Dunántúli Napló, 1968. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
1968-05-01 / 101. szám
Wít május I. Dumimtui napio 3 Ti zéves program Korszerűsítik a közutakat Megszűnik a Villány—kiskassai, a sellye—zalátai, a harkány —drávaszabolcsi és a kaposvár—szigetvári vasútvonal Működni kezd a vállalati diplomácia Testvér vállalatok kéoviselői a tárgyalóasztal mellett A Baranya megyei Tanács VB és Pécs megyei jogú Városi Tanács VB április 19-én együttes ülésen, majd a megyei tanácsülés április 29-én tárgyalta meg „A vasúti ko- csirakományú küldemények körzetesítésének és a kisforgalmú vasútvonalak racionalizálásának programja” című előterjesztést. A megyét jelentősen érintő programról kértünk interjút Tóth F. Bélától, a Megyei Tanács építési, közlekedési és vízügyi osztályának vezetőjétől. — Baranyában 1960-tól 9 állomáson szűnt meg a vagontételes áruszállítás. Jelenleg még 63 állomáson és rakodóhelyen végeznek vagontételes áruszállítást. A tervezet hogyan kívánja megoldani a körzeti állomások kialakítását? — Hangsúlyozni szeretném, hogy a tervezet mintegy tíz évre határozza meg a szükséges tennivalókat. Huszonnyolc állomáson szűnik meg a vagontételes áruszállítás, 13 állomás megmarad iparvágá- nyos forgalomra (üzemek anyagtelepei, erdőgazdaság, gyártelepek, állami gazdaságok stb. részére), huszonkét közforgalomra, tíz állomás a jelenlegi feladatát látja el, kilencet forgalomfelvevő állomásnak, hármat körzeti állomásnak határoz meg a program. Mindez akkor valósítható meg, ha a szükséges közúti közlekedési előfeltételek (út, gépjármű stb.) biztosítottak. A tervezett intézkedés végrehajtása során a fuvaroztatók természetesen rosszabb helyzetbe nem kerülhetnek, mert a vasút a többletköltséget megtéríti. — Köztudomású, hogy megyénkben az alsóbbrendű utak nagyon leromlott állapotban vannak. A fokozottabb szállítás még jobban igénybe veszi ezeket az utakat. Várható-e ezek na- gyobbmérvű korszerűsítése? — A tervezet számol a rossz utakkal. Arra alapoz — országos viszonylatban is —, hogy a körzeti állomások és a gyenge forgalmú vasútvonalak megszüntetésével megtakarított összeget — többszáz millió forintról van szó — fordítjuk az alsóbbrendű utak korszerűsítésére. Gondoljunk csak arra, hogy a több, mint 100 éve megépült mellékvonalak mennyire elavultak, sem a tengelynyomás bírása, sem sebesség szempontjából nem felelnek meg a követelményeknek, ezek korszerűsítése cs felújítása, a vonóeszköz modernizálása (dieselesítés, villamosítás) sok-sok százmilliót emésztene fel. E helyett »inkább a közutakat tesszük alkalmassá és a vasút törzs- hálózatát és egyéb fővonalát korszerűsítjük. Csak egy példát az elmondottakhoz: a tervezet említi Harkány—Pécs vasútvonal megszüntetését 1980 után, mivel felújítása több, mint 100 millió forintot igényelne a korszerű vontatás nélkül. A jelenlegi közút elKitiintetések A SZOT elnöksége május elseje alkalmából, a magyar szak- szervezeti mozgalomban végzett eredményes tevékenysége elismeréséül a Szakszerveze i munkáért kitüntető jelvény arany fokozatát adományozta Bogár Józsefnek, az SZMT vezető titkárának. A kitüntetést a SZOT székházában Gáspár Sándor, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a SZOT főtitkára adta á+. Hódi Béla. a MEDOSZ Baranya megyei bizottságának munkatársa a Szakszervezeti munkáért jelvény