Délmagyarország, 2010. szeptember (100. évfolyam, 203-228. szám)

2010-09-04 / 206. szám

2010. SZEPTEMBER 4., SZOMBAT KAPCSOLATOK 13 C7IAC7f1^ Minden elődje rekordját megdöntötte a Buckeye Buliét elnevezésű amerikai elektromos Oilllf autó: Utah állam sivatagjában egymérföldes szakaszon óránkénti 495 kilométeres átlagseSZERKESZTI LÉVAY GIZELLA bességet ért el, míg a csúcstempó 515 km/h volt. Kevesen tudják, hogy a szegedi Etelka sor a hajdani Lippai-fatelep alapítójának feleségéről kapta a nevét. A napokban a férjéróT, Lippai Imréről, a szegedi aranyemberről nevezték el a vele párhuzamos utcát. HELYTÖRTÉNET DOMBAI TÜNDE A családi legendárium számon tartja a szegedi Lippai Imréről (1876-1961), hogy háromévesen beleesett a várost maga alá temető nagyárvíz hullámaiba, de sikeresen kimentették. Hajóácsnak tanult, vállalkozó lett, ő alapította a Felső Tisza-parton (a mai Tisza-palota helyén) a fakereskedést az 1900-as évek elején. Az üzlet beindult, a fatelep egyre nagyobbra nőtt, a fát a folyón úsztatták, majd sínen vitték fel az üzembe. Onnan látták el a várost és környékét. A fakereskedő javasolta, hogy a telep környékét, ahol házak még egyáltalán nem álltak, nevezzék el a feleségéről, Domonkos Etelkáról (1884-1964) Etelka sornak. - Lippai Imre és a felesége dolgos, kemény ember volt, a Felső Tisza-parton is laktak, nyolc gyereket neveltek fel, akik később egytől egyik a cégnél vállaltak állást. A Lippai és Fiai Gőzfűrész Rt. főprofilja az építőanyag és tüzelő volt. Fiuk, Lippai István a szolnoki telepet vezette, ő lett a nagyapám meséli a szegedi egyetem fül-orr-gége klinikájának egyetemi docense, Csanády Miklós. Nem véletlenül emlegették szegedi aranyemberként Lippai Imrét, hiszen bármihez fogott, arannyá vált a kezében. A fából szerzett jövedelméből keramit- és műtéglagyárat alapított a Bajai út mentén, Szegeden és Vásárhelyen is malmot működtetett. Bőkezűen támogatta a kultú""••iifii..**^, JJ unloi' Izabella, Bertalan, Kelemen. Az Izabella híd nevét a szegedi Szmodits Zoltánné Szemerédi Izabelláról kapta; édesapja a közlekedési társaság főmérnöke volt, aki később Izabella férjével, a Pestről érkezett mérnökkel dolgozott együtt a felüljáró építésén. Három éve hunyt el Izabella, 93 éves korában. A Bertalan híd névadójának van keresztneve; 2001-ben az addig új hídként emlegetett átkelőt a Tisza-szabályozás irányítójáról, Bertalan Lajosról (1838-1901) nevezték el. Családnévvel mondjuk a belvárosi Kelemen utcát is, ahol a város első állandó színháza állt; Kelemen Lászlóról (1762-1814), az első magyar színigazgató-színműíróról kapta a nevét. rát, építőanyagot adott a felsővárosi templom építéséhez, segítette a trianoni határmódosításkor beözönlő menekültek letelepedését. Részvénytársaságot hozott létre a Belvárosi, majd a SzécheL nyi és a Korzó mozi I beindítására, sőt A - mai szóval B producerként a B filmgyártásba is B bekapcsolóB dott. H Mint minyL den magánvállalkozást, B a Lippai-cé* geket is elBS > sodorta Csanády Miklós dédszülei fotójával. Fotó: Frank Yvette a történelem. 1948-ban államosították a fatelepet, a családnak két napot adtak, hogy átadja vagyonát. Saját házaikban ugyan, de társbérlőként maradhattak Szegeden felnőtt gyerekeiknél. A Lippai házaspár emelt fővel viselte a megpróbáltatásokat; a fatelepre ritkán mentek vissza, nem is látták őket szívesen. A nyolcvanas években került az ingatlan a Hafner Kft. birtokába, de annak nem volt köze a Lippai családhoz. Az utolsó falakat négy éve bontották el, hogy a helyén, felépülhessen a Tisza-palota. Megmaradt azonban az Etelka sor, nyilván mert nem tudták, kiről is kapta valójában a nevét. A napokban pedig Lippai Imrének is emléket állított a város, a Tisza-palota másik oldalán, az Etelka sorral párhuzamosan felavatták a Lippai Imre utcát. 1BBU uPPfl,|MR£ | UTC* B Ht, <m mmmmumWSr jfcK&E.saah Uhí A SZEGEDI ARANYEMBER, LIPPAI IMRE IS UTCÁT KAPOTT egy viszonylag kisebb, az akkumulátorok feltöltését szükség esetén elvégző belsőégésű motorral is rendelkező elektromos autót terA Daimler már az E-Smart második generációját teszteli, nagy példányszámban 2012vez piacra vinni. A megoldást ben lesz kapható a tisztán 1941 km 1 liter benzinnel. Sikerült túlszárnyalnia a Kecskeméti Főiskola csapatának a májusi németországi Shell Eco-marathonon felállított magyar csúcsot. A finnországi Nokia városban megrendezett versenyen ugyanis Megaméter nevű járművükkel 1941 kilométeres eredményt értek el. Ekkor távolságot persze nem gurultak, ennyit tudna megtenni a saját fejlesztésű és építésű autó 1 liter benzinnel. A karbonszálas anyagból készült - Bertalan Éva gépészmérnök hallgató által vezetett - jármű mindössze 20 kilogramm volt, a versenyre egyebek között Ópusztaszer melletti tesztfutamokkal is készültek. zött elsőként üzemanyagcellás áramtermelő technológiával kiegészítve. Az Audi 2012-ben tervezi kis szériában piacra vinni E-tron elektromos sportkocsiját - az autó már Győrben is járt -, amit az A3 kompakt elektromos verziója követ majd. Az anyavállalat, a Volkswagen 2013-ra jelezte az E-Golf piaci bemutatását. Európában a PSA Peugeot Citroen jelenik meg tisztán elektromos hajtású autóval a piacon: a Peugeot Ion és a szerkezetazonos Citroen C-Zero az év végétől lesz kapható. AZ IPARÁG SIKERE MÚLIK AZ ELEKTROMOS HAJTÁSON - ERŐSÖDIK A HIBRID VONAL A „zöld" autók már a spájzban parkolnak A jelen viszont az, hogy több, közepes méretosztályú autó tud négy liter alatti fogyasztást 100 kilométeren, ha kell, piros lámpánál leállítja, majd újraindítja a rendszer a motort. Vagy hét részre osztja a húsz évvel ezelőtt még csupán egy ütemből álló befecskendezést, amelyből az utolsó kettő már csak a kipufogógáz tisztítását szolgálja. A fékezéskor kárba vesző energia árammá alakításán, a villany- és a robbanómotor összekapcsolásán alapuló hibridhajtás is egy út - a Toyota nagyon régen gurul már rajta. A Prius évek óta bizonyít, hazájában, Japánban akkora az érdeklődés, hogy „jegyrendszert" vezettek be rá, Európában azonban mérsékeltebb a tempó. Az adókedvezmények azonban gyorsítanák - így teheti meg Hódmezővásárhely is, hogy ingyen parkolhatnak a hibrid autók. A BMW - azon túl, hogy a hagyományos technológiának is „elvette az étvágyát" - egy teljesen elektromos autó kifejlesztésén dolgozik Megacity Vehicle név alatt. A hajtásláncot egy szénszálas anyagból készülő könnyűszerkezetes karosszériába építik majd be, amely forradalmasíthatja az Gyökeres átalakulás előtt áll a világ autóipara - a siker vagy a bukás az elektromos technológia fejlesztésén múlhat. A hibridek már régóta közöttünk gurulnak, de erős az a vonal is, hogy a hagyományos motor legyen takarékosabb - ez is egyfajta környezetvédelem. AUTÓTECHNIKA KOVÁCS ANDRÁS Az autóipar számára az jelenti a legnagyobb dilemmát, hogy már most meg kell határozni az elektromos hajtáslánc fejlesztési irányait, a kutatást is ma kell finanszírozni, még mielőtt bármit tudni lehetne a gazdaságos tömeggyártás technológiájáról. Ugyanakkor tovább kell fejleszteni a belsőégésű motorokat, ami szintén sok pénzbe kerül, holott hoszszabb távon minden a hagyományos motorok létjogosultsága ellen szól. A legújabb Prius - Japánban „jegyrendszert" vezettek be rá. autógyártást. A jármű az elektromos meghajtás egyik legnagyobb problémájára próbál megoldást találni: az akkumulátorok nagy tömegére. A General Motors, az Opel anyavállalata egyelőre nem kíván megválni a belsőégésű motortól az elektromos javára. Előalkalmazó Chevrolet Volt már kész, európai klónja, az Opel Ampera 2011-ben jelenik meg. elektromos hajtású városi kisautó. A Mercedes kísérleti projekteket végez elektromos hajtású B osztályú modellekkel is az autógyártók kö-