Dunántúli Napló, 1970. június (27. évfolyam, 127-151. szám)
1970-06-20 / 143. szám
1970. június 20. jniTvantmi napio Napirenden az idegenforgalom Vigyázat! A padka laza Nemzeti park Obánya környékén Szállodaépítést, a vendéglátás fejlesztését sürgeti a Megyei és Városi Tanács vb-a Hosszú lenne felsorolni, mi mindent szeretne megvalósítani a IV. ötéves terv időszakában a megyei és a pécsi idegenforgalmi hivatal. Néhány olyan beruházás azonban, mint a misinai tv- étíerem és presszó, a déli városrészben épülő 3000 adagos étterem, a harkányi gyógyszálló, gej telni engedik, hogy a következő tervidőszakban többet költhet' idegenforgalmi rendeltetésű objektumokra Baranya, minf az elmúlt öt esztendőben. A Baranya megyei és a Pécs városi tanácsi végrehajtó bizottság tegnap tartott együttes ülésén egyébként nemcsak terveikről, hanem közelmúltban végzett tevékenységükről is beszámoltak az idegenforgalmi hivatalok. Beszámolójukból kiderült, hogy 1960—1969 között megkétszereződött megyénkben a szállásigényes idegenforgalom, a külföldiek száma tízszeresére, az egynapos kirándulóforgalom ötszörösére emelkedett. A beszámolónál azonban érdekesebb volt a vita, amely kevés dicséretet tartalmazott, annál élesebben hívta fel a figyelmet a vendégfogadásunkkal kapcsolatos hiányosságokra. Szoyka Pál azt fejtegette, hogy Pécs és Baranya idegenforgalma megfelelő szállodakapacitás nélkül nem lehet teljes. Korszerű pécsi szállodára van szükség. Mondanivalóját alátámasztotta dr. Tamás Györgynek, az Országos Idegenforgalmi Tanács titkárának az a megállapítása, hogy Baranyában az országos átlagot meghaladó a forgalomfejlődés. A szállodaépítés tehát elsőrangú feladat Pécsett. Ugyancsak fontos az autóbuszforgalom javítása. A megfelelő szállodakapacitás és a jó közlekedés az idegenforgalom kulcskérdése. Dr. Diófási Lajos szerint a manapság szokásosnál nagyobb udvariassággal, előzékenységgel kellene fogadni vendégeinket A megye és a város határából hiányoznak az idegeneket jól eligazító többnyelvű táblák. Felhívta a figyelmet a Pécsi Állami Gazdaság üszögpusztai üzemegységének gondo- zatlanságára, a puszta ugyanis nem idegenek szemének való látványosság. Végül bírálta az orfűi autóbuszközlekedést, melyet ma még nem a közönség szükségleteihez szabnak. Dr. Szotáczky Mihály a vendéglátás nívóját bírálta. Vidéken örömteli javulás tapasztalható — mondotta többek között —•, Pécsett ugyanakkor színvonal- csökkenés következett be. Az egységek — még az idegen- forgalmi szempontból oly fontos Olympia is! — kopottak, kocsmai színvonalúak. Dr. Borda József, a Belkereskedelmi Minisztérium főosztályvezetője a következőket javasolta: kezdődjék az idegenforgalom optimális szükségleteit kimunkáló vizsgálat Pécsett és Baranyában, s erre épüljön a IV. ötéves tervre előirányozható fejlesztés. Jakabos Zoltánná osztályvezető a vendéglátószakma nehézségeiről beszélt. A vendéglátás jelenleg egyik legfőbb problémája, hogy rendkívül alacsony a fejlesztési alapja. A vendéglátóegységek jelenlegi állapota, valamint ez a tény a szabályozó módosítását tenné szükségessé. Dr. Nagy Gyula a pécsi és a megyei idegen- forgalmi hivatal összevonásának előnyeit ecsetelte. Dr. Galabár Tibor a pécsi szállodaépítési tervekről szólva elmondta, hogy tárgyalásokat folytattak a Hungar- Hofels-szel. Az építéshez szükséges kb. 80 millió forintot a pécsi és a megyei tanács közösen teremtenék elő. Azóta azonban, hogy ezt a tényt közölték tárgyalópartnerükkel, a tárgyalások megszakadtak. Dr. Galabár Tibor jogosnak vélte a vendéglátás színvonalát ért bírálatokat és hangsúlyozta, hogy a nívót nem elsősorban helyiséghiány határozza meg. Példaként említette, hogy a Jókai téri tej bisztróban nem tudják megoldani a városba tömegével érkező diákok étkeztetését, ugyanakkor a Jókai. téri Elefánt vendéglő egész délelőtt zárva tart Csendes László arról beszélt, hogy a szállodaépítés célcsoportos feladat, s így a Belkereskedelmi Minisztérium hatáskörébe tartozik annak eldöntése, hogy mely területeken épüljenek szállodák, következésképpen a Belkereskedelmi Minisztérium sokat tehetne annak érdekében. hogy Pécsett költségvetési juttatással szálloda épülhessen. Palkó Sándor a megye nehézségeiről szólva elmondotta, hogy