arany-, K o n- r á d Béla, a Szentegáti Állami Gazdaság dolgozóla pedig a Szakszerveze'i munkáért jelvény bronz fo' o a á' Pécse t, az SZMT székházéban ve te át. Tizenhat akivának oklevelet és pénzjutalmat adott ál a MEDOSZ elnöksége ha*-, tíz- és tizenötéves megszakítás nélküli tisz'ségviselésért, húsz személyt pedig a szervezésben elért kimagasló eredményeikért részesítettek pénzjutalomban. lenben ehhez viszonyítva jóval kisebb költséggel alakítható át akár nagyforgalmú útra is, amely alkalmas Pécs —Harkány közötti autóbusz ingajáratokra. A 12-es AKÖV- öt úgy látjuk el kocsiparkkal, hogy képes legyen a személyes áruforgalom lebonyolítására. — A tervezet a körzetesítésnél kizárólag csak a vagontételes áruszállítás megszüntetésére vonatkozik, tehát a személyforgalmat nem érinti. A gyenge forgalmú vasútvonalak felszámolása ellenben nemcsak a teher- áruforgalmat, hanem a személyszállítást is megszünteti. Hogyan jutno.k el például a diákok a körzeti iskolába, a dolgozók munkahelyeikre, lesz-e különbség a jelenlegi vasúti árak és a jövőbeni autóbusz költsége ' között? — Gondoltuk, hogy ezek a kérdések felmerülnek. A vasútvonal megszüntetése előtt területi munkabizottságok megvizsgálják az előfeltételeket. Csak akkor kerülhet rá sor, ha a közúti és a közlekedési eszköz a szükséges forgalom lebonyolítására rendelkezésre áll és azzal a megyei vezetők egyetértenek. Ami az árakat illeti — mint dr. Földvári László miniszterhelyettes elvtárs a tanácsülésen is elmondotta — gazdasági számítások folynak, ezek még kidolgozásra várnak. — A közeljövőben a tervezet hol szüntet meg gyenge, vagy kisforgalmú vasút- i vonalakat és ezek pótlására J milyen intézkedést tettek? j — A tervezet szerint legközelebb 1938—69-ben a Villány —Kiskassa gazdasági vasút vonala szűnik meg. A vasútvonalat az évben megkezdődő és 1969-ben befejeződő újpetre—pécsdevecser—kiskassai bekötőút pótolja, amely máraz említett megtakarításokból épül. Hozzáteszem, hogy a jelenlegi Villány—kiskissai 14 kilométeres gazdasági vasútvonalon a tréfásan nevezett Muki-mozdony vontatással 3 órába kerül az út, a bekötő- útón ez a távolság 4 kilométerre szűkül, amit a gépjárművek 10 perc alatt tesznek meg. 1968—70-re megszűnik a sellye—drávasztára—sósverti- ke—zalátai 9 kilométeres vasútvonal. Ennek előfeltételeként megépítjük a sellye— drávasztáraj bekötóútba csatlakozó sósvertikei bekötőutat, mivel Zalátának és Drávasztá- rának is a közútja már 1965- ben megépült. A harkányfürdő—drávaszabolcsi vasútvonal 1968—70-es megszüntetésére tesz javaslatot a tervezet, mivel a személyforgalom itt már vasúton megszűnt, autóbusz látja el, a teherforgalmat esetleg iparvágányként a drávaszabolcsi kendergyár fenntarthatja, amennyiben a részükre kifizetődő. A kaposvár—szigetvári 54 kilométeres vonal- szakaszának felszámolását 1976—1980-ra tervezzük. Helyette a már korszerűsítés alatt lévő közúton bonyolítjuk le a forgalmat és ehhez kapcsolódnak a már megépült és építés alatt lévő községi bekötőutak. A hidas—bonyhádi mellék-vasútvonal 1971— 1975. között szűnik meg a terv szerint, ennek előfeltételeit most vizsgálják. Hangsúlyozni szeretném, hogy az egész tervezet jelentős előrelépést jelent a megye közlekedésének átfogó korszerűsítésére, a vasúti és közúti közlekedés gyorsabbá, gazdaságosabbá tételéhez — fejezte be