Dunántúli Napló, 1973. május (30. évfolyam, 109-138. szám)
1973-05-06 / 113. szám
A XXI. század Igényelnek megfelelően Gyorsforgalmi út vezet Pécsen át zet ót, s oz AFOR-telep köreiében csatlakozik a 6-os úthoz. Tegyünk most egy képzeletbeli utazást a tervezett úton! A 191 km után válik ketté az út. A gyorsforgalmi út először az olasz—ellendi bekötő út felüljárója alatt halad el. Amiágazik. Mi a középsőn megyünk tovább. Ha jobbra térnénk el, vagy az M 6-osia jutnánk, vagy egy északi kanyarral dél felé három felüljáró alatt a mohácsi útra. A csomópont után (ezt az egykori nagyterület helyén alaA z első ötéves tervidőszakban született meg a gondolat, hogy Pécsett a várost átszelő új útvonalra van szükség. Az UVATERV kapott megbízást a tanulmányterv készítésére. Üjmecsekalja első házsorai álltak már akkor, s a városrész beépítési tervének volt egy érdekessége: széles sávot hagyott szabadon azzal a megjegyzéssel, hogy ott épül Pécs új gyorsforgalmi útja. Később az új városközpont tervezésénél is figyelembe vették a majdani főútvonalat. A tanulmánytervet a 60-as évek elején szállította az UVATERV. Készítője Veszter- gál Lajos. Az új út nyomvonalát így állapították meg: a bátaszéki vasútvonaltól délre közelíti meg a belvárost, keresztezi a külvárosi pályaudvart, nagyjából a Somogyi Béla utca vonalában éri el a Rózsa Ferenc, majd a Bajcsy-Zsilinszky utcát, átszeli a Majláth utca körüli területet, folytatódik a József Attila utcánál, majd a Megyeri út és a Tüzér utca közötti beépített területen át éri el az újmecsekaljai szakaszt, a Kovács-telepen át közelíti meg a 6-os utat, és csatlakozik be abba. Az út nyomvonala csaknem végig lakott, sőt beépített területen vezet, ezért bontás nélkül megépítése elképzelhetetlen. Ez pedig jelentősen drágítja az amúgysem olcsó útépítést. Bizonyára ennek is szerepe volt óbban, hogy mindeddig csupán egy rövidke szakasz — a Baj- csy-Zsilmszky út és a Szabadság út közötti — épült meg, s az is csupán félszélességben. Igaz, itt az új városközpont építése kínálta a lehetőséget erre, s ez az új — ma mór bizony 8 évest — útszakasz valamelyest megcsapolja a Rákóczi út forgalmát. Vesztergál Lajos tanulmányterve az elkészítés időpontjában merésznek tűnt. A 10,5 méter széles útra egy-egy forgalmi és egy-egy leállásával tervezett Nagyjából ezt láthatjuk ma, ha leállun-k a Tüzér utcában ott «hol az aszfaltjárda betonlapokra vált át. s végignézünk a házak között. Legyünk őszinték: nehezen képzelhetjük oda az ezredforduló nagy átbocsátóképességű gyorsforgalmi útját Ha elkerülné a várost A tanulmányterv elkészülte után azon folyt a vita: helyes-e ha ez új út végigmegy a városon? Voltak, akik úgy vélekedtek: célszerűbb lerme, ha elkerülné dél felöl a várost Ez azzal a nagy előnnyel járna, hogy az átmenő forgalmat nem zavarná a keresrtirónyú forgalom kevesebb műtárgyra — felül- és aluljáróra — lenne szükség, nagyrészt beépítetlen területen lehetne végigvezetni az utat, ami az elmaradó bontások következtében a beruházás költségeit csökkentené. Csakhogy egy utasszámlálás számszerű adatokkal bizonyította, hogy a 6-os út e szakaszán a forgalom 86 százaléka Pécsre irányul, s csupán a fennmaradó 18 százalék az átmenő forgalom, de még érmék egy része is leáll valamilyen célzattal a városban. Egyelőre tehát nem Indokolt a Pécset elkerülő út megépítése, mert ez semmit nem oldana meg, inkább bonyolítaná a dolgokat Ezért született az a döntés, hogy a várost átszelő gyorsforgalmi utat kel! megépíteni. Az új tanulmányterv elkészítésére 'S az UVATERV kapott megbízást, a tervet pedig Zeteloky Tibor szakosztályvezető és Kozma Csaba tervezőmérnök irányításává! dolgozták ki. A tervezésnél figyelemmel kellett lenni arra, hogy Pécs lakossága az ezredfordulóra eléri a 200 ezret A 40 ezres szaporulat egymaga biztosíték arra, hogy a város forgalma nem marod a jelenlegi szinten. Pécs azonban kiemelt felsőfokú központként Dél-Dunóntúl jelentős részére is kiterjeszti vonzáskörét s ez itt élő 1—13 ad Ilié volt ahhoz, hogy bebizonyosod jék: két forgalmi és két leálló sávval nem lehet gyorsforgalmi utat építeni. ezen a szakaszon érzői felé csak az Athinay utcán ót van kapcsolata, s a Megyeri út északi része már korábbon megszűnt, amikor megépítették a 70-es években Pécs akkor legmagasabb — 24 szintes — la» KQAsALÓ FsuC Az M 6, illetve M 6/A jelzésű út három szakaszro tagolódik. (A jelzés az új útnak az orszá gos főútvonal-hálózatban el foglalandó helyét is mutatja.) A bevezető szakasz a 191,8- tól a 196,6 km-ig — azaz a külvárosi pályaudvarig — tort. Ez bonyolítja a legnagyobb forgalmat, hiszen ez a szakasz gyűjti a Koposvór, Budapest és Mohács felől Pécsre irányuló és osztja el a Pécsről az említett városok felé irányuló forgalmat. csotódi házak közűt, i a hajdara sportpályán ét m Ttoér atoó- kea értek, majd a tenlte sek arán az át belső sávjai fokozatoson a térszín aW süftyed- nek, 0 Szánté Kovács iámét utas é* az VW MHdét nten a gyocsforgolmi ót tatait, WM8-f- -£. *------■£■*-£.«-------0- k. j jC’z'O OTTOIOflOR oa?0»««CS*^ Itff m .owogasoOH wtawjLi iwacoi » « Páfrány éti esem épemé* ■ etaé if tnlti iw her irrtet Ac át agyanaean sweat Pute» tété, an azonban —sál a eae- mopontnof ráfordutunk a visszaí-i; --------.^-1_______ A kk-----------: w 5SI® v*K2.'>clUÖ ,«nWU3., :« **■» etaarápaatmO a külső ste le» ogozik a dák Ipari megyed faié, A Petőfi «tea tetői attasé jóé müvek as otutjárá úton át Mt ii tÚt In nlr k M I w nnrkmr»« IjeJWroilsTO*. Kmjuu Iffi a»«B ví*csreif^ rész faié is. A Pétért «Icai atui- jóró alatt elhaladva egy ág a Szilágyi Dezső utca felé meg« egy pedig a Kolozsvár «tea felöl beköt. A Rét utca után (keresztezés nines!) leágazás a Szabodság út felé délre, illetve a Szabadság éti felül jó rá re észak felé, s a fefüljófán lejövő forgalom ezen az úton juthat rá e gyorsforgalmi útra. A Rózsa Ferenc atea előtt teásét feljutunk a felüljáróra, átmegyünk 0 külvárosi pályaudvar felett, s Komoroson elérjük a mohácsi csomópontot Lágy ívben megy az út kelet felé: előbb egy ág elválik Mohács felé, majd becsatlakozik az M 6 0s. Amikor a Budai várni csomóponthoz érünk, ismét elválik egy ét, ez felüljárón megy el Komié felé, s ugyanérrái egy másik még a felüljáró előtt kanyarodik rá az M 6-ea. 1,7 milliárd forint! E rövid lakás is feetftőt adhatott abból, hogy ae áj át érttől- mos lesz a XXI. századi Igények kielégítésére. Ez természetesen ezt is jelenti, hegy ae« nevezhető olcsó beruházásnak. A teljes szakasz építési költsége — szanálással, műtárgyak kai stb. együtt — 1 milliárd 737 miltíó forint (jelenlegi árakon), azaz egy kilométer át épHéd költsége megközelíti a 140 millió forintot (A Siklósi úti felüljáró teljes költsége mintegy 188 millió forint!) A következő tervidőszakban azonban megindul hat már valamelyik szokassa« c kivitelezés. Hársfai keSsáS ember valamilyen formában kapcsolatban lesz o központtal. Ez ismét a forgalom növekedésével jár. S hogyan változik a város forgalma? Ha az 1969-es forgo lmot 1-nek vesszük. 