Dunántúli Napló, 1978. szeptember (35. évfolyam, 241-270. szám)
1978-09-06 / 246. szám
1978. szeptember 6., szerda DuiiQntull Tlaplo 3 A Kénes úti szeméttelep Évi tízezer végrehajtási ügy Adós, fizess! ■ Elmaradt lakbér, tartásdíj ■ Még a jogi út is göröngyös Az adós tartozik, a hitelező követel. Egyszerű egyenlet, megannyi megoldási móddal, aminek a végeredménye többnyire ismert, mármint az, hogy az adós lerója tartozásait De nem mindig. Valaki minduntalan fut a pénze után — hasztalan. Hol némi utánjárással próbálja behajtani követelését, hol a bíróságra bízza: bajlódjon tovább a szerződésszegővel, hajtsa be a le nem szurkolt szolgáltatási díjat, s mindazon követeléseket, amelyek nem folytak be az állami szervek pénztáraiba, vagy az államháztartás kasszájába. Származhatnak ezek például a havi lakbér összegének be nem fizetéséből, a villanyszámlák kiegyenlítésének elmulasztásából éppúgy, mint a kölcsönkért pénzösszegek késedelmes visszaadásából. ♦ A bíróságokon a végrehajtó Újra hasznosítható nyersanyagok Legalább a kenyeret, papírt ne ömlesszük... Könnyű szívvel — néha pazarló módon — válunk meg fölöslegessé vált használati tárgyainktól, háztartásunk nem egy olyan melléktermékétől, ami tulajdonképpen nem szemét. Havi 14—16 tonna száraz kenyér kerül a Kénes útra. üvegek ezerszámra, használható — másnak még értéket jelentő — ruhaneműk, bútorok, rádiók, lemezjátszók, tévék utaznak naponta o 4 Bobr, 3 kukás, 9 tehergépkocsi és a hét konténeres szállítójármű valamelyikén a szemétbányába. Napjában 70 ember, 22— 23 jármű szállítja el ingajáratban a pécsi szemetet gyorsan, precízen és menetrendszerű pontossággal. Menetrendszerű pontossággal... Kétnaponként a város minden részéből útrakél a szemét a Pécsi Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat szállító- járművein. Jelenleg 1123 Bobr konténer, 2530 kuka, 12 000 hagyományos edény és 305 ötköbméteres konténer gyűjti magába a több mint 50 000 háztartás és egy sor közület szemetét. Ez szolgáltatás: lakóhelyiségenként 4 forintért a Bobr-ok és a kukás autók 14—14-szer, a tehergépkocsik nyolcszor viszik el havonta a szemetünket. Egy kétszoba összkomfortos lakás havi díja mindössze 12 forint ... Ebben benne van oz évente két alkalommal indított lomtalanító járat is. e Homik Tibor, a Köztisztasági Vállalat szállítási üzemének vezetője érdekes felmérés adataival szolgál: — A hetvenes évek elején számoltuk fel az utolsó lófogatot, azóta teljes a gépesítettségünk^ Évről évre növekszik a szemét mennyisége, költségesebb a szállítás. Tavaly lakónként 800 liternyi volt a termés, minden egyes kocsink átlagban 19 kilométert futott egy fordulóban. Az ezredfordulóra már 1000 liternyi szemetet termel minden városlakó, a becslések szerint egy-egy forduló eléri az 50 kilométert. o Más lesz a helyzet, ha meglesz a Cecchini válogatóberendezés, ami a szemétből kitermeli az újrahasznosítható nyersanyagokat! Az ipari alapanyagok minden egyes kilója, ami kikerül a szemétből, csökkenti a költségeket. De nem kilókról, hanem tonnákról és ezer tonnákról van szó . .. Ehhez természetesen a feldolgozó iparnak is fel kell készülnie. Fogadnia kell a papírt, fémet, üveget, gumit, a mezőgazdaságnak pedig a granulált állati tápot és a komposztot. A szemétfeldolgozás mit sem ér átvevő és újrahasznosító bázis nélkül. És addig? Milliós értékeket pazarolunk el. o Nálunk nem lehet bevezetni, hogy a háztartási szemetet