nyilatkozatát Tóth F. Béla elvtárs. Garay Ferenc Már az ünnep előtt megérkezett a meghívott külföldi vendégek többsége. Nemeskéri Lászlónak, a Baranya megyei Állami Építőipari Vállalat igazgatójának irodájában a hosszú tárgyalóasztal mellett ülnek. Lengyel, orosz, német és szlovák szavak keverednek ; a magyarral. A társalgás, ha ; nehezen is, mégis megindul, i Lassan működni kezd a vál- | lalat „diplomáciája”. Többségükben régi barátok | találkoztak ismét. A legtöbben [ a pozsonyi építőipari vállalat- \ tói, a PRIEMISTÁV-tól jöttek. [ — Több mint tíz éve tart- ! juk a kapcsolatot a pozsonyi vállalattal — mondja Nemes- ; kéri László, amikor bemutat- ; ja Augustin Hauskrecht igaz- j gatót és a csehszlovák delegáció többi tagját. — Tőlük vettük át 1957-ben a panelgyár- j tás módszereit. Rendkívül ! nagy segítséget jelentett ez nekünk. Így vált lehetővé sok í bonyolult kísérlet elhagyása A Szék- és Kárpitosipari Vállalat siklósi 7. sz. gyáregysége tavalyi jó munkája alapján ismét elnyerte az Élüzem címet. A gyár ebben az évben belföldre 3200 Balassagyarmat kombináltszekrényt és 26 ezer konyhai ülőkét készít. Felnyitható fedelű boxtípusú ülőkékből négyezer darabot gyártan ak angol exportra. A képen Balogh György az angol exportr a kerülő ülőkék fedelét szereli. és az, hogy Pécsett építsük fel az ország első panelépületét. Vojtech Hudák mérnök jól beszél magyarul. Segítségünkre sietve tolmácsolja Haus- krechí igazgató szavait. — örömmel vettük pécsi barátaink meghívását, hogy velük együtt ünnepeljük május elsejét, s az idén húsz éves vállalatukat. A mi vállalatunk Csehszlovákia egész területén dolgozik. Hatezer dolgozónkkal elsősorban ipari üzemeket építünk előregyártott elemek alkalmazásával. Negyedszer járok itt és minden látogatás ad valami újat számomra. Nagyon tetszenek a most először látott tízemeletes házaik. Kiváló minőséggel dolgoznak a Baranya megyei építők. — Milyen tapasztalatokat hasznosítottak már az eddigi látogatások nyomán? — Amikor legutóbb. két éve itt jártunk — felelte a csehszlovák igazgató — Nemeskéri elvtársék bemutatták szakipari műhelyeiket és megismerhettük azok munkaszervezési módszereit. Azóta már mi is az itteni módszerekkel dolgozunk és ezzel sikerült lényegesen lerövidíteni létesítményeink átadási idejét. — A baráti látogatáson túlmenően, mit várnak a mostani találkozástól? — Szeretnénk megújítani szocialista szerződésünket — mondotta Hauskrecht igazgató — hiszen az együttműködés mindkét vállalat számára eddig is gyümölcsöző volt. Szeretnénk rendszeresebbé tenni a szakembereink cseréjét. Gondolunk dolgozóink csereüdültetésének fejlesztésére is. Nagyon szép üdülőink vannak a Magas Tátrában, Pös- tvénben és Szencen. Dolgozóink közül sokan, örömmel jönnének a Balatonra és Harkányba ... A katowicei Bytomból M. J, Piotrowski főmérnök és J. Bukowski mérnök, fűtési és épületgépészeti specialista hozta Pécsre a lengyel testvérvállalat üdvözletét. Bukowski mérnök öfödször jár nálunk. Sok magyar szót ismer és mindenkit kedvesen magyarul üdvözöl. — Sok szocialista országban jártam már — mondja —, de a legjobb minőségű szakipari befejező munkát eddig Pécsett láttam. Nagyon tetszenek az itteni előregyártási eredmények is. A gépészeti előre- gyártás módszereiből, amit baranyai vállalatuknál ismertem meg, már sokat megvalósítottunk