár kocsival, akár vonattal Cserhátsurányba, ahonnan — műemlékeink megtekintése után — változatos, szép erdei út vezet a Szonda- patak mentén Szonda várához, mely valaha, a középkorban, Drégellyel és Nógráddal várháromszöget alkotott. Mielőtt azonban várlátogató kirándulásunkat megkezdenénk, álljunk meg egy pillanatra Cserhátsurányban, ahol az asszonyok egy része - életkortól függetlenül — színpompás népviseletben jár. A község két jeles műemlékkel is büszkélkedhet. Az egyik a szépen karbantartott, gondozott parkban álló XVII. században épült Jánossy-kastély. Az eredetileg barokk, majd klasszicista szellemben épített, harmonikus szépségű épületet őr- tornyos, kapubálványos kerítés öleli körül. Különösen szépek a saroktornyok, melyeknek hatalmas termeiből igényesen, rafinálton kiépített díszkertre láthatott a kíváncsi szemlélődő. A községben sétálva érdemes megnézni a kor szokásainak megfelelően a település legfestőibb helyén álló másik műemléket, a XIV. századból való kecses tornyú gótikus templomot. Cserhátsurányból felkerekedve erdőn, patakparton, vízmosásokon, tisztásokon — némi kis kapaszkodón - visz tovább az útunk Szonda vára felé. A szépen ívelő hegy vulkáni eredetű, szürkésfekete kövét „magyar márvány” néven is emlegetik. A várat 1551-ben elfoglalták a törökök, lerombolták. Hangulata, kövei, elhelyezkedése a hegy ormán a középkor romantikus rablólovagjainak fészkét idézik. Miért villognak a lámpák Pécsett? Szerkesztőség iirtkben is már többen érdeklődtek, hogy időnként miért adnak villogó sárga jelzést Pécsett a jelzőlámpák. Megkérdeztük a KPM Pécsi Közúti Igazgatóság illetékeseit, Okik a következőket mondták: Immár harmadik hete dolgoz, nak a szakemberek Pécsett a 48-as tértől a Páfrány utcáig terjedő szakasz zöld hullámosí- tásán, ami azzal jár együtt, hogy új útburkolati jeleket festenek, jelzőlámpákat programoznak át és ilyenkor a javítások idején a jelzőlámpákat villogó sárga fényre kapcsolják ót. A héten a meglehetősen forgalmas Rózsa Ferenc utca alsó és felső szakaszának lámpáit állítják át, természetesen itt is villog a sárga a munkálatok ideje alatt A villogó sárga jelzés esetén a jelzőtáblák sza------------------«-----------------bályozzák az elsőbbséget, ezeket kell figyelembe vermi, de nem árt a nagyobb körültekintés. A szakemberek a munkálatok idejére több megértést és türelmet kérnek a járművezetőktől. A türelem itt valóban rózsát terem, hisz a 48-as tértől a Páfrány utcáig lehet majd már a jövő héttől közlekedni úgy, (Icb. 54 km/ó sebességgel), hogy végig zöld jelzést kapnak. Két jelentős forgalmirend- változás lesz augusztus 24-e és 26-a között Pécsett, a Rózsa Ferenc-Rákóczi út-Rózsa Fe- renc-Szalai A. úti csomópontokban. Ezzel a 48-as tértől a Páfrány utcáig fog működni a „zöldhullám”. A változás azért szükséges, mert a 6. sz. főút forgalmát 2-2 forgalmi sáv tudja csak levezetni, és ezt mindkét csomópontban kiépítették. A három fázisú forgalomirányítás miatt megszüntették a Felsőmalom utca keleti oldalán és a Somogyi B. utca északi oldalán lévő kijelölt gyalogos átkelőhelyeket. Egy- irányúsítják a Felsőmalom utcát északi irányban, és a Somogyi Béla utcát keleti irányban. Figyelem! Forgalmirend-változás A takarékosság technikai trükkjei A 944-es Porsche motor metszete. A hengerek szórnának csökkentése is mérsékli a súrlódási veszteségeket. Igen ám, de a kevesebb henger rontja a