Dunántúli Napló, 1980. augusztus (37. évfolyam, 210-239. szám)
1980-08-24 / 232. szám
1980. AUGUSZTUS 24. NEMZETKÖZI MAGAZIN DN HÉTVÉGE 7. Kométától Kolhidáig A Kométa bejáratása A világ húsz országában vívtak ki népszerűséget maguknak a kométák, a grúziai Potij város Ordzsonikidze hajójavító üzemben gyártott kényelmes, gyors szárnyashajók. Sok-sok ilyen hajó hasítja a vizet Bulgária, Lengyelország, Magyarország, az NDK, Jugoszlávia, az Egyesült Államok, Franciaország és más államok zászlói alatt. A 60 tonna vízkiszorítású Ko- métát két fő hajtóművel látták el. Egyenként 1000 lóerősek. A hajó legnagyobb haladási sebessége 32 csomó. Szalonjában 116 utas helyezhető el. Külföldi szakemberek, gyorsasága, eleganciája, könnyű irányíthatósága miatt „repülő delfinnek” nevezik a kométát. A potiji üzem sólyáiról 1961- ben bocsátották vízre az efső szárnyashajót. Azóta az üzem sólyáiról több tucat ilyen hajó került le. Jelenleg előkészületek folynak egy még tökéletesebb szárnyashajó, a Kolhida gyártására. Az önműködő szabályozó szerkezet, a nagy teljesítményű hajtóművek és a Kolhida más újdonságai lehetővé teszik, hogy csaknem azonos méretekkel másfélszerte olyan sebességet érjen el, mint elődje. A Kolhida körülbelül 150 utast ízállíthat majd. A Kamaz ma és holnap A KAMAZ márka egyre ismertebbé válik világszerte. Abból a 150 ezer nehézterherautóból, amelyet 1976- ban megkezdett sorozatgyártásuk óta kibocsátottak, körülbelül 10 ezer exportra került. Amikor a Naberezs- nyije Cselniben lévő autógyártó óriás eléri tervezett kapacitását (évi 150 000 autó), minden hatodik szovjet gyártmányú teherkocsi kámai eredetű lesz. — Ez azonban nem azt jelenti, hogy a kámai teherautók csak hatodrésszel szerepelnek a hazai teherautóállomány összesített raksúlyában — pontosítja a dolgot Vlagyimir Barun, a kámai nehézteherautók főkonstruktőre. — Ha a komplexum eléri a tervezett szintet, akkor az országban kibocsátásra kerülő teherautók együttes raksúlya másfélszeresére emelkedik. A Szovjetunióban minden harmadik tonna népgazdasági rakományt KAMAZ teherautókkal fognak szállítani. Ismeretes, hogy a KAMAZ egyesítette a világ autógyártásában elért legjobb eredményeket, sok állapotjelzőjét tekintve, első osztályú kocsi lett. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a további konstruktőri munkákat illetően afféle ,.felmentést" kapott. A nehézteherautók tökéletesítését és korszerűsítését célzó munkák állandóan folynak. Jelenleg négy modifikációt gyártunk (összesen kb. 12 lesz belőlük). Ezek a következők: 8 tonnás bordásvontató kocsi, nyergesvontató 14—15 tonnás kétkerekű pótkocsik vontatásához, dömperalváz és 10 tonna raksúlyé vontatóautó. Hamarosan megkezdjük annak az új vontatómodellnek a sorozatgyártását, amely 20 tonna raksúlyé főútvonali pótkocsiszerelvény vontatására készül. Következő újdonságaink közé tartozik az a mezőgazdasági rendeltetésű 7 tonnás dömper, amelynek három oldalra üríthető kocsiszekrénye lesz. Teljesen új, perspektivikus KAMAZ- modelleket is kifejlesztünk. Közéjük tartozik a szivar alakú, áramvonalas vezetőfülkével rendelkező nyergesvontató, fokozott raksúlyú pótkocsiszerelvények vontatására. Ennek a modellnek most folynak az üzemi próbái. APN—KS ELÁS A közelmúltban adták át a légiforgalomnak az „Osijek— Klisa” regionális repülőteret. 