az egyre növekvő idegenforgalom időnként ellátási gondokat okoz. Megemlítette, hogy bár egyre több vendéget fogad a megye, „húskerete” az évek során változatlan maradt. Javasolta, hogy a vendéglátás javítása érdekében tűzzék napirendre a vendéglátás deEz év januárjában kezdett hozzá Bocz Gyula fiatal pécsi szobrászművész, a Sopia- na gépgyár dolgozója egy hármas tagoltságú égerfa dombormű elkészítéséhez. A domborművet a gyár kultúrtermébe szánta, öt hónapi munka után tegnap délután három órakor gyűltek össze a gyár dolgozói, művészetkedvelők, gyári és társadalmi vezetők, hogy részt vegyenek a leleplezési ünnepségen. Török László, a gyár igazgatója köszöntötte a megjecentralizálását, s az ezzel kapcsolatos előterjesztést még ebben az esztendőben vitassa meg a végrehajtó bizottság. Végül Óbányáról szólt a megyei végrehajtó bizottság elnöke: Óbányát és környékét nemzeti parkká kell nyilváníttatni, meg kell tiltani a parcellázást, s ezt a természeti egységet jelenlegi szépségében kell megőrizni az ufókor számára. Az együttes vb-ülés megállapításai, az elhangzott javaslatok, amelyekről a jegyzőkönyvekből részletesen tájékozódhatnak az érdekeltek, helyenként befektetés nélkül is fellendíthetik Pécs és Baranya idegenforgalmát. H. M. A szent lőrinci felüljáró Autóút Pécs és Szentlőrinc között Foto: Medveczky László Pécstől az Adriáig A 12-es AKÖV menetrend szerinti új járata utasaival, a vállalat vezetőivel, közlekedési szakemberekkel, újságírókkal, már megtette első útját Pécs—Zágráb—Zadar—Biográd felé és vissza. Kedden 11,40-kor indította el Pintér József gépkocsivezető a CG 07—23-as rendszámú Ikarus 55-öst és csütörtökön este, több mint ezerkétszáz kilométeres út lenteket — közöttük Szent- istványi Gyulánét és Wieder Bélát, az MSZMP pécsi városi bizottsága titkárait — és átadta a szót Bükkösdi Lászlónak, aki néhány méltató mondat kíséretében átadta a domborművet. Az égerfa dombormű a kultúrterem főfalán foglal helyet Témája: az ember, a munkát végző, vágyait valóra váltó, hatalmas erőfeszítésekre képes ember. A domborművel újabb szép és érdekes látnivalóval gyarapodott Pécs. után, váltótársa, Mutzhaus Ferenc közölte a volán mellől: — Pécs,- végállomás, szíveskedjenek kiszállni! A pécsi Volán iroda új szolgáltatása lehetővé teszi, hogy az Adriai-tengerpart néhány szép üdülőhelyét kényelmesen megközelíthessék az üdülni vágyók. Csodálatosan szép természeti környezetben, számtalan látnivalót kínál ez az utazás. Az első estét Zágrábban töltöttük, majd Karloyác, Plitvice érintésével, végighaladva a Velebit hegyvonulat fehér sziklákkal övezett, kanyargós szerpentinjein, érkeztünk meg a tengerhez. Eltérve a menetrendtől, mindenki kívánságára megállt autóbuszunk a hegyoldalon, hogy gyönyörködjünk a tenger csodálatos látványában, a víz kékségében, a hegyormok vakító fehérségében, a vízből egymást követően kiemelkedő kis fehér szigetek sokaságában, és az alattunk húzódó kis • tengeri üdülőhely, Karlobag panorámájában. Ezt követően a tenger partján folytatódott az utazás, közel 100 kilométer megtétele után érkeztünk Zadarba, az igazán hangulatos, jellegzetes kis kikötővárosba. Húsz kilométer maradt a végcélig, Biográ- dig, mely egyre szépülő, fejlődő üdülőhelye a dalmát tengerpartnak. Természetesen az első út tartogatott nem várt meglepetéseket is. Alig haladtunk 60—70 kilométert Bjelovár felé, amikor egy közlekedési baleset tartóztatta fel autóbuszunkat. Egy nyugatnémet személygépkocsi és egy teherautó ütközött össze, közel két órás késést okozva járatunknak. Bjelováron már kellemesebb körülmények között tértünk el a menetrendtől: a 12-es AKÖV jugoszláviai partnervállalatának. a Cazmatrans-nak helyi vezetői köszöntötték az első járat utasait. Eléggé megkésve érkeztünk Zágrábba, ahol a _ jugoszláv Generálturist- nál lekötött szálláshely még nem állt a rendelkezésre, mivel az erre a célra kijelölt Száva-partí diákotthonokból még nem költöztek ki a lakók. Néhány hétig az utasok Velika Goricában, Zágrábtól 16 kilométerre, egy szép,, új, csendes kis panzióban szállnak majd meg. Másnap hajnalban indultunk tovább a tengerpart felé. Ezen az útszakaszon is volt meglepetés bőven! Legszebb része a magas hegyek övezte, ' haragoszöld színű Plitvicei. tavak mentén halad, mely különösen próbára tette a gépkocsivezetőket. Volt olyan kanyar is, ahol csak kétszeri hátramenet után tudták folytatni útjukat. A tengerparti útszakaszon is figyelni kellett, mert a kanyargós utak szélén mély szakadékok húzódtak. Négy-öt helyen vettünk észre balesetekre emlékeztető fakereszteket, rajtuk volánokat, koszorúkat. Érthető, ha volt egy kis késés a végcélnál. A megállás csak rövid ideig tartott, de arra elég volt, hogy néhányan megfü- rödjünk a 20—22 fokos, sós tengerben, elkísérjük az első * utasokat, az öreg bere- mendi cementgyár dolgozóit, akik jugoszláviai testvérvállalatuk Fruska Gora nevű üdülőjébe utaztak kéthetes pihenésre. Nemcsak őket, hanem a rövidesen visszaindu- lókat is várta a kiadós uzsonna, az elmaradhatatlan Vinjak és a sör... Visszafelé az út nagy részét sötétben, esőben tettük meg, ami még félelmetesebbé tette a Velebit sziklás csúcsait és meredékeit. Itt aztán tényleg erősen kézben kellett tartani a volánt! Végezetül azokról a lehetőségekről, melyeket a Volán iroda biztosít. Zágrábig 80, Biográdig 189 forint a menetjegy ára. Zágrábban 100 forintért, a tengerparti üdülőhelyeken 60—70 forintért biztosítanak szálláshelyet. Természetesen zágrábi kétnapos, tengerparti egy, vagy kéthetes megszakítással az út kényelmes, élvezetes, nem oly fárasztó, mint azoknak az utasoknak, akik 1 ezt elsőként egyszerre járták végig. Ezé-t gondoljuk, hogy a nyáron sok utasa lesz majd ennek az új járatnak. Mitzki Ervin A Pécs és Barcs közötti 63 kilométer hosszú útszakasz Pécs és Szentlőrinc közötti szakaszán megtörtént a műszaki szemle, illetve az átadás, átvétel. Ezzel az új útvonalon ideiglenes jelleggel megindult a járműforgalom. A^ autóúton egyelőre csak Szentlőrinc belterületéig az oroszlói útelágazásig lehet közlekedni. Ott a terelőn.víl mutatja a forgalom irányát. ‘ Balra kell fordulni egy utcába, majd a régi műúton haladva a felüljáró mellett hajtva jutunk tovább a főközlekedési útra. A hét méter burkolatszélességű és 12 méter korona- szélességű út padkája az esőzés következtében laza. A közlekedésrendészet kéri a járművezetőket, legyenek óvatosak, a padkára ne hajtsanak, mert balesetveszélyes, egyébként a figyelmeztető táblákat is elhelyezik. A Szentlőrinc—Kacsóta közötti útszakasz műszaki átadása, átvétele folyamatban van. Hivatalos forgalomba helyezése — a szentlőrinci felüljáróval együtt, — június végére várható. A birtokbavétellel jelentős állomáshoz érkezik az útvonal korszerűsítésének több éves programja. Elkészül a 6-os számú budapest— pécs—barcsi I. rendű főútvonal az ország főúthálózatának egyik fontos szakasza. Tervezője: az Űt- és Vasúttervező Vállalat. Építtető: a 1 KPM Közúti Főosztály irányításával a KPM pécsi és kaposvári Közúti Igazgatósága. Kivitelezők: a kaposvári és a pécsi Közúti Építő Vállalat és a Kaposvári Aszfaltútépítő Vállalat. A Pécs és Barcs közötti 6-os útszakasz építésére több mint 225 millió forintot fordított népgazdaságunk. — nist — Az Ólíoríudomáim J Társaság ülése Az ókortudomány művelői a magyar klasszika-filológia nagy halottjáról, Trencsényi-Waldapfel Imréről emlékeztek meg pénteken a Magyar Tudományos Akadémián az Ókortudományi Társaság felolvasó ülésén. Harmatba János akadémikus alclnök kegyeletes szavakkal méltatta a társaság elhunyt el- j nőkének egyéniségét és mun- | kásságát. aki hitvallásául Teren- tius jelmondatát választotta: | „Ember vagyok, ezért semmi j sem lehet számomra idegen, ami emberi”. A humanitás, az emberség eszményének egyetemes I érvényességét vallotta, ez a meg- ) győződése tette lehetővé számára, hogy elsőként vizsgálja és fogalmazza meg az ókortudománynak a szocialista társadalomban megvalósítandó új feladatait. Humanizmus és marxizmus című munkájában az ókor humanista szemléletét hangsúlyozta, ez a humanizmus azonban most már szocialista humanizmus, amely minden ember számára biztosítja természetadta lehetőségeinek kibontakoztatását. A humanizmus és a marxizmus, e két szemlélet egysége hatotta át életművét, ez ötvözte egységbe nemzetközileg is elismert tudományos eredményeit — állapította meg Harmatta János. Az emlékbeszéd után a tudományos előadások hangzottak eL Dombormű a Sopianában