motor sima, kiegyensúlyozott futását. A technika trükkje: 4 henger plusz egy segédtengely ellensúlyokkal (a motor balfelén a hajtókarcsapágy magasságában) — és a négyhengeres is olyan simán fut, mint hathengeres elődje. Egy adott konstrukciónál, bármennyire is igyekszik azt vezetője takarékosan vezetni, a fogyasztás csökkentésének hatóra van. Pontosabban: gazdaságosan vezetni nem több, mint nem pazarolni. Az autógyárak természetesen nem bízhatják a vezetők érzékeire, hogy miként vezessenek kevesebb benzinnel. Az energia drágasága már eleve takarékosabb motorokat kíván, amelyeket már a gyárban kell előállítani. így az új konstrukciók a takarékosság jegyében születnek, mégpedig úgy, hogy a még mindig vonzó teljesítmény se lássa kárát... A belső égésű robbanómotor kerek 120 esztendős pályafutása alatt, az alapkoncepciótól STOP Keressük a legjobb gépjármű- vezetőt és motorost I Közlekedési vetélkedő Baranya megyei döntőjét 26-án, szombaton 6 órai kezdettel rendezi meg az MKBT, valamint az Autóklub Pécsett, oz ATI Hengegrmalom utcai bázisán. A résztvevők KRESZ-ből és ügyességi a utó zásbál mérhetik össze tudásukat. Jelentkezni a verseny helyszinén lehet bárkinek, aki érvényes vezetői engedéllyel rendelkezik. A legjobb eredményt elért versenyzők az országos döntőn képviselhetik majd Baranya megyét. * A Pécsi Postaigazgatóság Gépjármű Szállítási Özemének Barátság szocialista brigádja társadalmi munkát végzett az elmúlt héten a pécsi közlekedési parkban. A brigádtagok park- rendezéssel, járművek javításával járultak hozzá a város fiataljainak közlekedésre neveléséhez. * Pécsett, a Baranyaker Rákóczi úti járműboltjában Lada és Skoda akkumulátorok, valamint a sokáig hiánycikknek számító 300x19 gumiköpenyek kaphatók. (Pannónia motorkerékpárhoz való.) * A Shell Pécsváradi úti szervize a Pécs városi KBT-vel közösen díjtalan fényszóró-beállítási akciót szervez szeptember 4-én 3-tól 13 óráig. Az akció helyszíne Pécsett a Páfrány utcai közlekedési park. * Az elmúlt héten 18 közúti közlekedési baleset történt Baranya megyében: hat súlyos, 12 pedig könnyű kimenetelű volt. eltekintve, alapos fejlődésen ment át Erősebb fett, köny- nyebb és megbízhatóbb. De megmaradt pazarlónak. A benzin energiájának 40 százalékát a hűtés,. 20 százalékát a kipufogó gázok, még további 10 százalékát a súrlódási veszteségek emésztik föl. A kisebb fogyasztás lehetőségeit nyilvánvalóan ezeknek a veszteségeknek a mérséklésében kell keresni. A hűtési veszteségek például számottevően csökkenthetők, ha növelik a motor sűrítési viszonyát. Minél jobban préseli ugyanis össze a dugattyú a beszívott keveréket, annál jobbá válik a termikus hatásfok, azaz csökken a hőveszteség. Az 1:10 körüli sűrítési viszony ma már nem tekinthető különlegességnek, sőt a legújabb Jaguar XJ—S motorja 1:12,5 arányban komprimálja össze a gázokat. Az eredmény: 20 százalékkal csökkent a fogyasztás, a teljesítmény és a forgatónyomaték növekedése ellenére, a motor benzinminő- ség-igénye pedig változatlan maradt. Speciális hengerfejjel (May-féle égéstér, örvénylést biztosító szelepelrendezés) kopogásmentes égés érhető el ilyen magas kompresszióviszony- nyaf is. Ugyancsak a szériamegoldásig jutott a benzin- levegő keverékének az elsze- gényítése, mégpedig mintegy 20 százalékkal. A benzinelvonást tovább fokozni már nemigen lehet a motorkihagyás veszélye nélkül. (Azt csak zárójelben jegyezzük meg — a fúvókát szűkítő barkácsoló konstruktőrök miatt —, hogy rengeteg szelepet, dugattyút égette!'. el a gyárakban, amíg a benzinszegény keverék fokozott hőterhelésének káros következményeit kiszűrték.) A súrlódási veszteségek csökkentése is benzint takarít meg. A Mercedes például 2,3 literes motorjánál, főként a csapágyak átalakításával, 16 kW-ról 12 kW-ra mérsékelte a súrlódás okozta teljesítményveszteséget. Busbarna László 120-as Skoda-ügyek Van, akinek már megvan, és van, akinek rövidesen meglesz a 120-as Skodája. A korábbi hivatalos tesztek remek autónak minősítették a csehszlovákok új (szép) formájú kocsiját annak ellenére, hogy kisebb hibákkal kerül le a gyári futószalagról. Ám apró hiba is fehet bosszantó, kiváltképp, ha nem értünk hozzá, így első meglepetésünkben azt sem tudjuk, hova nyúljunk. Itt van mindjárt az első. Null- kiíométeres, még szállítási piszkos kocsim begördül a benzin- kútra: torkolunk, persze tele! A kútoszlop mutatója harminc liter fölött jár, amikor locsogásra leszünk figyelmesek a kútkezelővel együtt. Megállítja a töltést, valahol ömlik a benzin! Rémült képet vághattam, hiszen fogalmam sem volt, mi történik. Megnyugtattak, nincs komolyabb baj, a benzintartály túlfolyócsövére elfelejtették ráhúzni a műanyag csövet! (á szerviz megcsinálta). Talán ötszáz kilométert mentem még mindig nagyon szeretett Skodámmal, amikor fékezéskor dorombolni kezdett a jobb oldali kerék. A hibára ezúttal a szerviz szerelője jött ró; nincs meghúzva a féknyereg! (A szerviz megcsinálta.) Hajts tovább! Nem sokáig. Az egyik parkolónál (negáltam, hogy szabályosan elvégezzem a beállási műveletet. Egy Dácia majdnem belém rohant. Mérges lettem. Később elnézést kértem, ugyanis nem égett a Skoda egyik féklámpájc sem. Keresem a hibát, amit végül is a szervizben csináltak meg. Nem működött a fékpedálnál elhelyezett stopkapcsoló. Cserére lehetőség nincs, az alkatrész- hiány ennél a típusnál is érzékelhető. Ezekután már nem szeretem annyira a Skodát, mindig hoz valami újat és ez nem megnyugtató egy új autónál. Még egy eset: valamelyik délután hazafelé menet gőzfürdőben volt részem. A vizhőmér- sékletet visszajelző mutató 120 fokon állt. Nem éppen ideális üzemi hőfok! Megijedtem, pedig nem történt más, csupán elrepedt az elöl elhelyezett hűtő felső részénél levő vászonbetétes gumicső. Azonnal műhelybe (a rendszámot már kívülről fújják), rövid javítás, mehetek tovább. Megaztán sokat is eszik. Nyolc—kilenc liter között százon. Ez sem jó, de ezt már a legközelebbi ötezres szervizen teszem csak szóvá, és azt is, hogy az első lámpatestet cseréljék ki, mert beázik, és a hátsó kerékről se feledkezzenek meg, mert csurog belőle az olaj! Most már teljesen megszűnt rajongásom a 120-as Skoda iránt, korántsem vagyok bizonyos benne, hogy megérkezem-e oda, ahova elindultam. És még valamit azoknak, akik eddig nem vezettek Skodát illetve farnehéz kocsit. Egészen más vezetési stílust igényel, mint például a Zsiguli, vagy a Trabant és Wartburg. Nagyon fontos tudni; ha kanyarban picit megfarol a Skoda, soha ne fékezzünk! Csak gázzal lehet ismét egyenesbe hozni a kitörni induló kocsit. Ez a tipikus esete annak, amikor a fék helyett a gáz segít! Félreértés ne essék, nem a kocsit teszteltem, csupán néhány „jellemzőjére" szerettem volna felhívni a figyelmet... Müller István Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR
