Dunántúli Napló, 1956. április (13. évfolyam, 81-103. szám)

1956-04-12 / 87. szám

2 NAPLÓ 1936 ÁPRILIS IS- Barátaink éleiéi SZOVJETUNIÓ: Nyílnak a mandulafák A Szovjetunió délebbre fek­vő részein már beköszöntött a tavasz. Kirgizia és Uzbekisztán festői völgyeit üde zöld sző­nyeg borítja. Tádzsikisztán kertjeiben virágba borultak a mandulafák. Azerbajdzsánban már teljes lendülettel folyik a tavaszi vetés. A tavasz egy­re északabbra tör és hamaro­san több, mint másfél millió traktor zúg majd a földeken. KÍNA: 400 kilométeres csatorna A Kínai Népköztársaság két legnagyobb folyóját, a Jang­cét és a Huanghot, vagyis a Sárga folyót 460 kilométer hosszú csatornával kötik ösz- «ze. A csatorna a Vuhannál a «mngceba torkolló Han-folyó- nál fog kezdődni és a Huaj- folyó több mellékfolyóját ke- rcsztülszelve, Csengcsunál tor­kollik majd a Sárga-folyóba. A csatorna nemcsak a két ha­talmas folyó mentén épülő nagy öntözőrendszer fontos ré­sze lesz, hanem egyúttal igen fontos vízi összekötőút Tien- esin északkínai kikötőváros és az ország déli részén fekvő Kanton közt NDK Kétszeres milliomosok Az NDK-ban ma már szép számmal találunk milliomos termelőszövetkezetet. A Mag­deburg közelében fekvő wol- mirstedtl „Herbert Warnke“ Termelőszövetkezet például három éve alakult és tagsága 1955. végén már kétszeres mil­liomos volt. 1953-ban hektáron­kénti bevételük még csak 402 D-márka volt — 1955-ben pe­dig már 1 019 márka. Különö­sen az állattenyésztésből nyer­nek magas jövedelmet. A ta­karmányalapot jórészt közte­sekből és másodterményekből biztosítják. LENGYELORSZÁG: Egymillió hektár kukorica A lengyel kormány határo­zatot hozott, hogy a kukorica vetésterületét 1956-ban 200 000 hektárra kell növelni. 1956- ban a Lengyel Népköztársaság­ban már egy millió hektáron termelnek kukoricát. Az első világrekordként fel­jegyzett repülőgépsebességi csúcsteljesítményt 1906-ban ál­lította fel a francia Santos Du­mont: óránkinti 41 kilométeres sebességet ért el. Mindössze fé! évszázaddal később a re­pülőgépek sebességét már a hang sebességével mérik. Nincs a technikának egyet­len területe sem, amelynél ha­sonló rohamos fejlődést tapasz­talhatnánk. Amiről az ember évezredeken át ábrándozott, megvalósult. S ime, alig 50 esztendővel később a közleke­dés szolgálatában álló gépma­darak az emberek ezreit szál­lítják át naponta egész földré­szeken, óceánokon, sőt még az Északi-sarkon is keresztül. Ezüstösen csillogó testükben 200 utas is elfér. Vannak re­pülőgépek, amelyeknek tíz motorjuk is van. A tíz motor annyi energiát fejt ki, hogy az tál egy középnagyságú kisvá­ros áramszükségletét fedezni tehetne. Egy korszerű négymo- t- i*os repülőgép üzemanyagtar­tályaiban 20.863 liter benzin fér et. Ezzel a mennyiséggel egy tehergépkocsi öt évig köz­lekedhetne. Három pere alatt maga­sabbra, mint a Mont Everest A második világháború után új korszak kezdődött a repü­lés történetében. Akkor kezd­ték meg az első úgynevezett lugárhajtóművek (lökhajtásos és turbina-motorok) gyakorlati kipróbálását. Ma már javában Áz országgyűlés elnökének nyilatkozata az Interparlamentáris Unió üléséről Rónai Sándor, az ország­gyűlés elnöke, az Interparla mentáris Unió április 3—8 kö­zött Dubrovnikban tartott ülé sein résztvett magyar delegá ció . vezetője nyilatkozatot adott a Magyar Távirati Iroda munkatársának az ülés esemé­nyeiről, amelyben többek kö­zött a következőket mondot­ta: — Az Interparlamentáris Unió dubrovniki ülései is bi­zonyságul szolgálnak arra. hogy a különböző rendszerű államok békés együttélése, együttműködése lehetséges és szükséges. Igazolták továbbá a dubrovniki ülések Molnár Erik magyar delegátusnak az Unió egyetemességének meg­vitatása során tett azt a meg­állapítását, hogy az Unió a különböző parlamentek közöt­ti kapcsolatok fejlesztésével szintén hozzájárulhat az együttműködés teljesebbé vá­lásához. — A magyar delegáció a maga részéről hozzájárult ah­hoz, hogy a dubrovniki ülé­sek eredményesek legyenek. Molnár Erik az Unió egyete­messége kérdésében határo­zati javaslatot nyújtott be mely indítványozta az Unió sorainak további szélesítéséi és olyan kérdések napirendre tűzését, melyek az egész em­beriség jólétét, békéjét, biz­tonságát érintik. Bastid fran­cia delegátus a magyar javas­latot praktikus indítványként üdvözölte és a felszólalók zö­me az egyetemesség mellett foglalt állást. A javaslatot azonban nem bocsátották sza­vazásra, miután az elfogadott határozat szerint az egyete­messég kérdését nem tűzik a legközelebbi konferencia napi­rendjére. — A gazdasági bizottságban az ázsiai és afrikai országok fejlődésének kérdéseihez fel­szólalt Friss István, aki hang­súlyozta, saját tapasztalatunk is bizonyítja, hogy a felemel­kedés feltétele a függetlenség a szuverenitás biztosítása, az ipar, elsősorban a nehézipar a közlekedés fejlesztése. — A magam részéről a kü­lönböző parlamentek kölcsö­nös megismerése előmozdítá­sának kérdéséhez kapcsolódó hozzászólásomban hangsúlyoz­tam, hogy a megismerés és közeledés legjobb eszközének a parlamenti delegációk köl­csönös látogatásait tartjuk, mivel ez lehetőséget ad a par­lamenti élet helyszíni tanul­mányozására, sőt a törvények gyakorlati megvalósulásának tanulmányozására is. Az ülé­sek előmozdították a külön­böző parlamentek képviselői nek közeledését, így a ma­gyar küldöttségnek is módot és lehetőséget nyújtottak arra, hogy delegációnk tagjai olyan országok képviselőivel is kap csolatot teremtsenek, ame­lyekkel eddig ilyen kapcsola taink még nem voltak. — Végül a magyar delegá­ció nevében ezúton is köszö­netét szeretnék mondani az­ért az őszinte baráti vendég­szeretetért, figyelmességért, amelyben egész jugoszláviai tartózkodásunk során részünk volt és elismeréssel adózom azért a kiváló szervező^ mun­káért, amely számottevő mér­tékben mozdította elő a dub­rovniki ülések eredményessé­gét. Átalakították a Szovjetunió szénipari minisztériumát Moszkva (TASZSZ) A Szov­jetunió Legfelső Tanácsának elnöksége a Szovjetunió Mi­nisztertanácsának előterjeszté­sére a Szovjetunió összszö- vetségi szénipari üzemépítési minisztériumát a Szovjetunió szövetséges köztársasági szén­ipari üzemépítési minisztériu­mává alakította át és sztiksé­Pakisztán miniszterelnöke a Kínai Népköztársaságba utazik Karacsi (TASZSZ): A Times of Karachi közlése szerint Mo­hamed Ali, pakisztáni minisz­terelnök a közeljövőben a Kí­nai Népköztársaságba utazik. Guy Mollet lemondott az Európa Tanács tanács­kozó közgyűlésének elnök­ségéről Párizs (MTI): Párizsi közlé­sek szerint Guy Mollet fran­cia miniszterelnök levelet in­tézett az Európa Tanács ta­nácskozó közgyűlésének alel- nökéhez, amelyben bejelentet­te lemondását az 1954. óta be­töltött elnöki tisztségéről. gesnek ismerte el az Ukrán SZSZK szövetséges köztársa­sági szénipari üzemépítési mi­nisztériumának megalakítását, átadva neki a Szovjetunió Mi­nisztertanácsa által elfogadott jegyzéken szereplő vállalato­kat és szervezeteket. Amnesztia Albániában Tirana (ATA): Az Albán Népköztársaságban kormány- bizottság alakult a nemzet- gyűlés elnöksége 1956. január 5-i rendelete végrehajtásának biztosítására. A rendelet ér­telmében amnesztiában része­sülnek a külföldre menekült albán állampolgárok. Külföldi hírek RÓMA A Reuter hírügynökség je­lenti, hogy Martino olasz kül­ügyminiszter közölte, az olasz szenátus külügyi bizottsága előtt, hogy a korínány érte­kezletre hívta pssze Rómába középkeleti képviselőit. Az értekezleten megvitat­ják a középkeleti térségben kialakult helyzetet. LONDON A BBC kairói jelentése sze­rint Dag Hammarksjöld ENSZ-főtitkár kedden Burns tábornoknak, az ENSZ Pa­lesztinái fegyverszüneti bizott­sága vezetőjének kíséretében Tel-Avivból Kairóba érkezett, ahonnan előreláthatólag csak hétfőn utazik vissza Izraelbe. Hammarksjöld Tel-Avivban megbeszélést folytatott az iz­raeli külügyminisztérium ve­zető tisztviselőivel. SZÓFIA A Bolgár Népköztársaság nemzetgyűlésének elnöksége április 10-én törvényerejű rendeletet adott ki a nemzet- gyűlés összehívásáról. Az ülés­szak április 16-án nyílik meg. | Meglalt P. H lugyin elvtárs | Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisz­tertanácsa mély fájdalommal tudatja, hogy 1956 április 10- én váratlanul elhunyt Pavel Alekszandrovics Jugyin ctvtárs, a Szovjetunió építőanyagipari minisztere, az SZKP Köz­ponti Bizottságának póttagja, a Szovjetunió Legfelső Taná­csának küldötte, a Szovjetunió építkezéseinek és építőanyag­iparának egyik kiváló szervezője. Pave! Áíekszandrovics Jugyin Pavel Alekszandrovics Ju­gyin 1902-ben Tulában szü­letett. Tizenegyéves korában, mint a tulai fegyvergyár gép­kezelője, majd mint vasúti munkás kezdte meg munkás életét. 1929-ben a főiskola el­végzése után a kokszkémiai üzem építéséhez került. Egy­szerű mérnökből itt az építke­zés vezetőjévé vált. P. A. Jugyin 1930.-ban belépett a Kommunista Pártba. Az első ötéves terv éveiben kivette részét az ukrajnai és mosz­kvai nagy ipari vállalatok épí téséből. P. A. Jugyint 1939-ben he­lyettes fűtőanyagipari népbiz­tossá, majd hamarosan az építőanyagipari népbiztos első helyettesévé nevezték ki. A Nagy Honvédő Háború éveiben nagy munkát végzett a védelmi ipari üzemek épí­tése, a háborút követő évek­ben pedig a lerombolt déli vaskohászati üzemek helyre- állítása és az uráli és szibé­riai nehézipari vállalatok épí­tése terén. P. A. Jugyint 1946-ban ne­hézipari üzemépítési minisz­terré, 1950-ben pedig a Szov­jetunió építőanyagipari mi­niszterévé nevezték ki. A Szovjetunió Kommunista Pártjának XIX. és XX. kong­resszusán P. A. Jugyint az SZKP Központi Bizottságának póttagjává választották. Szmo- lenszk város dolgozói küldött­ként delegálták P. A. Jugyint a Szovjetunió Legfelső Taná­csába. A szovjet kormány nagyra értékelte P. A. Jugyin állami szolgálatait és hatszor tüntet­te ki Lenin renddel és a Mun­ka Vörös Zászlórendjével. P. A. Jugyin határtalan oda­adásával, a Kommunista Párt és a szovjet nép érdekei iránt, elvhűségével és szerénységé­vel, az emberek iránti figyel­mes baráti magatartásával szeretetet és mély megbecsü­lést érdemelt ki. Erlander svéd miniszterelnök hazautazott a Szovjetunióból Leningrad (TASZSZ) T. Erlander svéd miniszterelnök, G, Hedlund belügyminiszter és a kíséretükben lévő szemé­lyiségek, akik a szovjet kor­mány meghívására látogatást tettek a Szovjetunióban, áp rilis 11-én hazautaztak. A leningrádi repülőtéren N. I. Szmirnov, a leningrádi vá rosi tanács végrehajtó bizott­ságának elnöke, I. A. Pucs­Lemondott Kotelavala ceyloni miniszterelnök Colombo (MTI) A ceyloni választások utolsó, keddi nap­ján az Egyesült Népfront meg­szerezte az abszolút többséget a parlamentben. Kotelavala eddigi kormányának vala­mennyi tagja — kivéve magát a miniszterelnököt — kibu­kott a választásokon. Hírügynökségi jelentések szerint Kotelavala eddigi mi­niszterelnök szerdán benyúj tóttá lemondását Goonetilleke ceyloni főkormányzónak. Az új kormány megalakítására Solomon Bandaranaike, a választásokból győztesen ki­került Egyesült Népfront ve­zére kapott megbízást. Banda­ranaike csütörtökön teszi le az esküt. A repülés hatalmas távlatai kov, a tanács végrehajtó bi­zottságának titkára búcsúztat­ták a svéd vendégeket. Jelen volt V. Sz. Szemjonov szov­jet külügyminiszterhelyettes, K. K. Rogyionov stockholmi szovjet nagykövet és R. Sohl- man moszkvai svéd nagykö­vet. Erlander miniszterelnök a repülőtéren beszédet mondott N. I. Szmirnov Leningrád lakossága nevében szerencsés útat kívánt a svéd miniszter- elnöknek és kérte, tolmácsolja a svéd népnek őszinte, baráti üdvözletét. Magyar filmhét Bulgáriában Szófia (TASZSZ): Bulgáriá­ban magyar filmhét kezdődött. Szófiában a filmhét megnyi­tása alkalmából április 9-én ünnepi estet tartottak. Ezen Ljuben Sztanev író tartott előadást a magyar filmművé­szetről. A magyar filmhét al­kalmából Máriássy Félix ren­dező vezetésével magyar film­művészeti küldöttség érkezett Bulgáriába. folyik az átállítás a propeller- (légcsavaros) motorokról a sugárhajtásra. A lökhajtásos, vagy sugármotorok, amelyek a reakciós hajtás elve alapján működnek, technikai szerkeze­tüket tekintve, lényegesen egy­szerűbbek, súlyuk sokkal ki­sebb és teljesítményük sok­szorosa az általában használt dugattyús hajtóművekénél. A lökhajtásos motor valósággal forradalmasította a repülést, enélkül nem jutott volna el mai színvonalához. Ha nem fedezik fel a sugárhajtású motort, az olyan fogalmak Is hiányoznának még szótárunk­ból, mint a „hangfal” és a „hőkorlát”. Ami a hangfal, ennek a sű­rített levegőből álló, rejtélyes fa.nak a problémáját illeti, ezt a tervezők már megoldottnak tekintik. A nemrégiben hivata­losan jmert óránkinti 1.800 kilométeres sebességi világre­kord már jóval túl van a hang­határon. A hangterjedési se­besség a talaj közelében órán- kint 1.225 kilométer. Csakhogy a hivatalos repülési rekordok már régen nem tükrözik az igazi teljesítményeket. Pilóták által vezetett szovjet és ameri­kai kísérleti repülőgépek már óránkinti 3000 kilométeres se­bességgel is száguldtak a leve­gőben. A szovjet „Jak-21” há­rom perc alatt 10.000 méteres magasságba emelkedik — vagy több mint ezer méterrel magasabbra, mint a Mont Eve­rest, Földünk legmagasabb hegycsúcsa. De kísérleti repü­lőgépek ennyi idő alatt két­szerié, háromszorta magasabb­ra is felemelkednek. Ezeket nem lökhajtásos motorok, ha­nem rakéták lendítik előre. Egy ilyen hajtóműnek szinte elképzelhetetlen ereje van: a 15.000 lóerőt is eléri. De ugyan­olyan elképesztő szomjúsága is: három perc alatt három tonna üzemanyagot — vagyis percen­ként egy tonnát fogyaszt el. A hőkorlát problémája Ezeknek a repülőgépeknek a külalakjában már alig találha­tó olyan alkatrész, amely a „normális” repülőgépekével azonos. Testük egy lódarázs fullánkhoz hasonlóan, élesen fúródik a levegőbe, a szárnyak egyre kisebbek és vékonyab­bak lettek. A szubszonikus, vagyis hangsebesség alatti se­bességű repülőgépek áramvo­nalas profilú szárnyakat, ame­lyeket a „Zsukovszkij-idomból” fejlesztették, felváltotta a kés- élességű, szinte lövegszerű hordfelületi keresztmetszet. A szárnyak formájára vonatko­zóan még eltérőek a vélemé­nyek. A tervezők egy része az erősen hátracsapott, nyilazásos szárnyakra esküsznek, mások viszont az egyenes, derékszö­gű alapvonalak mellett száll­nak síkra. Egészen külön kate­góriát képeznek a „delta-repü­lőgépek” vagy „repülő három­szögek”. A „hőkorlát” jelensége még megoldatlan. A hőkorlát a hangterjedési sebességnél gyorsabb repülésnél a levegő és a repülőgép felületének rend kívüli súrlódása hozza létre. A súrlódás következtében olyan ijesztően magas hőfokok ke­letkeznek, amelyek veszélyez­tetik az anyag alaktartósságát é- szilárdságát. Ezen a téren nagy feladatok várnak az anyagkutatásra. A rozsdamen­tes acéllal és titánnal végzett kísérletek jó eredménnyel jár­tak és a műgyantával vegyített üveg ugyancsak biztató hőtech­nikai tulajdonságokkal rendel­kezik. Eökhajlásos polgári légiforgalmii A repülés döntő jelentőségű haladása éppen abban áll, hogy a tegnapi világrekord ma már norma. A holnap egyik célki­tűzése a katonai gépek után most már a polgári légiforgal­mat is messzemenően a lökhaj­tásos repülésre átállítani. Ez azt jelenti, hogy az utasok a jelenlegi idő fele alatt tehetik meg útjukat. Az első lökhajtá­sos utasszállító repülőgépek már megkezdték a próbarepü­léseket. A Szovjetunióban már tervszerűen menetrendszerűén közlekedik az első turbina­motoros teherszállító repülő­gép és a TU—104 lökhajtásos utasszállító repülőgép sikere­sen tette meg első külföldi út­ját. S emellett már épül az első szovjet atomhajtású repülőgép! Szovjet tudósok egy olyan fémötvözelet állítottak elő, amely elnyeli az atommag alat­tomos gammasugarait. Egy kg uránná! 600.000 km távolság >- tehet meg a gép. Minthogy azonban több hilogramm uránt i3 magával vihet, gyakorlati­lag korlátlan ideig tartózkod­hat a levegőben. Van azonban még egy prob­léma: minél nagyobbak és gyorsabbak a rei ülőgépek, an­nál hosszabb futópályákra van szükség. A betonpályák a légi- forgalmi repülőtereken már ma is 2000—3000 méter hosszú­ak, de holnap már ez is kevés lesz. Az első kísérletek merő­legesen felemelkedő repülőgé­pekkel biztatóak. Ez új lehető­ségeket nyit olyan repülőgé­pek számára, amelyek rakéta­szerűén, törzsvégükön állva startolnak és kötnek ki. Igen biztató a Franciaországban szerkesztett „coleopter”, amely inkább egy hordóhoz, mint re­pülőgéphez hasonlít. A szárny gyűrűszerűén övezi a testet. Zborowski, a coleopter terve­zője fantasztikusnak tűnő re­pülési teljesítményeket jósol. Szerinte a repülőterek, néhány kivételtől eltekintve, idővel tel­jesen feleslegessé válnak. A coleopterek, a Moszkva köz­pontjában már forgalomban lé­vő helikopterekhez hasonlóan a város közepéből fognak fel­szállni. Hogy ez mikorra várható? — A jósolgatás a repülés terén különösen háládatlan feladat, nagyon is valószínű, hogy a/ eredmények túlszárnyalna* Gondoljuk csak meg: síig öt­ven év telt el Santos Dumon világrekordja óta! Tovább erősödik a magyar és a jugoszláv hajózás kapcsolata zás vezérigazgatója, Rodoliub Stanity egy hétig Budapesten tartózkodott, hogy a Magvar Hajózási RT vezetőivel tár­gyaljon a két szomszédos or­szág hajózási kapcsolatainak elmélyítéséről. A jugoszláv ha­józási szakember elutazá«.-1 előtt nyilatkozatot adott a Ma­gyar Távirati Iroda munkatár­sának, amelyben többek kö­zött a következőket mondotta — Megbeszéléseinket ma­gyar barátainkkal a múlt év ben megkötött magyar-jueo szláv hajózási egyezmény szel­lemében folytattuk. Egyönte­tűen megállapítottuk. hóm kapcsolataink egészségese- fejlődnek, s különösen az áru fuvarozás és az úszóművek ja vitása terén segítettünk egy­másnak. Mostani látogatá­somnak is az volt a célja hoc-> megteremtsük a feltételeket > kapcsolatok további erősödé- séhez. Úgy látom, ennek t^g- felelően sikeresek voltak tár­gyalásaink. Számos olyan ke- reskedelmi és hajózási kér- dés}.. tesze’tünk meg, amelyek a jövőbeli szorosabb együtt­működésünk alapját képezik. ”-£k“íeTKáB H,-kei nek megfelelnek _ •inezott befejezésül neK •, , kozatban. Je'*ul a ny‘,at'

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom