Dunántúli Napló, 1978. február (35. évfolyam, 32-59. szám)
1978-02-26 / 57. szám
2 Dunántúli napló 1978. február 26., vasárnap Felkészülés a tél végi belvízre A vízügyi igazgatóságok, a tanácsok, a vízitársulatok és a mezőgazdasági nagyüzemek országszerte befejezték a tél végi—kora tavaszi belvíz elleni védekezés előkészületeit. Több ezer kilométeren iszaptalaní- tották, gaztalanították a belvízcsatorna-hálózatot, a megjelölt helyeken rendbehozták a belvízátemelő szivattyútelepeket, a hordozható szivattyúkat, s megtisztították a zsilipeket, a hidak és az átereszek környékét, hogy minden akadályt elhárítsanak a levezetendő belvíz útjából. A múlt év közepén megalakult Országos Vízkárelhárítási Bizottság irányította a felkészülést, amit a területi operatív testületek hangoltak össze az érdekeltek között. A várható belvizet jelző tényezők közül a hidrológiai és a meteorológiai adatok eddig nem utalnak különösebb veszélyre, mert az utóbbi évben a Dunántúlon és az Alföldön a sokévi átlagnál kevesebb csapadék hullott. Ennél fogva a talajvíz szintje is alacsonyabb a szokásosnál, csupán a Tiszántúl néhány körzetében haladja meg a közepest, általában egy méterrel. Óvatosságra int azonban az a tapasztalat, amely szerint előbb- utóbb ,,pótlólag” lehullik a korábban elmaradt csapadék, ezért most a jelenleg várhatónál nagyobb belvíz elhárítására is felkészültek. A Tiszántúl magas talajvízszintű területein még a februári hideghullám előtt üzembe helyezték az átemelő szivattyútelepeket, hogy a várható belvíz befogadása érdekében minél jobban kiürítsék a levezető csatornák medrét. A víztározókat is felkészítették mintegy 200 millió köbméter belvíz visszatartására s későbbi hasznosítására. A belvízkárok megelőzésének leghatékonyabb eszköze azonban az országos csatornahálózat, a szivattyúállomások és más védőművek tervszerű fejlesztése, amire évente több száz millió forintot költenek. A beruházási erőforrások hatékony felhasználása érdekében koncentrálták a fejlesztést a vízkárnak leginkább kitett területekre, elsősorban Kisköre körzetére, valamint Békés, Csongrád, Borsod, Szolnok és Szabolcs-Szat- már megye területére. Az utóbbi két évben csaknem 2000 kilométeres szakasszal bővítették a belvízlevezető csatornahálózatot. A távlati fejlesztési tervek szerint fontos cél, hogy a koratavaszi belvizek levezetésének idejét 17-ről fokozatosan 12 napra csökkentsék. Ennek megfelelően kell bővíteni a csatornahálózatot és másodpercenként mintegy 200 köbméterrel növelni az átemelő szivattyútelepek teljesítményét. Mindinkább előtérbe kerül azonban a tározók építése, amely a belvízveszély csökkentésével egyidejűleg lehetővé teszi a csapadékvíz tartalékolását az öntözési idényre. IMelléktennfikbiSI Húsz éve tüzelik a palahányót az erőmű i kazánjaiban I Még van ötmillió tonna Sűrű füstfelhő tör elő a meddő közül, ahogy lezúdul a hatalmas markoló torkából, beteríti a szénfal alatt álló teherautót. Porfelhő jelzi: gyorsan dolgozik a rakodógép, három perc alatt telik meg a gépkocsi. Oláh