Dunántúli Napló, 1981. augusztus (38. évfolyam, 209-238. szám)
1981-08-11 / 219. szám
6 Dunántúlt napló 1981. augusztus 11kedd Az „ismeretlen” tudós Újdonságok az autóiparban: Számos újdonsággal nyit majd ez év szeptember 17-én a frankfurti nemzetközi autókiállitás. Nemcsak új, takarékosabb fogyasztású motorokkal szerelt kocsik jelentkeznek majd, hanem új vonalvezetés a kocsik foimájában is. Mindez természetes a kedvezőbb aerodinamika érdekében, amely ugyancsak benzint, dízelolajat takarít meg. Az előrejelzések szerint ismét növekszik a dízelmotoros kocsik száma. További újdonság, hogy több európai gyár is kísérletezik a hengerkikapcsolásos módszer takarékos előnyének kihasználására. Több gyár hoz piacra újabb kiskocsikat. Képünk az Opel Junior 1983-ra megjelenő kiskocsiját mutatja be. B. L.----------------------------------------------»----------------------------------------------A főbb szabályok megegyeznek a mi szabályainkkal Új KRESZ Jugoszláviában ov) K öteles az a jármű, amelynek megengedett súlya a 3500 kg-ot vagy a hosszúsága a 7 m-t meghaladja, és ugyanilyen méretű jármű közlekedik előtte — 100 m követési távolságot tartani. Amennyiben az úton előzési tilalom van, akkor ez a távolság lehet kisebb. Leonardo technikai Úgy tűnt: ismerjük Leonardos A világ leggyakrabban reprodukált festménye, a Mona Lisa alapján, a második világháborúban tragikusan megsérült Utolsó vacsora által, a magyar múzeumokban található rajzai, s a Szépművészeti Múzeumban látható kis bronzlovas szobra miatt, amelynek hitelesítésére nem régen egész kong. resszust hívtak össze. Valóban úgy tűnt, ismerjük az 1452-ben született művész festményeit, grafikáit, szobrait — műalkotásait — és ismerjük életét is, könyvekből, tanulmányokból és egy népszerűén és okosan elkészített televíziós sorozatból. Leonardo békés természetű ember volt. Már kisgyermek korában azzal tűnt ki társai közül, hogy szerette megfigyelni, lerajzolni a növényeket, állatokat. (így került be Verocchio műhelyébe is, ahol megtanulta a festészetet.) A korszak azonban nem kedvez az elmélyült alkotómunkának. A Sforzák, Borgiák, Mediciek udvarában ugyan minden feltétel adott, de gyakoriak a háborúskodások is. Leonardo egész élete úgy telik el, hogy néhány év nyugalom után az újabb harcok mindig életterének megváltoztatására kényszerítik. Él Milánóban a Sforzáknál, Firenzében, a Borgiák különféle kastélyaiban, s a Medicieknél Rámában, majd Franciaországban I. Ferenc meghívására . . . És közben, egész élete során: jegyzetel. Mindent, ami eszébe jut emberről és természetről, fizikáról, mechanikáról, a nyelvről vagy az építészetről, leír balkezesen, jellegzetes tükörírással. A jegyzetek mellett rajzok, tervek: épületek, gépek, szárnnyal repülő hajó, laguna kotrógép, iránytűvel készített térkép. És a titokban végzett boncolások eredményei: az ember izmainak, szívének vagy a magzat elhelyezkedésének pontos rajzai. Amikor Franciaországban, 1519. május 19-én meghal, már kész a végrendelete: minden könyvét, kéziratát, jegyzetét, rajzát Francesco Melzire, legkedvesebb tanítványára hagyja. Melzi gondosan őrzi, de halála után fiai a padlásra rakják, nem ismerve fel a bennük rejlő kincset. Mindez Milanóban történt — Melzi ide tért vissza. Napoleon katonái találják meg a kéziratokat és Párizsba viszik. Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sely- lyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermek- klinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat, I. kerület: II. sz. Belklinika II. kerület: Megyei Kórház (fertőző épület), III. kerület: I. sz. klinikai tömb. Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülések : Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., tel.: 11-169. Munkácsy da Vinci életműve 1851-ben részben visszakerül, azonban egy-egy jegyzetlap, sokszor több is, gyűjtők birtokába jut. Jelenleg Milanóban, az Ambrosiana Könyvtárban, a Sforzo kastélyban és Párizsban, a Tudományos Akadémián van legnagyobb részük, de megtalálhatók Londonban, Torinóban, Madridban. Néhány rajzot őriznek New Yorkban, Kölnben, Bécsben, Rómában, Amszterdamban, sőt Budapesten is. Technikai kutatásai közül a legmaradandóbbak a mechanikai szerkezetek; az automatizá- ció és a sorozatgyártás fogalmát is bevezette. Arra törekedett, hogy minél kevesebb erőbefektetéssel, minél inkább egyforma, a kézi készítésű tárgyaknál hibátlanabb termék legyen előállítható. A síktükrök megmunkálására szolgáló gép például olyan forgatókarral készült, amely egyszerre biztosítja a megmunkálandó felület váltakozó mozgását és a csiszolókorong körbeforgását. De van csavargyártó gépe és hidraulikus fűrésze, amelyet a vízáramlás által forgatott kerék működtet. Itália vizei különösen sok elmés szerkezei megalkotására késztették. A lombardiai csatornák és folyók energiájának hasznosítására zsiliprendszert tervezett, és kotrógépei szerkesztett. Állandóan kísérletezett a repülés témakörében is: a madarak repülését figyelte, és repülő gépeket szerkesztett. Hét méter magas sátor alakú ejtőernyőt is kigondolt: „ha az embernek van egy telített anyagú sátra, amely 12 rőf oldalanként és 12 rőf magas, bármilyen magasról leugorhat, anélkül, hogy baja esne" — írta. Építészeti tervei, akár templomról, akár erődről van szó: gyönyörűek. Boltíves, kupolás templomterve a legegyszerűbb megoldású, mégis lenyűgözően hatásos, kör alakú erődje két védőfallal készült, földhöz simuló — föld alatti folyosókkal — minden bástya — kiugró nélküli — úgy tartják, a második világháborúban épített Ma- ginot vonal előfutára. Még zenegépet is szerkesztett: mechanikus dobot, amely a későbbi gépzongorák előfutára. És mindezt a tizenötödik században. Nagy adomány, hogy öt évszázaddal később nemcsak érteni, értékelni is tudjuk. Torday Aliz M. u. rendelőintézet, ügyeleti bejárat, tel.: 12-612. Veress E. u. rendelőintézet, tel.: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. u. rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, tel.: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet ügyeleti helyiség, tel.: 12.812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK: Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár; Pécs-Meszes Szeptember 6. tér I. 10/3. sz. gyógyszertár. Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy M. u. 4. 10/9. sz. gyógyszertár. Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SÓS-ELET telefonszolgálat díjmentesen hivható a 12-390-es számon — este 7-től reggel 7 óráig. Nem szabad előzni akkor, ha c vezető előtt járműoszlop halad. Új a „járműoszlop” fogalma: az úton megállított vagy azonos forgalmi sávon azonos irányban haladó járművek olyan sora, amelyben a járművek haladási sebessége és a járművezető eljárása egymástól függő, és amelynek járművei közé más jármű zavartalanul besorakozni nem képes. Kísérettel közlekedő járműveket vagy járműoszlopot megkülönböztető fény- és hangjelzéssel ellátott (rendőrségi vagy katonai) járművek kísérik. Ha a vezető ilyen járművel vagy járműoszloppal találkozik, vagy ilyen járművek oszlopa utoléri — járművét köteles megállítani, és útját csak akkor folytathatja tovább, amikor o kísérettel közlekedő összes járművek elhaladtak. A kísérettel közlekedő járművek minden más járművel szemben áthaladási elsőbbséggel rendelkeznek, kivéve azt ctz