Bytomban. Igen hasznosak számunkra a munkavédelemmel és a dolgozók szociális ellátásával kapcsolatos pécsi tapasztalatok is, Piotrowski főmérnököt, aki először jött városunkba, a baranyai építővállalat szervezési. irányítási rendszere érdekli a legjobban. — Évente háromezer lakást építünk a kapcsolódó kommunális létesítményekkel együtt — mondja Piotrowski főmérnök — és az itt megismert folyamatos építésszervezés, amely a gépi adatfeldolgozáson alapul, számunkra is nagyon hasznos lenne. Ezért magam is szükségesnek tartom, hogy rendszeresebbé tegyük a kölcsönös látogatásokat, a szakemberek tapasztalatcseré, jét. — Számunkra is nagyon előnyös ez — jegyzi meg Juhász Ferenc főmérnökhelyettes, aki decemberben járt a ^lengyel testvérvállalatnál. — Kitűnő módszereik vannak a salak és az erőművi pernye építőipari felhasználására. Nemrég küldtünk ki hozzájuk mintákat a pécsi salakhegy és a Hőerőmű pernyéjének anyagából. Ha a részünkre végzett kísérleteik sikerülnek, lengyel berendezéseket vásárolunk, hogy a pernyét és a salakot feldolgozhassuk a panelüzemben. Ezzel jelentős fejlesztésben segítenek bennünket len. gyei barátaink. Minden találkozásuk kellemes élmény, de hasznos is. Hasznos, hiszen közös gondok, lényegében ugyanazok a problémák foglalkoztatják a testvérvállalatok dolgozóit, vezető szakembereit. Találóan jegyezte meg Piotrowski főmérnök: „Nagy segítség, ha nem kell kutatnunk azt. amit a szomszédban már megvalósítottak .. L. J. Megemlékezés az iskolákban május elsejéről Kedden országszerte megemlékeztek az általános és a középiskolákban május 1-ről, a nemzetközi proletáriátus nagy ünnepéről. Sok helyen szavalatokból, énekszámokból összeállított műsorral köszöntötték a diákok az ünnepet, amelynek jelentőségét a pedagógusok méltatták a tanuló ifjúság előtt. TÓNI BÁCSI EMLÉKEI Akik ismerik fiatalkorából, azt mondják, energikus tekintete semmit sem változott. Az új ismerősnek csak az tűnik fel, hogy ezek a világoskék szemek egy kamasz nyíltságával és derűjével sze- geződnek rá, perelve az arc egészébe bevésődött fáradtsággal. Pedig szinte nem is volt gyermekkora. Tizenkét éves és már takarítófiú a bányában, alig tizennégy éves és már részt vesz az öt hétig tartó, Szabolcsra és Pécsbá- nyára is átterjedő sztrájkban, Bauer Péter futáraként (akkoriban Bauer a vasasi szak- szervezet elnöke és a Szoc- dem. Párt vezetője). Tizenhat éves, amikor felveszik a Sopianába esztergályos ta- noncnak, apja ebben az időben már súlyos beteg, nyugdíjazzák, 1930-ban már végképp ki akarják lakoltatni a családot a vasasi szolgálati lakásból. — És akkor hívatott magához Sztraka Rezső vasasi bányafelügyelő. örömmel mentem, mert ha engem felvesz a bánya, ismét megillet minket a szolgálati lakás. Sztraka négyszemközt beszélt velem, azt mondta, ha kilépek a szak szervezetből, jó fizetéssel, esztergályosként alkalmaz, Szakszervezeti tag vagyok a mai napig is. De a bányában csak csillés lehettem, az úgynevezett kverpauba raktak, ahol naponta 50—60 csillét kellett megraknia egy embernek. Elnézem hatalmas, még ma is erős termetét, melyet nem tudott megtörni a munka s az idő, szaktudását régi barátai fenntartás nélkül elismerik, ha ő és társai sztrájkokat szerveztek, „lázították a népet”, nem önző érdekből tették. — Ekkor kezdtem Trecskó János vasasi vájár lakására járni, az előadásait hallgatni. 1934-ben szárnyra kapott a hír, hogy a buna Gőzhajózási Társaság fel akarja váltani a négy pengős vájár átlagkeresetet is. Trecskó azt javasolta, hogy maradjunk lenn a bányában mindaddig, míg a Társaság el nem áll a bércsökkentési szándékától. Alig kezdődött el a sztrájk, jöttek a parasztok, sőt a pécsi kereskedők is, egymás után álltak meg a kisebb-nagyobb teherautók a Fischer-féle vendéglő előtt, melyben a szak- szervezet és a párt helyisége volt, — és hozták az élelmiszert. Nagy vekni kenyereket, karika sajtokat kaptunk. Szabó Jenő, a szakszervezet akkori elnöke engem bízott meg az élelem szétosztásával, szervezetten biztosítottuk a lentmaradottak hozzátartozóinak élelmezését. 76 órás küzdelem után a sztrájk győzelemmel fejeződött be, a Társaság még a tervezett elbocsátásoktól is elállt. Mindössze három évet váratott magára a következő nagy éhségsztrájk. Ezt az időközben végrehajtott 8 százalékos bércsökkentés váltotta ki, ennek hatályon kívül helyezését és a segélyek felemelését követelték a bányászok, de ez a sztrájk már politikai követeléseket is felszínre hozott. — Aznap este, amikor az egyik harmad — mintegy 300 ember — lent maradt Tho- men-aknán, Vasason próbatüntetést szerveztünk. A telep minden egyes utcáján végig mentünk, hömpölygött a nép, még tisztviselők is voltak a menetben. „Ki nem velünk, ellenünk!”, „Le az osztrák vérszopó vámpírokkal!”, — „Több kenyeret a népnek!” — kiabáltuk. Amikor a csendőrök feltartóztattak minket, tiltakozás nélkül szétoszlottunk, mert tudtuk, hogy holnap ismét összeverődünk és megyünk be Pécsre az igazgatóságra. Sajnos, egyik futárunk „jóvoltából” erről a csendőrség is tudomást szerzett. így másnap korán reggel, amint együtt volt a szervező gárda — Duga János <és József, Stenczer József, Duzsi István, Molnár János és Cha- lupa Antal (őt hívták így mielőtt magyarosította a nevét) —, elhatározták, hogy az ösz- szegyült tömeget nem vezetik a csendőrök karjába. — A somogyfalusi iskolánál letértünk és Somogy-tele- pen keresztül mentünk Csertető felé. Menet közben csatlakoztak hozzánk a somogy- telepiek is. Amint felértünk Csertetőre, megpillantottuk a futólépésben közeledő csendőröket. a temetőnél levő kanyar után szemtől-szemben álltunk velük, hátunk mögött pedig Sillay bányafelügyelő tűnt fel fegyveres katonatisztekkel. Noé János, a csendőrőrs parancsnoka felszólította a tömeget, hogy oszoljon szét, az emberek válaszul az előző nap begyakorolt jelszavakba kezdtek. Eldördült a sortüz, a többi már közismert. Vasasról. Szabolcsról és Pécs- bányáról 145 szakszervezeti vezetőt bocsátottak el a sztrájk leverése után, köztük engem is. Pálkutira magyarosítottam a nevem, és 1940-ben így vállaltam munkát Komlón. Pár napja dolgozhattam ott, amikor megjelent egy Csordás nevezetű csendőr tiszthelyettes, adott egy hatalmas pofont és így szólt: „Vigyázz, Chalupa, ez nem Duna Gőzhajózási Társaság, itt nem lehet izgatni, lázítani a népet!” Pálkuti Antal jól emlékszik a régi május elsejékre, amikor zenekarral jöttek be, vasasi fiatalok, nem egy közülük mezítláb a Zrínyi utcába, délután pedig a Tho- men-akna és Viktória telei» között elterülő erdőben majálist tartottak. Ma délelőtt is részt vesz a felvonuláson, a Széchenyi tér déli részén ül majd a munkásmozgalmi veteránok között. Kéri Tamás * 4