400 millió új dinárba került a nagyvilágra ablakot táró hatalmas új objektum, melyhez a Szlavónia—Baranya régió közösen teremtette elő az anyagi feltételeket. Húsz évvel ezelőtt vetődött fel először az eszéki regionális repülőtér megépítésének gondolata. Akkor a Cepinska úti gazdasági repülőtér bővítésére gondoltak. A jelenlegi elhelyezéssel azonban elkerülték á nagyobb települések, Eszék Vin- kovci és Vukovar közvetlen környékét. A korábban termőföldként szolgáló 142 hektáros területén alakították ki az építők, a zágrábi Hidroelektra és az eszéki Gradnja munkaszervezete a 2,5 km hosszú, 45 méter széles kifutópályát amely képes a jugoszláviai légiforgalomban részt vevő valamennyi gép fogadására. Június első hétfőjén szálltak fel az első utasok „Osijek—Klisa" repülőteréről a Zágrábba tartó géppel (az utazási idő 40 perc). A tervek szerint ez év végéig 90 000 utas, naponta 250 személy utazhat, a következő CAU1BEHCKO flEAO A Perlá gépgyár sikerei A „Perla" gépgyár egyike azoknak az üzemeknek Nova Zagorában, amely gyors fejlődésével elősegítette, hogy a város fontos ipari központtá váljon. A gyár hatvan évvel ezelőtt kezdte meg működését, s ma a gyár kollektívája mind megyei, mind országos szinten, és .külföldön öregbíti a gépgyártók jó hírnevét. A gyár már számtalan alkalommal különböző hazai és külföldi kiállításokon és vásárokon termékeivel aranyérmeket nyert, s más elismerésben is részesült, így 1926-ban Szta- ro Zagorában, 1927-ben Szolunban, majd Plovdiv- ban, Gorne Orehovicában, Várnában, majd Budapesten és más jelentős ipari központban. Az üzemet ismert fejlesztési terve alapján, egyedüliként jelölték ki az új növényvédő berendezések gyártási technológiájának kidolgozására és bevezetésére, Ma a „Perlő" gyárban készült gépek, mint a „Loza—3“ típusú háti permetezőgépek, úgy hazánkban, mint külföldön igen keresettek. A hetedik ötéves terv időszakában a gyár termékkínálata jelentősen gazdagabb lett. Új növényvédőgépek sorozatgyártását kezdték meg. Elismerés a gépgyártók számára az a tény, hogy a termékeinek felét felújították. Valamennyi gép és berendezés, amelyet itt gyártanak, I. osztályú minősítésű. A jó munkát bizonyítják a gépek kitűnő tulajdonságai, ezek között említhetjük a nagy teljesítményű „Perla—9”, „II. 12” és a „Loza-3" háti permetezőket. A szakemberek és konstruktőrök tevékenyégé azonban nem állt meg ezeknél az eredményeknél,* hanem folyamatban van az új „Freza FPS. 20”, valamint „Freza 180 T.”, „Freza 200 T" berendezések gyártásának beindítása, valamint a „Murgas” traktoros porozó és a CKN 6 típusú palántaültetőgép és még sok berendezés sorozatgyártása. Jelenleg a „Murgas" traktorhoz készített permetező berendezések próba- üzemelése folyik, melyek konstrukcióját a ruszei mezőgazdasági kutatóintézet szakemberei készítették el. Barbara és Horst Gettel kisfiúkkal, Larssal, néhány órával a szülés után Fotó: Olaf Scherer A legmodernebb szempontok szerint Q. Schweriner W Volks: leitung Egészségügyi komplexum 130 millió márkáért Április 15-én kilenc óra előtt öt perccel felhangzott az első újszülött sírása a Schwerin megyei kórház szülészeti klinikáján. A „hangadó" egy kisfiú volt, Lars Hanse, 3870 gramm súlyú, hossza 52 cm. Néhány perccel korábban a régi szülőotthonban lezajlott az utolsó szülés, itt kislány pillantotta meg a napvilágot. A megyeszékhelyen átadták rendeltetésének a legmodernebb szempontok szerint berendezett női klinikát. Orvosok, szülésznők, ápolónők régi vágya teljesült, mert a régi klinika az utóbbi években szinte a szó szoros értelmében szétpattant a túlterheléstől, ez az intézmény nem tudott lépést tartani a növekvő születési számmal. Az NDK szocialista gazdaságpolitikájának és szociálpolitikájának örvendetes eredménye, hogy az anyákra és gyermekeikre mind nagyobb figyelmet fordítanak, így például ismeretes, hogy az anyák 26 hetes fizetett szülési szabadságot kapnak, ezer márka szülési segélyt minden gyermekre, ezen kívül lehetőség van fizetett szabadság igénybevételére a második gyermek első születésnapjáig. Az intézmény főorvosa, dr. Peter Wille, egy kicsit közelebbről is bemutatja az új létesítményt: Minden lehetőséget megragadtak, hogy a szokásos bénító kórházi légkört száműzzék. A tágas folyosókat pasztellszínűre festették, minden emeletet más színűre. A szobákban melegbarna árnyalatok az uralkodók, a berendezés kellemes lakószoba-hangulatot