különválasszuk és úgy tegyük ki az utcai edényekbe. Voltak kezdeményezések, hogy legalább a papírt, üveget, kenyeret ne ömlesszük. Hiába... Nálunk nem lehet bevezetni, hogy számunkra felesleges —, de másnak még használható — ruhaneműinket, bútorainkat stb. intézményesen „forgalmazzák”. Pár éve nagy mennyiségű új ékszíj, használható építőanyag — bitumen, kevert zúzalék — került szemétként a Kénes útra. Selejteztek, illetve feleslegessé vált raktári készleteiktől szabadultak meg egyes vállalatok. Ki tudja? Ma is konténerszámra viszik elföldeltetni az üvegtörmeléket, tonnaszámra a papírt, bőrhulladékot, zöldséget, gyümölcsöt. A témát ismerő, külföldi tapasztalatokkal is rendelkező szakemberek tehetetlenül veszik tudomásul ezt a pocsékolást. o Van ország, ahol mozgó hul- ladék-ótvevőhelyek jelennek meg meghatározott napokon a lakótelepeken. A lakók már tudják, hogy üvegnek, papírnak, fémhulladéknak — konzervdobozok, spray-flakonok, stb. — nem a szemétben a helye. Másutt a tárolóedények mellé külön edényeket helyeznek el a kenyér, papír, üveg, fém összegyűjtésére. A lakók megszokták. A köztisztasági felajánlotta: ha a vállalatok külön konténerbe gyűjtik az olyan hulladékot, amit átvesz a MÉH, ők hajlandók a Kénes út helyett a Gomba utcai átvevőtelepre elvinni. De csak az elszállítást biztosítják. Ez a kezdeményezésük kudarcba fulladt. Hogy miért? A vállalatoknak nem éri meg? Nem veszik át tőlük? Bonyolult oz eladásátvétel? Ki tudja?... Úgy látszik egyik félnek sem érdeke. Murányi László A Bobr szemétszállító kocsi kiüríti rakományát Komplex közlekedés- fejlesztési terv Forgalomfelmérés szeptemberben Minden harmadik család kocsitulajdonos Mohácson. A csaknem 22 ezer lakosú városban 1800 személygépkocsi volt 1977-ben, és ez a szám idén természetesen tovább növekszik. Ezzel szemben a közlekedési infrastruktúra nem fejlődött, sok évtizedes utakon járnak még ma is. Az eredmény ismert: zsúfoltak az utak, nagyon nehézkes a közlekedés. Bár gyors változás rövid időn belül nem várható, mégis nagyon biztató, hogy komplex közlekedésfejlesztési terv készül — első alkalommal a város történetében. Az Út-Vasúttervező Vállalat vállalta a programtervek elkészítését három ütemben, hogy valóra váltásuk folyamatos lehessen. Ebben a hónapban forgalomfelmérésekre kerül sor a városban és környékén. Szeptember 13-án, 14-én főként a Mohácsra befutó KPM utakon végez forgalomszámlálást az UVATERV. Elsősorban a Liszt Fe. renc utca — Kossuth Lajos utca, valamint a Pécsi út és a Kossuth Lajos utca kereszteződésében. Arra keresnek választ, milyen lehetőség van a sávbővítésre, közlekedési jelzőlámpák felállítására, a kihelyezett jelző, táblák mennyiben segítik elő a zavartalan közlekedést. És nem utolsó sorban arra, hogy csökkenthető a csomópontok zsúfoltsága. Munkájukhoz ezúttal segítséget nyújt a közlekedésrendészet is. Ne lepje meg az autósokat, ha napjában netán többször is megállítják őket ezeken az útvonalakon. A felmérés tapasztalatait az 1979. november 15-ig átadásra kerülő tervekben összegezik majd, amikor is forgalomtechnikai és forgalomszervezési javaslatot tesznek a városi tanácsnak. Ez lesz az első ütem. Terve önálló és egyben szervesen kapcsolódik a 15 éves lakásépítési elképzelésekhez. Az elkövetkező másfél évtized idejére 5000 lakás építését irányozták elő Mohácson. A népesség gyarapodásával és a lakások kiszolgálásához szükséges közművekkel már számolnak ebben a közlekedés- fejlesztési programban. A második ütemben előzetes tervjavaslatot és programot biztosít 1980. október 15-ig az UVATERV. Meghatározzák, hol milyen paraméterű utakat, parkírozókat kell építeni a városban. Javaslatot dolgoznak ki a helyi és a helyközi közlekedésre. Megmondják pontosan, hogyan lehet zökkenőmentessé tenni a közlekedést Mohácson. A harmadik ütem terveit 1981. július 15-ig készítik el a tervezők. Ekkorra már kialakul a város teljes közlekedési arculata. Sőt az is kiderül, merre halad az az új út, amely Lánycsóknál megkerüli a várost, Udvardon keresztül kapcsolódik az Európát összekötő autópályába, amely az egyre növekvő tranzit, forgalmat kiiktatjo majd Mohácsról. A tervek megvalósítása nagy anyagi erőfeszítést igényel, csupán a tanulmányterv 380 ezer forintba kerül. A költségek fokozatos megvalósítást tesznek csak lehetővé. Annyi bizonyosnak látszik, hogy a tervek valóra váltásához 1980-ban hozzálátnak, befejezését 1995-re tér. vezik. Horváth Teréz Tranzit út Mohács határában Az egyik forgalmas útkereszteződés Mohácson irodák foglalkoznak a benyújtott és megítélt követelések jogi érvényesítésével. Némelykor sikerrel, máskor nem. Mert a hitelezők által holtbiztosnak vélt jogi út is göröngyös. Rengeteg a paragrafusok rendelkezése alóli kibúvó, a „kiskapu”, amelyek segítségével el lehet odázni az adósság törlesztését. Ebben maga az 1955-ben életbe lépett és azóta hatályos, s ma már korszerűsítésre szoruló bírósági végrehajtási törvény is ludas, amelynek rendelkezései nem tesznek mindig lehetővé kellően hatékony és gyors végrehajtási cselekményeket. Nem csoda hát, hogy a bíróságok megítélte jogos követelések érvényesítésére, a tartozások teljesítésére nemegyszer éveket kell várnia a hitelezőnek, ha az adós nem tud vagy nem akar. fizetni. Jogász berkekben nagy várakozással tekintenek az állítólag 1980-ban életbe lépő végrehajtási törvény elé, amelynek tervezete már elkészült. Miért ez a felfokozott várakozás? Elsősorban azt remélik tőle, hogy elejét veszi a kibúvóknak, bővíti a követelések fejében lefoglalható vagyontárgyak körét, a munkabér nagyobb részét teszi letilthatóvá. ♦ A beígért változásokat tartalmazó törvény a végrehajtási munkát nem szünteti meg, de remélhetőleg leegyszerűsíti és egyben csökkenti. Szükség is lenne ez utóbbira, mert a Baranyában működő 9 bírósági végrehajtó havonta átlagosan 800—1100 ügyet intéz el összesen, zömében állami követelések (lakbérhátralékok, fűtés-, rádió-, televíziódíjak, perköltségek) behajtását. Ha megy, rábeszéléssel, önkéntes fizetésre rábírással, ha nem - munkabérlevonással, lefoglalással, árveréssel. A párszáz forintos tételektől a több ezresekig. Volt olyan végrehajtó, aki egyszerre 220 000 forintot szedett be a jogi érvényesítés nélkül fizetni egyáltalán nem akaró adóstól. A bírósági végrehajtásra utalt ügyek pedig csak gyűlnek. Számuk a megyében idén éppúgy meg fogja haladni a tízezret, akárcsak tavaly. Bármennyire is nő évről évre az elintézett akták mennyisége, nem mindig és nem mindenkitől lehet behajtani a kölcsönbe vett és vissza nem térített pénzösszeget, az elmaradt tartásdíjat, s egyebeket. És akkor a fizetésképtelenség megszűnéséig nyugodnak az ügyek, pihennek az akták. Akár évekig is. Addig viszont nincs pénz. ♦ Amíg akad hitelező, addig mindig lesz adós. S ameddig adósok lesznek, marad munkájuk épp elég a bírósági végrehajtóknak. H. L