1985-ben 2,5, 2000-ben 5,5 lesz a forgalom nagyságé, a telítettség állapotában pedig eléri a 9,8-at, de ezt mór a megépítendő út Ez o szakasz e mabácsi csomópontig a majdani M 6-os út részeként autópálya jellegű lesz 120 km-es tervezési sebességgel. Az átkelési szakasz a 196,6 km-től a 201,1 km-ig — a külvárosi pályaudvartól az újme- csekoljoi autóbusz végállomásig — tart Autóút jelleggel ez a város forgalmi tengelye, s tíVASARNAPll MtUÉkltt m sem tudja áfbocsátoni e déli elkerülő út nélkül. Pedig időközben a jelenlegi főforgalmi út is végig 4 forgalmi sávosra bővíthető az esedékes vórosnekanst- rukciók nyomán. Az új terv elkészült, s ha az egy évtizeddel ezelőttit merész jelzővel illettük, erre joggal mondhatnánk, hogy utópia. Pedig nem oz! Tíz esztendő elég szolgálja a belvoros hety forgalmát is. Ennek a szakasznak a forgalma a Megyeri útig meglehetősen nagy lesz, onnan fa kozatosan csökken. Ezért a belső szakaszon a szintbeni keresztezést lehetőleg mellőzni kell. A kivezető szakasz a 201,1 és a 204,4 km között a Kovács telep északi szegélyén — jelenleg beépítetlen területen — vekor a Bányász-pálya helyén áthaladva oz út három sávja közűi az egyik elválik észak felé a Tolbubin út. Komló irányába. Uj felüljáró alatt megyünk el, ez hozza a belvárosból a Meszes felé irányuló forgalmat. Elhagyjuk az autóbuszpályaudvart, s most már mi megyünk to egy széles, hot forgalmi sávos felüljáróm. Alattunk az épü- lebelemgyár, majd a bátaszéki vasútvonal. Az út most már töltésen visz tovább. A kővetkező felüljáró □ Felszabadulás útja felett vezet át, pár száz métertel omcbb pedig egy bonyolultnak tűnő, de roppant elegáns vonalvezetésű forgalmi csomó pont képe bontakozik ki előttünk. Az út Ht már háromfelé tátották fcf) etéftk hinnék e B*- doi városrész impozáns lakóépületei, s az út máris négyszer két nyomsávosra bővül Á töltésnek vége, felüljárón vagyunk, alattunk az átalakított külvárosi pályoudvor. A szélső kát sáv hamarosan teér a felüljáróról, a belsők továbbra is a magasban haladnak, míg át nem érnek a Rózsa Ferenc utcai csomópont felett is. Ht. majd a Bajcsy-Zsitmszky uh csomópontnál is le lebet térni a gyorsforgalmi útról a belváros felé. Az út tovább vezet az új városközponton át egyik oldalon középületek, a másikon o még mindig érdekesnek ható „pizsamohá za k”. Újabb keresztezés: a S za bőd ság úti felüljáró alatt megyünk el; e vasút felé vezető fontos útvonal forgalma nem zavarja a gyorsforgalmi út forgalmát. A Petőfi utca és a Kolozsvár utca találkozásánál újabb • csomópont egyirányú felüljáróval. A déli városrészből erkező forgatom ezen, majd az Erreth Lajos és a Jászai Mari utcákból kialakított hurkon át jut az M 6/A-ra. A Megyeri útnál újabb érdekes vonalvezetésű csomópont, aminek különlegessége: a szélső nyomsavpór a gyorsforgalmi út alá bújik, s ahol ismét a felszínre ér, ott kezdődik a Megyeri út A gyorsforgalmi útnak