áraszt. A szülőszoba falait kék csempék borítják. Ezek persze csak a külsőségek, amelyek rögtön szembeötlenek, de ezek is bizonyítják, hogy minden tekintetben az anyák jó közérzetéről gondoskodnak. Beljebb haladva — természetesen a mindenkire kötelező zöld színű ruházatban — meggyőződhetünk arról, hogy a felszerelés valóban a legmodernebb. Kezdve a felvételi szobától a vizsgálóig, a szülőszobáig, az újszülöttszobákig itt minden az anya és gyermeke példás, mindenre kiterjedő orvosi ellátását szolgálja. Néhány kiegészítő adat: Az eddigi négy szülőágy helyett most héttel rendelkeznek. Három szülészeti és három nőgyógyászati rendelő van, saját műtővel. A legnagyobb változás azonban a betegek elhelyezésében történt: háromágyas, mosdófülkés szobákat alakítottak ki, a kismamák állandó beszédkapcsolatban lehetnek a nővérszobával. És ami bizonyára a legszebb öröm az anyáknak, a babák naponta több órát töltenek az édesanyával, így az anya-gyermek kapcsolat az első naptól kezdve biztosított. Az új szülőotthon a harmadik elkészült létesítménye az építés alatt álló Schwerin megyei kórháznak. Az egészségügyi komplexum, amely a város szélén terül el, a NSZEP Vili. kongresz- szusa határozatának alapján épül, a munkálatok 130 millió márkát igényelnek. Ute Hartig Fordította: Dr. Juhász Edit Bemutatjuk az eszéki regionális repülőteret Ugródeszka a nemzetközi piacok felé Képünkön az új eszéki repülőtér irányitótorony vezérlőpultja. D. Olwitz felvétele öt évben 125 280 utast fognak szállítani, az 1990-es esztendőben pedig mintegy 160 000 főt. Az első menetrend szerint heti öt alkalommal, szombat és vasárnap^ kivételével minden nap van légijárat Eszékről a horvát fővárosba, Záqrábba és vissza. A nyári szezonban vasárnap es. , te indul repülőgép Dubrovnikbe, pénteken és szombaton Pu- lába, vasárnap és szombaton Splitbe, A hétvégi üdülésekhez, illetve a hétvégi visszautazáshoz igazodnak az Eszék felé közlekedő tengerparti járatok. Egy.gép közlekedik Belqrádba o pénteki napokon és visszb hétfőn. E légijáratok jó szolgálatot tesznek a hivatalos ügyben Zágrábba utazóknak, legfőképpen azonban a tengerre készülő nyaralóknak, hiszen' egy dub- rovniki út hosszú, fáradságos, és gépkocsival kétszer annyiba kerül, mint repülőgéppel. Mindemellett az új repülőtér nagy lehetőségeket kínál a régió, Szlavónia és Baranya élelmiszergazdaságának, elsősorban a nagy távra szállítandó, gyorsan romló termékek elhelyezésének. A számítások szerint már ebben az évben 500 tonna árut szállítanak légiúton *e nagy jelentőségű mezőgazdasági területről, a következő évben kétszer ennyit, s a kilencvenes évekre ez a mennyiség eléri a 20 000 tonnát. A repülőtér az eszékiek szerint ugródeszkát jelent a nemzetközi piacra is: indulásképpen máiiis broilercsiirkéket szállítanak Teheránba. Melegházas zöldségtermesztés kialakítására is gondoltak a repülőtér közelében, ahol adva van a lehetőség a primőráru gyors, piacra dobására. A további új beruházások keretében először raktárakat építenek a repülőtér területén, s emellett gondolnak motel és étterem kialakítására is. Az „Osijek-Klisa” repülőtér személyzete egyelőre mintegy harminc fő. Korszerűen felszerelt tűzoltóegység, orvosi rendelő, vámőrség, meteorológiai szolgálat, repülőgépszerviz is helyet kap az objektumban. A most megindult belföldi légijáratok mellett nincs kizárva a lehetőség a külfölddel való személyforgalomra sem. Elsősorban azokkal az országokkal alakítanak majd ki járatokat, melyekben a szlavóniai, baranyai régió lakói tartózkodnak, kint ideiglenes munkán. E vendégmunkások száma e régió területéről még mindig több mint ötvenezer fő. Számtalan lehetőséget kínál tehát a közös összefogással megépített „Osijek—Klisa” repülőtér. A szlavóniai, baranyai üzemek, vállalatok feladata most e lehetőségek minél hatékonyabb kiaknázása. Duro Sovagovic