István decembertől kezeli Pécsújhegyen a gépmonstrumot. — Műszakonként 1400—1500 tonna meddőt tudok vele kocsira rakni. Ma tizenegy tehergépkocsit szolgálok ki. Sokat kell dolgozni, de megfizetik. Vattakabátos férfi toppan közénk, figyelmeztet: írásos engedély nélkül nem lehetünk a meddőhányó tetején. Szűcs László tizenharmadik éve dolgozik a hegyen, irányítja a meddő kitermelését. — Reggelente dózer töri fel a jeget, salakot szórunk az útra. Védőitalként tejet, teát kapunk. Nem a hideg, a lucskos, sáros idő a rossz. Most még nincs is nagy sár, előfordult, hogy lábszárig szürkésfekete latyakban tapostunk. Két—három éve sokkal nehezebb volt, amikor még nem vitték el a kötélpálya betontartóit, kerülgetnünk kellett. Rakodásra váró teherautók nyüzsögnek körülöttünk amíg beszélgetünk. Oláh István eldobja félig szívott cigarettáját, visszamászik a markoló nyergébe. Rakódnak, ötmillió tonnára becsülik a hegyet. Valamikor sokkal magasabb volt. A szomszédos szénmosóból hordtak ide meddőt már az 1900-as évektől kezdődően. Kereszt- irányba futó kötélpálya szállította a palás szenet, 1965-ben jött az utolsó csille, de a kötélpálya oszlopcsonkja itt maradt, öbölformájú a hegy teteje. Markolók formázták ilyenné. Tizedik esztendeje csaknem 1700 kalóriás meddővel megrakott teherautók futnak le a hegy oldalán, a palát jó szénnel keverve újra felhasználják. Szárítás után finom porrá őrlik, majd különböző anyagokat adagolnak hozzá s ezt juttatják aztán levegővel a kazánok tűzterébe. A Pécsi Hőerőmű a rossz minőségű szenek hasznosítására épült a város határában. Jövő karácsonykor lesz húsz esztendeje, hogy először szállt fel füst kéményeiből. Számítások szerint gazdaságos elégetni a meddőhegyet. Egy része időközben salakká ég. Ezért is tűnik a völgyből holdbéli tájnak Pécsújhegy, a vöröses-fekete-szürke rétegek különös keveréke. A salakot is hasznosítják, utakat gödrökfelt töltenek fel vele. — Ha nem lehet dolgozni, leállunk, ez így nem mehet... megbeszélhettük volna reggel — mondja egy ingerült fiatalember. — Petkó Sándor, a Volán 12. sz. Vállalat forgalomvezetője vagyok — mutatkozik be. — Teherforgalmi üzemünkből a billenősek jelentős része itt van, teljesítménybérben dolgoznak, a gépkocsivezetőknek fontos, hogy ne álljanak. — Gyakran vitáznak? — Mindig dűlőre jutunk — mondják nevetve. így is kell! A népgazdaság számára fontos, hogy az erőmű akár az egész hegyet elégesse. H. T. Új piacokat keresnek Hullámvölgyben a Minőségi Ruházati Szövetkezet Fennállásának 30. évfordulóját ünnepli ez évben a Pécsi Minőségi Ruházati Szövetkezet. A jubileumi évforduló azonban nem sok jót hozottá szövetkezetnek. Ez derül ki abból a jelentésből, melyet pénteken értékelt a KISZÖV elnöksége Haász József elnök vezetésével. Az elmúlt évben szinte minden gazdasági és termelési mutatója visszaesett a szövetkezetnek. Az írásbeli jelentésében a szövetkezet elnöke nyíltan fogalmazott: hullámvölgybe került a Minőségi Ruházati Szövetkezet. Az elmúlt évi 24 millió forintos értékesítésük még az 1975. évi eredményüknél is kevesebb, és a szövetkezet egyik alaptevékenysége, a lakossági szolgáltatás elmúlt évi 5,7 millió forintos értéke pedig öt évre visszatekintve is a leggyengébb teljesítése a szövetkezetnek. Két év alatt fokozatosan visszaesett a külkereskedelmi tevékenység is. Hogyan tovább? Erről is számot adott a szövetkezet vezetése. 1978-ban már 25 százalékkal kívánja csökkenteni gazdaságtalan exporttermelését a szövetkezet. Jobb árfekvésű szovjet exportmunkát, nagyobb értékű tőkés bérmunkát kívánnak vállalni a jövőben, és új külkereskedelmi partnerrel, a HUNGARO- COOP-pal kívánnak gazdaságos piacot biztosítani elsősorban női ruháik részére. A szövetkezet szűcs-, szőrme- és bőrruházati termelése növekedett. Az elmúlt évben közel 500 női bundát szállítottak a hazai nagykereskedelem megrendelésére. A szövetkezet előterjesztéséből az is kitűnt, hogy kedvezőtlenül alakult termelési, gazdasági körülmények és az ezzel szinte törvényszerűen együttjáró működési feszültségek megoldásában segíteni fog az Ágota utcai új telephelyük kialakítása. A Nádor Tower gálaestje Nem kell ebhez Hilton Biztosan ismerik azt az asz- szonytípust, amelyik társaságban mindig magára vonja a figyelmet. Csinos, jól fésült, frissen kozmetikázott, vonzó. Otthon viszont, a hétköznapokon — amikor csak a férje látja — már nem törődik magával. Fésületlen, lompos. Ez jutott eszembe pénteken úgy éjféltájt, a Nádor étterem Hilton Tower gálaestjén. A Nádor alkalomhoz méltó ünnepi díszbe öltözött. A gondosan terített, élő virágokkal díszített asztalokon, az ónkupák mellett gyertya égett, a pincérek szinte zavarbaejtően lesték a vendégek pillantásait. Gőzöl- gött a sült, és meleg volt a leves, kellő hőfokon szolgálták fel az italokat és mind emellé még a Reneszánsz együttes szolgáltatott kellemes, lágy muzsikát. A tejszínhabos ananász után felgyulladtak a reklektorok és a középen elhelyezett alkalmi dobogón a Pécsi Balett szólistái tették még emlékezetesebbé az estét. Az iparművészeti remekszámba menő étlapok, tányérok és kupák visszautaztak a budai várba, a sok színdarabot megjárt zsabókat levetették a pincérek, hogy tovább pihenhessenek a ruhadarabok a színházi jelmeztárban, a Tordai ludaskása receptje bekerült az irattárba, a gyertyacsonkok a szemétbe, elszáradlak a virágok, és a Reneszánsz együttes tagjai is csak vendégként jelennek már meg a Nádorban. A gasztronómia ünnepnapjai a következő török vacsorahéttel befejeződnek. Kicsit kicserélődik a vendégsereg és a Hilton gálaest vendégeinek többsége legközelebb, a hétköznapokon már lehet, hogy csak egy menüre és egy pohár szódára tér be az ebédszünetben a patinás házba. Pedig hát a vendégcsalogató vacsora-estek résztvevői most már tudják, hogy mire képes a "Nádor, mire lehet képes a pécsi vendéglátás — ha akar. A kezdeményezőket, a Hungarhotels vezetőit és dolgozóit csak dicséret illeti. Illetlenség és ünneprontás lenne ha most fanyalognánk. De az elismerés is csak akkor lehet hiteles, ha holnap és a holnaputánokon is bizonyítja a vendéglátóipar: él még a most felvillantott „mindent a vendégért” szemlélet. Ha a párizsi szelet sem lesz rágós és a pincér sem mogorva. Ha a vendéglátás hétköznapjai is ünnepnapokká válnak. Ha majd nem kell szmokingot és nagyestélyit öltenünk ahhoz, hogy megbecsült vendégnek érezhessük magunkat. Mert ehhez nem kell Hilton! Erdős Ákos Változások a pécsi autóbuszjáratoknál Hétfőtől jelentős változásokat vezetnek be Pécsett több autóbuszjárat útvonalán: a lényeges módosítások elsősorban három busz, a 32-es, a 39-es, és a 46-os vonalát érintik. A változtatásokra bizonyos feltételek megteremtése után a lakossági és üzemi igények felmérése alapján került sor. A 32-esnél megszűnik a zavaró Y és Z jelzés, s a sima 32-es hétfőtől a Hőerőmű érintésével a baromfifeldolgozóig közlekedik. A végállomásnál, a fordulóban a Volán és a Baromfifeldolgozó Vállalat közös beruházással szociális és forgalomirányító létesítményt épít. Ennek a változtatásnak az út- feltételei már korábban meg voltak, s most ezzel a DDGÁZ, a Hőerőmű és a Baromfifeldolgozó Vállalat közös igényeit elégítik ki. Szerepel a tervben az is, hogy a pécsbá- nyai rendezőpályaudvarnál beiktatnak még egy megállót, kettős célt szolgálva ezzel: egyrészt megvalósul a vasút és a buszközlekedés kapcsolata, másrészt a pályaudvaron dolgozók könnyebben közelíthetik meg munkahelyüket. A 39-es járatnál a vonalvezetésben is változás történt, mintegy „kiegyenesítik” az útját, s arra a részre irányítják, ahol fokozottabb igények jelentkeztek. Hétfőtől tehát a Táncsics Mihály utcába, majd onnan a Keszűi útra kanyarodva közlekedik a busz, majd a Sarohin tábornok úton át jut el a végállomásra. A 39 A eddig nem járt elég sűrűn, ez a megoldás segít ezen a gondon is. Ezzel egyidőben megszűnik a 39/G, amelynek a kocsijait közlekedtetik a 39-es járatba, így a forgalomban levő buszok száma nem csökken. A temetői forgalmat lebonyolító 39/B járatot hétfőtől minden nap 5.15-től 19.45- ig 30 percenként indítják a Kossuth-térről. A 39-es útvonalmódosítását lehetővé tette az is, hogy a korábban meglevő megállókat 1977-ben átépítették a Táncsics Mihály utcában és a régi Keszűi úton, illetve új megálló-öblöt létesítettek a Lomb utcában, A harmadik lényeges változás, hogy a pécsbányatelepi részen megszűnik a 46-os és az 50/Y, helyettük a borbálatelepi 48-as járatot iktatják be eddigi útvonalának meghosz- szabbításával. A 48-as egészen a Feketehegyig közlekedik, eddigi járatsűrűségének megtartásával. Erre azért volt szükség, mert a korábbi 46-os járat egyik útszakasza egybeesett a külszíni bánya szén- szállításának útvonalával, s az eliszaposodott út már nem alkalmas autóbuszközlekedésre. Tervezik a jövőben ennek az útvonalnak a meghoszabbítá- sát is, egészen az András-ak- náig, ha a Marx útnak az odáig vezető szakasza is elkészül. A járat a Bittner Alajos utcán halad majd, melyet a tanács alkalmassá tett a tömegközlekedésre. A későbbiekben 800 méteres aszfaltszőnyeget kap a Bittner utca, egészen a Borbálatelepig, ahol új autóbuszfordulót alakítottak ki. Hz u| menetrend A 32-es járat Újmecsekalja—Hőerőmű—Baromfifeldolgozó. Megállóhelyek: Újmecsekalja, Olimpia, Mecsek Aruház, Orvosi Rendelőintézet, Tüzér u., Megyeri u., MAV- bérház, Márt.rok útja, Zsolnay-szo- bor, Konzum Áruház, 48-as fér, Balo- kány, Mohácsi út, Téglagyár, Gázmű, Edison út, Hőerőmű, Baromfifeldolgozó. Ujmecsekaljáról indul: x4.45, x5.00, T5.05, x5.ÍO, 5.15, x5.25, 5.50, x6.10, X6.15, +T6.20, x6.25, x6.30, 6.50, x7.00, X7.10, r.7.35, 8.20, r.9.10, +9.40, x10.00, 10.50, U11.30, 11.50, U12.25, *12.40, X13.0D, 13.10, X13.15, x13.20, T13.25, X13.30, x13.40, T13.45, +13.50, x13.55, T14.05, X14.15, 14.25, x14.40, x14.55, +15.15, X15.20, X15.35, T15.40, x15.45, +T16.10, r.16.30, 17.00, r.17.20. 17.50, 19.00, 20.00, 21.10, x21.30, x21.35, 21.40, 22.30. Baromfifeldolgozótól indul: x5.20, X5.35, T5.40, r.5.45, 5.50, x6.0J, 6.25, x6.45, r.6.50, +T6.55, r.7.00, x7.05, 7.25, x7.35, x7.45, x8.10, 8.55, x9.45, +10.15, xlO.35, 11.25, U12.05, 12.25, U13.00, 13.15, X13.35, 13.45, x13.55, X14.00, T14.05, r.14.10, x14.15, T14.20, +14.25, X14.30, T14.40, *14.50, 15.0J, x15.15, x15.20, +15.53, x15.55, x16.10, T16.15, X16.20, +T16.45, x17.05, 17.35, X17.55, 18.25, 19.35, 20.35, 21.45, x22.05, X22.10, 22.15, 23.05. Közlekedik még: Hőerőmű—Főpályaudvar között: Hőerőmű i.: x5.15, Zsolnay Gyár (31-es megálló) — Hőerőmű között: Zsolnay Gyár i.: x5.l5, x5.35. Jelmagyarázatok: x munkanapokon, + munkaszüneti napokon, T hétfőtől— péntekig munkanapokon, u a hét utolsó munkanapján. A 39-es járat Kertváros—Konzum Aruház. Megállóhelyek: Kertváros, Bogár utca, Berzsenyi u., Árnyas u., Szövetség u., Bőrgyár, Rózsa Ferenc u., Főpályaudvar, Zsolnay-szobor, Konzum Áruház. Kertvárosból indul: hétfőtől—péntekig, munkanapokon 4.25, 4.40, 4.50 órakor, 5-től 8 óráig 3—5 percenként, 8-tól 13 óráig 6—3 percenként, 13- tól 18 óráig 3—5 percenként, 18-tól 20 óráig 6—8 percenként, 20-tól 23.10 óráig 10 percenként, és 23.35 órakor. A hét utolsó munkanapján: 4.25, 4.40, 4.50 órakor, 5-től 15 óráig 5—7 percenként, 15-től 20 óráig 7—9 percenként, 20-tól 22 óráig 10 percenként, 22-től 23 óráig 15 percenként és 23.35 órakor. Munkaszüneti napokon: 4.55-től 7.55 óráig 15 percenként, 7.55-töl 12.45-ig 10 percenként, 12.45-töl 20.15-ig 7—9 percenként, 20.15-töl 21.55-ig 10 percenként, 21.55-töl 22.55-ig 15 percenként és 23.35 órakor. Konzum Áruháztól indul, hétfőtől— péntekig munkanapokon: 4.42, 4.57, 5.07 órakor, 5.17-töl 8.17-ig 3—5 percenként, 8.17-töl 13.17-ig 6—3 percenként, 13.17-től 18.17-ig 3—5 percenként, 18.17-től 20.17-ig 6—8 percenként, 20.17-töl 23.27-ig 10 percenként. A hét utolsó munkanapján: 4.42, 4.57, 5.07 órakor, 5.17-töl 15.17-ig 5—7 percenként, 15.17-töl 20.17-ig 7—9 percenként, 20.17-től 22—17-ig 10 percenként, 22.17-től 23.17-ig 15 percenként. Munkaszüneti napokon: 4.45, 5 órakor, 5.12-től 8.12-ig 15 percenként, 8.12-töl 13.02-ig 10 percenként, 13.02- től 20.32-ig 7—9 percenként, 20.32- töl 22.12-ig 10 percenként, 22.12-töl 