Dunántúli Napló, 1979. november (36. évfolyam, 300-328. szám)
1979-11-29 / 327. szám
w 1979. november 29., csütörtök Dunántúlt napló * 3 fiz épülő útvonal A tábornok útjön Parasztszekér fordul ki a Ke- szüi útról. A két nagytestű muraközi megtorpan. A Sarohin tábornok úton csuklós Ikarus jön szembe, Mólom felöl Volvo munkagép igyekezne át a busz- pályaudvar felé. A Sarohin tábornok úton másfél esztendeje épültek fel az öntöttbeton házak, akkor telepítették a jegenyesort is,' és talán ugyanilyen idősek lehetnek a kisgyerekek itt a babakocsikban. 'Három fiatalasszony — talán a bölcsődéből jönnek. — Elnézést, tudják önök, ki vblt Sarohin tábornok? — Egy tábornok, akiről ezt az utcát elnevezték ... — Aradi vértanú ... — Részt vett 1944-ben a felszabadító harcokban. Az épülő új ABC-áruházban a késő délután ellenére nagy a sürgés-forgás. Karácsonyra majd már itt lehet bevásárolni. Fenn, az új városrészben a napokban nyitották az ABC-t. Még nem gyúltak ki az utcai lámpák. A Mecsek és a régi város nagy szürke tömb, délre viszont Mólom első házai jól látszanak. A 38-as házban néhány helyen már ég a villany, az egyik földszinti lakás ajtaján ismerős név: Kémeri Lajos. A hatvanas években ismert csapatvezető vájár volt Pécsbónyatelepen. Hány éves is lehet? Negyvenöt? Fiatal nő nyit ajtót. Talán a lánya? Nem. Ifjabb Kémeri Lajos felesége. A szépen berendezett lakás süllyedő bőrfoteljában ülök. Az asztalon könyvek, füzetek. A fiatalasszony etika vizsgára készül, a Budapesti Kereskedelmi Főiskola hallgatója. Már kinn az utcán is vo- lahogy zavarban voltam az idővel. Olyan hirtelen nőtt ide ez az új városrész, nemrégiben itt még a lőtéri dombokat körülölelő szántók voltak. Hirtelenjében azt kérdem, nappalira jár? — Dehogy. Hatéves fiam van. Azt már mondani sem merem, hogy amikor ajtót nyitott, gimnazistának néztem, s arra gondoltam, hogy mit is kérdezhetnék tőle az 1944-es pécsi eseményekről, Sarohin tábornokról. — A RÖVIKÖT-nél dolgozom, ha elvégeztem a főiskolát, valószínűleg tovább tanulok. Az idén vezették be a vállalatnál a számitógépes adatfeldolgozást, nagyon érdekel ez a terület. — S a történelem? Ki volt Sarohin tábornok? — Ha nem érdekelne a történelem, akkor is kíváncsi lennék, kiről nevezték el az utat, ahol lakom. Nem tudom pontosan, hogy melyik szovjet hadsereg parancsnoka volt. Tény azonban, hogy 1944 novembe. . rében az ő vezetése alatt álló csapatok szabadították fel Pécset. Becsöngetek a második emeleten is. Németh István, a Mecseki Ércbányászati Vállalat öntő- és formázómestere. 1955- ben Zala megyéből került Baranyába, részt vett Uránváros építésében, aztán másfél évtizedig a bányában is dolgozott. — Sajnos, mór nem mehetek - le, nagyon összejött a szilikózis. Most ismét eredeti szakmámban dolgozom. Fejeségem is a MÉV szolgáltató üzemében van. Megvagyunk. Kicsit sokba kerül ez a lakás. Persze, nem mondom szebb, mint az Uránban volt, de drága. Fiam negyedéves a gépipariban, lányom mór férjhez ment, két unokám is van, pedig csak negyvenhárom múltam. — Tudja, kiről nevezték el ezt az utat? — Most már igen. Egy szovjet tisztről. Amikor idejöttünk, nem nagyon érdekelt az utca neve. A lakással voltam elfoglalva, meg nehéz volt a vásárlás, a közlekedés. Most már kialakulóban minden, csakhát a kényelmet nagyon meg kell fizetni ebben a lakásban. Felesége érkezik, megmutatom a Dunántúli Napló 1975. április 4-i számát, Sarohin tábornok fényképével. — Talán -csak néni az, akiről ezt az utcát elnevezték? Amikor költöztünk, bementem az üzemvezetőhöz gépkocsit kérni. Kérdezte, hova megyünk lakni. Mondom. Aztán tudja-e, ki volt az a Sarohin? Annyit tudtam, hogy szovjet hadvezér. Erre ő mesélni kezd róla, mert a Szovjetunióban végezte az egye. temet. Baját, Mohácsot, egész Baranyát, Somogyot az ő csapatai szabadították fel. . . A Sarohin tábornok út 38-as ház egy másik lakásában: — Nyolc évig laktunk albérletben Nagyárpádon — mondja Varga Jónosné. — Képzelje el, mit jelent most nekünk ez a la. kás! Fürdőszoba, szőnyegpadló, tapéta, gáz, meleg víz ... Tizenöt éves a lányom, tizenhárom a fiam. 1978 márciusában, amikor idejöttünk, gyökeresen megváltozott az életünk. Pedig falun születtem, dehát most már itt Pécsett vagyok otthon. —- Gépkocsivezető vagyok a Volánnál. Havi 230—240 órát töltök a kormány mellett, bizony jólesik ilyen kényelmes lakásba hazajönni — mondja Varga János. — Nincs véletlenül önölfnél a családban a felszabadulással kapcsolatban valami különös, személyes élmény? — Akkor születtem — mondja Varga János. — Hallott az út névadójáról? — Pécs díszpolgárává avatták 1970-ben. Azt hallottam, hogy 1974- ben, 76 éves korában meghalt. Kissé felszállt a köd, szinte valamennyi lakásban-ég a villany, északon milliónyi fénylő pont kapaszkodik a Mecsek oldalára. Beleolvasok még egyszer az 1975- ös újságba: „Clj házak, terek, utcák épülnek Pécsett Egyszer majd az egyik viselni fogja nevét, emléktábla emlékeztet ró, hogy a késői utókor se feledje, ki volt Mihail Sarohin szovjet tábornok .. Lombosi Jenő Elkészült a 6/A út negyedik szakasza is fl városán áL, 3,5 kilométer hosszú — 162 millió forintba került Visszalapozva a régi újságokba, jóleső érzéssel olvastuk ismét dr. Moldován Kristófnak, a KPM közúti főosztálya vezetőjének a nyilatkozatát, amelyet 1973. október 4-én tett a 6/A út országos tervpályázata pályaműveinek a kiállítása kapcsán: Mindkét hatóságnak, a KPM-nek és a városnak egyaránt érdeke — és így is célszerű —, hogy már az ötödik ötéves tervidőszakban megépüljön az út. Ha minden feltétel biztosított, elegendő egy tervidőszak ahhoz, hogy egy ilyen beruházás megvalósuljon. 1979 november végére elkészült az út negyedik szakasza, a 6/A átszeli már a várost. * Az „egyutcás” Pécs köz- úthálózatának a fejlesztésére az 50-es években születtek az első gondolatok. Volt szó a várost elkerülő autópályáról, városi gyorsforgalmi útról. Végül is a józanul szerény 6 A lett, a 6-os út új pécsi áticelé- si szakasza. 1974. szeptember 13-án született a végső döntés a 6/A megépítését illetőén. Akkor, amikor már javában épült a felüljáró. * A KPM és a városi tanács közös beruházásában indult és valósult meg az eddigi négy szakasz. Az ötödiknek az előkészítése folyik. Az út teljes hossza 3542, amihez még hozzászámíthatjuk közei 900 méternyi hosszban a csatlakozásokat. A tárca 115 millió forintot költött az útépítésre, a tanács 47 millió forint értékű területelökészítéssel járult hozzá. Annak idején 1975 májusára ígértük, hogy elkezdik az első szakasz építését a Bajcsy-Zsilinszky út és a Szabadság út között, aztán júliusban arról adtunk hírt, hogy egyszerre épül az első két szakasz — a Petőfi utcáig terjedően. így is lett És 1977. május 1-én. a pécsiek már az új úton vonultak fel. Tavaly május 12-én pedig az aszfaltútépítők határidő előtt átadták a Tüzér utcáig terjedő harmadik szakaszt. Most a negyedik szakaszért a Pécsi Közúti Építő Vállalat szakembergárdáját — munkásokat és műszakiakat — illeti az elismerés. * Gyakran vitatták az elmúlt években ennek az útépítésnek a szükségességét Voltak akik azért, hogy miért kellett egy ilyen jellegű utat behozni a városba, de voltak akik azért, mert fölöslegesnek ítélték, hiszen „ki megy rá arra az útra? .. Csakugyan, eleinte szinte lézengtek az autók a 6/A-n, s ha jól megnézzük, még ma is a régi 6-oson van — igaz. jól belénk rögződött megszokásból — a nagyobb forgalom. Pedig a 6/A-n köny- nyebb . .. Persze, ahogy nyújtózott az út nyugat felé, úgy „fedezték fel" mind többen, s bizonyára majd most, a negyedik szakasz forgalomba helyezése után lép be igazán fő-ütőérként Pécs közlekedésébe. De ehhez az is kell majd, hogy a Rózsa Ferenc úti csomópont úgy változzon meg, hogy a keletről jövő forgalmat ne a Rákóczi út, hanem a 6/A felé terelje. * A 6/A tehát átszeli a várost. Most már azon is kell gondolkodni, hogyan vegyen részt az út Pécs tömegközlekedésében. A közforgalmi közlekedési hálózat-fejlesztési terv szerint a városi törzsvonalak egyike lenne az új út. Majd. De már most is be kellene kapcsolódnio a tömegközlekedésbe. A hogyanról még folynak a viták és nincs is egyetértés. Van olyan elgondolás, hogy Űjmecsekalján, a 40-es kivételével az összes autóbusz- járatot a 6/A-ra kell vinni. A 10-est mindenképpen indokolt ott közlekedtetni, hiszen az most is a 6/A-n, azaz annak az eddig elkészült szakaszain jár. De vajon szabad-e a tömegközlekedés szempontjából kiszolgálatla- nul — vagy legalábbis rosz- szul kiszolgálton — hagyni egy városrész lakosságának tekintélyes részét? * Pécs új főközlekedési útja a korszerűen átépített szigeti várni csomóponthoz kapcsolódó Páfrány útnál ér véget. Aki majd autóval érkezik ide, az abból is láthatja ezt (bár nem kellene!), hogy a fontosabb kereszteződéseknél pom. pásan „belámpózott" úton itt a végpontnál nincs forgalomirányítás. A magyarázat erre az, hogy a berendezést a Kovácstelepen átvezető ötödik szakasz építésével együtt akarták elhelyezni. De mivel pillanatnyilag bizonytalan a folytatás, a jövő év elején itt is megcsinálják a már most hiányzó jelzőlámpás forgalomirányítást. Az út most a szigeti várni csomóponton át csatlakozik a régi 6-os úthoz. Itt azonban von egy szűk keresztmetszetű pont: az Urögi-patak fölötti, keskeny híd. Ezt jövőre oly mértékben kiszélesítik, hogy a soro. zqtosan jelentkező forgalmi dugókat elegendő számú osztályozósávval oszlathassák el, s növeljék ezáltal a csomópont átbocsátóképességét. Hársfai István