útkereszteződést, ahol a forgóimat irányítják. Nem vonatkoznak rájuk a sebességkorlátozás tilalmai, az oszlopelőzés és a kikerülés tilalmai. A gyalogosok is kötelesek számukra az előnyt megadni. Amikor rendőri vagy katonai jármű két kék fény működtetésével o mögötte haladó járműnek vagy jórműoszlopnak az áthaladását biztosítja, a járművezetők kötelesek figyelmet fordítani azokra a járművekre is, amelyeknek az áthaladást biztosítják, kötelesek azoknak utat engedni, és szükség esetén, amíg az említett járművek elhaladnak, meg is kell állni. Külön szabályozták a gépjárművezetés időtartamát: autóbuszt vezető — tehergépkocsit és pótkocsis tehergépkocsit vezető személy 24 óra alatt 8 óránál többet nem vezethet. Egyfolytában 5 óránál többet megszakítás nélkül sem vezethet. (Megszakításnak legalább fél órának kell lenni.) Két munkanap között legalább 10 órás oi- henőidőt kell biztosítani a gépjárművezető részére. Az autóbusz és a 20 t-t meghaladó legnagyobb megengedett súlyú tehergépkocsi“ vagy pótkocsit von-, tató tehergépkocsi vezetőjét, ha 24 óra folyamán több mint 500 km-t vezet - legkésőbb 8 órai vezetés —, illetve 500 km megtett út után másik vezetővel kell felváltani. Ha nemzetközi szerződés másképp nem rendelkezik, a járművezető gépjárművezetési és pihenőidejének tartamára vonatkozó rendelkezéseket a külföldi rendszámú gépjárművek vezetőinek is alkalmazni kell, amikor járműveiket Jugoszlávia területén vezetik. A vezetői engedély megszerzésének feltételei a mi rendelkezéseinktől annyiban térnek el, hogy a 16. évet betöltött személy 125 cm:,-ig szerezhet motorkerékpár vezetésére vezetői engedélyt. Egyébként vezetői engedély a kiadásától vagy orvosi vizsgálattól számított IC évig érvényes. A 65. életévét betöltött személyeknek 3 évre érvényesítik megfelelő egészségügyi vizsgálat alapján a vezetői engedélyt. A gépjármüveket és a pótkocsikat évenként kell műszaki vizsgára bocsátani. Igyekeztem o legfontosabb eltérő rendelkezéseket és különleges szabályokat ismertetni. A módosított jugoszláv KRESZ és a hozzá kapcsolódó rendelkezések, előírások legfőbb célja a balesetmentes közlekedés elősegítése. Ennek érdekében jelentős feladatot és szerepet kaptak a közlekedéssel foglalkozó intézmények és ezen belül is kiemelt feladata van az autó- és motoros szövetségnek, valamint a balesetelhárítási 'c- nácsnak. A Baranya megyei és az Eszék területi, valamint ez Detroit - a Michigan állambeli Wayne Country székhelye 30 km-re az Erie-tótól — gyorsan fejlődő város. 1830-ban még csak 2222 lakosa volt, 1907 elején pedig már több mint háromszázezren éltek e városban. S ez a rohamos növekedés elsősorban az autóipar fejlődésének következménye, ahol a leghíresebb Ford „T" típus megalkotója, a magyar Galamb József dolgozott. Galamb Józsefnek (1881-1955), oz amerikai autóipar egyik legtehetségesebb technikai megalapozójának életútja igen mozgalmas volt. 1881-ben született Makón, a budapesti Műszaki Egyetem elvégzése után előbb a Diósgyőri Vagongyárban, majd az aradi Magyar Automobil Rt (MARTA) gyárban dolgozott. A századforduló éveiben a németországi Adler gépkocsigyárban tanulmányozta a gyártást, majd 1903 végétől az USA-ban próbált szerencsét. Eszék város Közlekedésbiztonsági Tanácsa között együttműködési megállapodás jött létre az elmúlt évben abból a célból, hegy egymást tájékoztassa a két szerv a balesetek helyzetéről, az utak és a közlekedés egyéb jelentős eseményéről. A kölcsönös tájékoztatástól reméljük, hogy járművezetőink megismerik a helyi rendelkezéseket, amelyek kis mértékben térnek csak el a nemzetközi egyezménytől. A főbb szabályok és rendelkezések megegyeznek o mi