23.12 óráig 15 percenként. Kossuth tér—temető Megállóhelyek: Kossuth tér, Piac tér, Bőrgyár, Béke u., temető. Kossuth térről indul, munkanapokon: 5.15-től 19.45 óráig 30 percenként, munkaszüneti napokon: 7.15-től 19.45 óráig 30 percenként. Temetőtől indul, munkanapokon: 5.30-tól 20 óráig 30 percenként, munkaszüneti napokon 7.30-tói, 20 óráig, 30 percenként. A 43-as járat, Főpályaudvar—Borbála-telep, Fekete hegy. Főpályaudvarról indul, hétfőtől— péntekig, munkanapokon: 4.37-től 7.37 óráig 30 percenként, 8.15-től 12.45- ig 30 percenként, 13.07-től 17.52- ig 15 percenként. 17.52-től 18.52-ig 30 percenként, 19.15-től 22.15-ig 30 percenként. A hét utolsó munkanapján: 4.37-töl 7.37-ig 30 percenként, 8.22-töl 16.52-ig 30 percenként, 17.15-töl 22.15 óráig 30 percenként. Munkaszüneti napokon: 5-től 23 óráig 30 percenként. Feketehegytől indul, hétfőtől—péntekig munkanapokon: 5.02-től 8.02-ig 30 percenként, 8.40-től 13.10-ig 30 percenként, 13.32-töl 13.17-ig 15 percenként, 18.17-től 19.17-ig 30 percenként, 19.40-től 22.40-ig 30 percenként. A hét utolsó munkanapján: 5.02-től 8.C2-ig 30 percenként, 8.47-től 17.17-ig 30 percenként, 17.40-től 22.40-ig 30 percenként. Munkaszüneti napokon: 5.25-től 23.25- ig 20 percenként. 53-es járat, Főpályaudvar—Ezeréves. Főpályaudvarról indul, hétfőtől— péntekig munkanapokon: 4.30-től 8 óráig 15 percenként, 8-tól 13-ig 30 percenként, 13-tól 19-ig 15 percenként, 19-től 23 óráig 30 percenként. A hét utolsó munkanapján: 4.30-tól 17 óráig 15 percenként, 17-től 23-ig 30 percenként. Munkaszüneti napokon: 4.45-től 22.45- ig 30 percenként. Ezerévestől indul, hétfőtől—péntekig munkanapokon: 4.55-től 8.25-ig 15 percenként, 8.25-től 13.25-ig 30 percenként, 13.25-töl 19.25-ig 15 percenként, 19.25-től 23.25 óráig 30 percenként. A hét utolsó munkanapján: 4.55-től 17.25- ig 15 percenként, 17.25-től 23.25 óráig 20 percenként. Munkaszüneti napokon: 5.10-től 23.10 óráig 30 percenként. A 45-ös és 49-es járatok menetrendje változatlan. Járatsür.'tések: 15-ös vonal: a budai állomásról 12.10, Somogyból 12.30 órai indulással új járatpár közlekedik. 19-es vonal: a járatok Kertvárosból 5.05 és 8.05 óra között munkanapokon, illetve Üjmecsekaljáról 5.35 és 8,35 óra között az eddigi 30 perces követési idő helyett 15 percenként közlekednek. 29-es vonal: munkanapokon Kertvárosból 6.45 és 8.45 óra között, illetve a budai állomásról 7.15 és 8.15 óra között 30 percenként közlekedik. Új iáratok Kertvárosból 12.45, 13.45, 20.45, 21.45, budai állomásról 13.15, 14.15, 21.15, 22.15 órakor. Menetrendmódositás 11-es vonal: hétfőtől péntekig munkanapokon a budai állomásról 15.15 órakor induló járat 5 perccel később 15.20 órakor közlekedik. 15-Ös vonal: munkanapokon a budai állomásról 6.25 órakor, illetve Somogyból 6.45 órakor induló járat 5 perccel korábban 6.20, illetve 6.40 órakor közlekedik. 37-es vonal: munkanapokon a Hal térről 5.05 órakor illetve Donátusból 5.25- kor induló járat 15 perccel korábban, Hal térről 4.50, illetve Donátusból 5.10 órakor indul.
