Dunántúli Napló, 1982. augusztus (39. évfolyam, 209-238. szám)
1982-08-07 / 215. szám
Nemzetközi magazin A legyőzött bika füle Benzinkút az őserdőben? Az Amazonas menti brazíliai őserdőben honos a Copaiba- fa. Különös tulajdonságát a közelmúltig csupán a bennszülöttek ismerték, akik bevágták a kérgét, és a fából csordogáló lét sebgyógyításra használták. Melvin Calvin, a Nobel-díjas kémiaprofesszor Amazonas menti kalandozása során egyszer egy bennszülöttől kapott ebből a nem túl illatos folyadékból. A szag erősen emlékeztette őt a kőolajra. A dzsungelben vegyileg ugyan nem elemezhette, de megtöltötte vele diesel-kocsijának tartályát és — várakozásának megfelelően — az autó elindult. A tudós beszámolt az esetről egy folyóiratban. A szakemberek világszerte már-már reménykedni kezdtek, hogy a „zöld olajjal'’ maholnap helyettesíthetik a „fekete aranyat", a kőolajat. Elméletileg ez lehetséges is, de gyakorlatilag? Vajon hogyan volna megoldható, hogy minden autósnak legyen egy saját Copaiba-erdeje, ahol csak megáll az egyik fa alatt, bevágja a kérgét, s feltankol a csordogáló masszával? Nyilván sehogy, hiszen a „kőolajfa" csak a trópuson honos. Egyébként egy százéves, óriás Co- poiba-fa két óra alatt 20—30 liter „nyersolajat" ad, utána viszont fél évig pihentetni kell; egy hektárnyi Copaiba-ültet- vónyről évente csupán hét tonna üzemanyagot kapnának a gépparipák. Bár a brazil kormány — kísérletként — most hatezer ilyen facsemetét ültettetett el, nyersolaj-ügyben egyelőre még az OPEC-cel tartja a kapcsolatot... Párizs divatmúzeumot kap A jövő évben Párizsban a Louvre palotában divatmúzeumot rendelnek be. Ezt közölte Jack Lang francia kulturális miniszter. A múzeum révén Franciaország ruházati örökségét szeretnék felértékelni, mondta Lang. „A ruházkodás művészete nem maradhat csupán néhány kivételezett egyén számára fenntartva.” Itt egy egész nép találékonyságáról van szó. Kihalnak a cowboyok Az Egyesült Államokban egyre kevesebb a cowboy. Ez a romantikus foglalkozás kihaló- félben van. Az ok prózai. Az az ember, aki reggeltől estig a nyeregben ülve hajszolja a prériken a marhát, alig havi 400 dollárt keres. Ugyanakkor a kőolajipari munkások óránként kb. 10 dollárt kapnak. így tehát erre a munkára — amely csupán a Vadnyugatról szóló filmekben olyan érdekes — nincs jelentkező, és ez igen nagy gondot jelent az amerikai mezőgazdaságban. A Las Ventas-i aréna a spanyol bikaviadorok, a torreádorok Mekája. A legnagyobbak ünnepeltették itt magukat. köztük az andalúziai Manuel Benitez, akit El Cordobés néven ismernek; a madridi közönség huszonnyolc alkalommal jutalmazta meg a legyőzött bika fülével. El Cordobés árva gyerek volt, gyermekkorában bérmunkásként dolgozott. Néhány évi kemény munkával bikaviadorrá képezte magát. A közönség kedvence lett, minden idők legnagyobb torreádora, s természetesen dúsgazdag. Viadalról viadalra repült magánrepülőgépén. Útjára mindig elkísérte tanára, aki minden szabad időt felhasznált arra, hogy — jobb későn, mint soha — megtanítsa őt írni-oívasni. Érthetően sokan próbáltak a nyomába lépni: az ismeretlenség homályából a szegénységből bátorságukkal a fényre törni. Erre különben megvan az „intézményes" lehetőség is. Pamplonában ugyanis minden évben kieresztenek az utcára, a közönség közé néhány bikát, s bárki vállalkozhat arra, hogy leszúrja valamelyiket. Aki helytáll a „bátorság próbáján”, az előtt esetleg megnyílhat az út az arénákba is. ■ Tavaly azonban E| Cordo- best — első Ízben — kifütyülték: a több mint kétezer viadal győztesének füttykoncert közepette kellett távoznia, mivel öt segítőjével együtt tétlenül nézte végig, hogy egy bika miképpen döf le, és tapos halálra egy fiatal kőművest, Fernando Villa reolot. A fiatal férfi, a palánkon átugorva, befutott az aréna porondjára, hogy a bika előtt manőverezve hívja fel magára a nagy El Cordobés figyelmét. Igyekezetéért az életével fizetett. Igaz, 1972 óta létezik Madridban egy torreádor-iskola, ahol harmincöt fiú tanul. Nagy részük azonban megmarad középszerűnek; olyannak, aki szerény jövedelemből él, s a bikaviadal-idény befejezése után — munkanélküli segélyből. Ezt /is csak az utóbbi időben teheti, amióta — két éve — négyezer hivatásos matador szakszervePamplona utcája — a bátorság iskolája zetet alapított. Az érdekvédelmi tömörülés első lépése a szezon kezdetét bojkottáló sztrájk volt. A torreádorok felemelt összegű kórházi segélyt követeltek. És még valamit. Az esetleg hátra maradó hitvesnek — ő utánuk — nagyobb temetkezési segélyt . . . Vonattal a Kaukázus tetején A Fekete-tengertől o Kaszpi- tengerig 1100 kilométer hosszúságban húzódnak összefüggő falként a Kaukázus magas hegyei, amelyek csak a két tenger partján hagytak egy-egy keskeny földsávot, amelyen haladhat a földcsuszamlás, a hólavina, vagy a tenger hullámverése által veszélyeztetett vasútvonal. A Kaukázus oldalában végig- menő két vasútvonalat a század elején építették, de azóta itt a forgalom a sokszorosára növekedett, ezért különböző tervek kidolgozása kezdődött o probléma megoldására. Voltak közöttük igen merészek is: valaki például azt javasolta, hogy építsenek állványhidat a Fekete-tenger és strandjai fölé, ami azonban sem műszaki, sem esztétikai okokból nem jöhetett számításba. Egy másik, látszólag egyszerűbb terv még egy vasútvonal építését javasolta a meglevők mellé. Ehhez azonban egyszerűen már nincs elég hely. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy a problémát csak úgy oldhatják meg, ha a Kaukázus fő gerincén ót építenek vasútvonalat. Ez műszakilag nagyon nehéz feladat, mert a vasútnak hegyeken, sziklákon, szakadékokon, hegyi patakok felett kell áthaladnia. A Kavgiprotransz kaukázusi állami tervező- és kutatóintézet több tervet készített az új vasútról. Az illetékes bizottság azt választotta ki közülük, amely szerint a vasútvonal a Tbiliszi közelében levő Zagesz ólomásnál kezdődik, áthalad az Aragvi folyó völgyén, majd mellékfolyója, a Psavszkaja Aragvi mellett megy tovább és 2400 méteres tengerszint feletti magasságban lép be a ar- hotszki hágóba, ahol 13 kilométer hosszú alagút épül. Miután a vasútvonal áthaladt a kaukázusi főgerincen, lefelé indul a sebes Assza folyó kanyonját követve és eljut Or- dzsonikidzébe. Az új vasútvonal hossza 136 kilométer lesz és 93 kilométeres szakasza 1170 méternél magasabban fekszik. A vonalon többek között 70 híd és viadukt épül. Az új kaukázusi vasútvonal több mint 1000 kilométerrel megrövidíti a vonattal való utazást Moszkva és a grúz főváros, Tbiliszi, továbbá az örmény főváros, Jereván, és sok más Kaukázuson túli város között. Később az új vasútvonalat meghosszabbítják észak felé, és így Moszkva és Tbiliszi között csaknem egyenes útvonal jön létre. Hegyivasút Tbilisziben Turistaként Grúziában Ariane-tervek Évről évre nő a külföldi turisták érdeklődése Grúzia egyedülálló műemlékei és szép tájai iránt. — Jellemző — mondja L. Mataradze a grúz turizmussal foglalkozó igazgatósóq vezetője —, hogy már évek óta nincs nálunk holtszezon. Ennek egyik oka, hogy a külföldiek nemcsak Moszkvára és Leningrádra kíváncsiak, hanem a köztársaságra is, a másik ok pedig az Inturiszt utazási iroda érdekes programja, amely a holtszezonban speciális utakat rendez. Ilyen többek közt a Grúz építészet vagy a Szőlészet és borászat Grúziában elnevezésű túra. Túl a grúz tájak szépségén, az építészet eredetiségén, sok külföldit érdekel iparunk és mezőgazdaságunk fejlődése., tudományunk, kultúránk és művészeteink színvonala is. A hagyományos turistaútvonalak bejárásán kívü| találkozókat szervezünk az ifjúság, tudományos és társadalmi életünk képviselőivel. Lehetőséget nyújtunk, hogy az érdeklődők részt vehessenek a grúz zenei- és tánc, fesztiválon a fekete-tengeri Pi- cundában. az orgonaesteken, a Tbiliszi ősi székesegyházaiban rendezett koncerteken. — Ami a további fejlődés útját és lehetőségeit illeti, elsősorban a szolgáltatások színvoA Grúz Népi Táncegyüttes fellépése nalát kell emelnünk, növeljük például a szállodai férőhelyek számát. Hamarosan megnyitftí kapuit a turisták előtt egy elsőosztályú hotel Kobuletiben, 900 ágyas szálló épül Gagrában és 500 férőhelyes Szuhumiban. A turistaközponttól nem messze, Telaviban libegő építését kezdjük meg, amelynek a hegycsúcson lesz a végállomása. Ezzel igyekszünk a síelők kedvében járni. Kazbegi faluban pedig hamarosan egy alpesi központ nyílik, amely mintegy 4000 méter mogasban épül. Innen indulhatnak majd a turisták a Kazbeg csúcsainak meghódítására. David Imedasvili Az Ariane-rakéta szerelés alatt A háromlépcsős Ariane hordozórakéta szolgálatba állításával mind a francia, mind a közös európai űrkutatás helyzete jelentős mértékben megjavult. 1980-ban a Párizs melletti Le Bourget-ben létesítették az ARIANESPACE vállalatot, amely a világ első „űr-szállító" vállalata. összesen 11 európai állam és 13 nagybank képezi a magvát ennek a vállalkozásnak, amelybe a legtöbbet a franciák ruháztak be: 59,25 százalék erejéig. Az ARIANESPACE célja részben o hordozórakéta továbbfejlesztése, a nagyobb tolóerő elérése 1990-ig. A legfontosabb célkitűzés azonban: megrendeléseket szerezni a rakéta számára mesterséges holdak pályára állítására, később űrhajók indítására. Az Ariane rakéta iránt nemcsak az európai kontinensen, de az Egyesült Államokban is nagy érdeklődés mutatkozik. A jelek szerint technikailag ugyan bevált a Space Shuttle, az űrrepülőgép, de az amerikaiak már most elismerik, hogy ez a jármű a hordozórakétákat nem fogja kiszorítani az űrkutatás területéről, és bizonyos űrkur tatási feladatok végrehajtásáról a rakétákra továbbra is nagy szükség lesz. Az ARIANESPACE vállalat a közös európai űrkutatás csúcsszerve, az ESA, illetve a Francia Nemzeti Űrkutatási Központ irányítása alatt áll. Az előzetes tervek azt mutatják, hogy az Ariane rakéta segítségével 1986-ig 42 műholdat fognak pályára állítani, további 38-at pedig 1990-ig emel a magasba ez a rakéta. Ebben az évtizedben minimálisan 32 rakétakilövést terveznek. A jelek szerint az Ariane jövője biztosítva van. HÉTVÉGE 7. India demográfiai profilja A tavalyi népszámlálás adatai szerint Indiában 683,8 millió ember él. 1971 és 1981 között a demográfiai növekedés (24,75 százalék) csaknem ugyanolyan volt, mint az előző évtizedben. vagyis 1961 és 1971 között (24,80 százalék). Néhány indiai államban azonban — például Keralában, Tami| Naduban — lényegesen kisebb volt a népesség növekedése, mint a múltban. A populációban a férfiak és a nők aránya a század elejétől kezdett romlani , a férfiak javára. 1981-ben 1000 férfira 935 nő jutott, 1971-ben még 5-tel kevesebb. Kedvező jelénség az országban az írástudatlanság csökkenése. 1981-ben már az indiai lakosság 35,17 százaléka tudott írni-olvasni, 1971-ben még csak 29,45 százalékuk. Az indiai népeség az utóbbi 33 év alatt a kétszeresére nőtt. Ha ez a növekedési ütem nem változnék, a népesség a következő 31 év alatt a mostani kétszerese lenne. A hetvenes évtizedben azonban lassult a demográfiai növekedés. 1996-ra Indiában azt akarják elérni, hogy 1000 lakosra 21 születés és 9 haláleset jusson. Ez a feladat azért nehezen megoldható, mert ehhez a családtervezést legalább a házaspárok 60 százalékára ki kellene terjeszteni a mostani 22,6 százalékról. Az indiai demográfiai szakemberek szerint a lakosság szaporodása azokban az államokban lassult, ahol a családtervezési kampány viszonylag eredményesen folyt.