szabályainkkal. A magyar gépjárművezetőknek elsősorban jól kell ismerni és tudni a hazai KRESZ előírásait, és csak kiegészítésként kell egynéhány jugoszláv szabályt ismerni ahhoz, hogy közlekedésük során el lehessen kerülni a szabály- sértést, illetve a balesetet. A jövőben a lap hasábjain többször kívánok tájékoztatást ad ni mindazokról a közérdekű közlekedési eseményekről, amelyekre jogosan tart igényt a Jugoszláviában közlekedő autós és motoros. A megyei Közlekedésbiztonsági Tanács nevében minden Jugoszláviába utazó turistának kívánok balesetmentes közlekedést. Litványi Tibor, az ATI megyei igazgatója, az MKBT gápj. név. szakbíz. elnöke A hires „T” modell Dolgozott papírdoboz gyárban, acéliparban, bőrkikészítő műhelyben, majd az akkor mát világhírű Westinghouse gyárban szerszámlakatosként helyezkedett el. Fordéknál 1905 decemberében kezdett dolgozni. A Galamb József tervezte „T" modell 6 hónapos előzetes tervezőmunka után 1908-ra elkészült, és 1909-ben a futószalagon készülő kocsiból már 19 000 darab került eladásra, darabonként 950 dolláros áron. Galamb a futószalag módosításával fokozni tudta a termelést, s így A nyári záporok veszélye Száraz úton a kopott abroncsok tapadóképessége jobb a mély profilú gumikénál. És ez a tapasztalat már sok autóvezető vesztét okozta, amikor csapadékosra fordult az idő. Mert ha az útfelület és abroncsok közé valamilyen kenőanyag kerül (például víz, nedves falevél, sár, stb.) alapvető és veszélyes változás következik be a kopott gumiabroncsok viselkedésében. A „kenőanyagok” hatásait ugyanis már képtelenek közömbö- siteni a sekély profilú futófelületek. Ekkor a gumik már nem a kedvező tapadósúrlódást biztosító útfelülettel érintkeznek, hanem valami képlékeny vagy folyékony anyaggal, amely gyakorlatilag képtelen az oldalirányú vagy fékezö- erők átvételére. A gumik tehát könnyen megcsúsznak. Ennek veszélye annál nagyobb, minél kisebb a profilmélység, minél nagyobb az abroncs kerületi sebessége (ez csúszás nélkül azonos a jármű sebességével), valamint minél vastagabb a víz- vagy a sárréteg. Elégséges mélységű futófelület csatornáknál azok szivattyúhatása mintegy eltakarítja az abroncsok alóT a szennyeződést. Különösen jó hatásfokkal teszik ezt a radiálabroncsok harántprofiljai. Teljesítményükre jellemző, hogy 80 km/ó sebességnél - kiadós esőzés (pl. zápor) esetén másodpercenként mintegy 40-50 liter vizet kell eltávolitaniok egy átlagos méretű személykocsi abroncsai alól. A teljesítményigény 100 km/ó- nál már 60-70 I mp-re növekszik. Amennyiben ez a feltétel valamilyen oknál fogva nem teljesülhet (túl nagy sebesség, kopott abroncsok) vizék alakul ki az abroncsok és az út között. A kocsi ezen mintegy úszik, így sem kormányozni, sem fékezni nem lehet, mivel a tapadósúrlódás gyakorlatilag teljesen megszűnik. Ha esős időben autózunk, érdemes e kellemetlen hatásokra gondolni - és mérsékelni az utazás tempóját. Mert ez az egyetlen védekezési mód. És tegyük ezt nemcsak akkor, ha záporoznak az ég csatornái, hanem az esőzés kezdeti szakaszában is, mert ekkor az útra tapadó por és a víz igen csúszós felületet képez. Búsbarna László egyre csökkenthették a kocsik árát. 1913-ban 168 000 „T" modellt, 1914-ben 500 000 darabot és 1915-ben 1 milliót gyártottak. Ekkor már egy „T” modell eladási ára 350 dollár alatt volt. 1927-ig, amikor is megszűnt a „T“ modell gyártása, összesen 15 millió Galamb által tervezett „Ford T” került piacra. 1937-ben a Ford gyár főkonstruktőre lett. 1944-ben visz- szavonult a megfeszített munkától, és 1955. december 4-én, halt meg. Pap János Mechanikus dob Kórházi felvételes ügyeletek A Ford „T” atyja Galamb József
