Délmagyarország, 2009. május (99. évfolyam, 102-126. szám)

2009-05-04 / 103. szám

Hétfő, 2009. május 4. Megyei tükör 17 és a bolgár cégeknek is vonzó alternatí­va lenne a teherautók vasúti továbbítá­sa - jegyezte meg a diszpozitor. Török uralom A nemzetközi gyakorlatban a két fuva­rozási ágazat költségei közötti különb­séget úgy igyekeznek mérsékelni, hogy a kamionok a közút használatával ará­nyos útdíjat fizetnek. Az így befolyó összegekből pedig a vasúti fuvarozás versenyhátrányát igyekeznek csökken­teni. - Nálunk a nemzetközi gyakorlat­tal ellentétben egy külföldi kamion be­fizeti az 1 napos autópálya-matrica árát, és 24 órán belül korlátlanul hasz­nálja áthaladásra Magyarország közút­jait - tette hozzá Prazsák Gábor. Firtattuk a KHEM-nél, nálunk miért nem a használat arányában kell a te­herautóknak az útdíjat fizetni? Azt a választ kaptuk, tervbe van véve en­nek a bevezetése. Ám addig még a román és bolgár kamionok biztosan akadálytalanul, nemegyszer gyorsan hajtva robognak át rajtunk. Az államközi kvótaegyez­ményeket, amelyek pontosan szabá­lyozzák, hogy hazánk közútjain hány teherautó hajthat át, így csak a török és a szerb fuvarozókon tudjuk „beva­salni". Nem csoda, ha kivétel nélkül török kamionok utaznak a síneken. ^WjvibDÍ FOTOK a témáról H^Wnnffl^WW^l WLA az interncten!||||||||ÍÍIÍ||iM|H PÉNZRE VAN SZÜKSÉGE? B OSZTRÁK HÁLÓKOCSI, BALKÁNI KÖRÜLMÉNYEK. A RoLa-szerelvé­nyek magyar mozdonyokkal, de osztrák hálókocsival közlekednek. A vonatok Kiskundorozsmától Kecskemétig 80, onnan 100 kilo­méter/órás sebességgel mehetnek. A körülmények korántsem nevez­hetők ideálisnak, a török sofőrök közül sokan panaszkodtak, nem értették, a drága jegyért miért kapnak ilyen balkáni kiszolgálást. - A hálózsákomban aludtam, a vonat hálófülkéjében, ami nagyon koszos. Arra ébredtem, hogy visz­ket a bőröm, és mindenhol csípé­sek borítanak - mondta Hakan Özal a Dorozsmára tartó szerelvé­nyen. Az igazi „lázadás" azonban Kecskeméten tört ki, ahol több mint egy órát állt a vonat. Nem volt ivóvíz a kocsiban. Kiderült, az indulóállomáson, az ausztriai Welsben nem ürítették le a szennyvíztartályt, s mivel az ha­mar megtelt, blokkolta a többi vi­zes szerelvényt is. A tartályt végül csak a végállomáson, Dorozsmán tudták kiüríteni, ugyanis csak ott van az osztrák szabványnak meg­felelő csatlakozó. Amint megindult a szivattyú, egyből lett víz a háló­kocsiban. BAV ZÁLOGHITEL /-xjtjszerű/)/), biztonságosa/)/), gyorsabb NAPI 96 KAMION A ROLA-SZERELVÉNYEKEN, 1556 CSAK A A3-AS0N Közút-vasút: 51-szeres árkülönbség Fotók: Segesvári Csaba ós osztályának sajtóreferense elmond­ta, a 3 milliárd forinttal a RoLa-fuvaro­zást szervező és lebonyolító cégeket tá­mogatják. A pénz állami kompenzáció cserébe azokért a kedvezményekért, amelyeket ezek a cégek kínálnak a fu­varozóvállalatoknak a RoLa-szolgálta­tás igénybe vételéért. - A kompenzáci­óra azért van szükség, mert ezzel lehet a RoLa-szolgáltatást versenyképessé tenni, hiszen ez a fajta vasúti teher­szállítás többe kerül a fuvarozóknak, mint ha közúton közlekednének - húz­ta alá Albert. És a különbség közel sem elhanyagolható. Míg egy kamion­ra az autópálya-matrica 2760 forintba kerül, addig a vonatjegyek alapára 490 euró (290 forintos középárfolya­mon számolva 142 ezer 100 forint - a különbség több mint 51-szeres) egy út­ra, 880 euró (255 200 forint) a retúr. Az esélytelenek nyugalmával - Újabb partnerek megszerzése érdeké­ben, elsősorban román és a bolgár cé­gek meggyőzésére ebből az árból to­vábbi speciális kedvezményeket tu­dunk adni. Az osztrák partnerünk hon­lapja is 435 eurós jegyet kínál, de ez is kevés ahhoz, hogy a közúti nyomott árakhoz képest versenyképessé tegye az Unión belüli honosságú kamionok vasúti szállítását - mondta Prazsák Gá­bor, a kamionok szállítását szervező Hungarokombi RoLa Team diszpozito­ra. Prazsák szerint ha Magyarországon is használatarányos útdíjat kellene fi­zetniük a teherautóknak, akkor az leg­alább 80-90 eurónyi pluszköltséget ró­na a fuvarozókra. - Ekkor már a román A ROLA-SZERELVÉNYEK KISKUNDOROZSMÁTÓL KECSKEMÉTIG 80, ONNAN 100 KILOMÉTER/ÓRÁS SEBESSÉGGEL MEHETNEK Naponta mindössze két vonatpár jár, pedig kétszer ennyi is „elférne" a menetrendben. Ha tele van egy sze­relvény, akkor 24 kamionnal keve­sebb szennyezi a levegőt, rongálja az utakat, tartja fel a többi sofőrt a sztrádákon. RoLa-vonatra szálltunk Kiskundorozsmán, és Hegyeshalomig utaztunk, hogy megtudjuk, milyen a török kamionos élete, akit fel lehet „parancsolni" a vasútra, ellentétben román vagy bolgár kollégájával. GARAI SZAKÁCS LÁSZLÓ Optimális esetben naponta 96, Unión kí­viih fuvarozótársaság kamionjával van kevesebb a magyar közutakon. A Kis­kundorozsma és az ausztriai Wels kö­zött ingázó RoLa-szerelvények egyszerre 24 teherautót tudnak keresztülvinni az országon, miközben egy 2007-es minisz­tériumi adat szerint naponta - ahogy a táblázatunkból is kiderül - csak a 43-as főúton 2178 tehergépkocsi dübörög vé­gig - amiből 1556 kamion. A tenger cseppje A Közlekedési, Hírközlési és Energia­ügyi Minisztériumnak (KHEM) picit má­sok a számai, ök éves szinten 39 ezer, vonaton szállított kamionnal számol­nak. Ez viszont csak úgy jöhetne ki, ha majdnem minden szerelvény „telt há­zas" lenne, és naponta eggyel több Ro­La-vonat közlekedne. Hely egyébként most is lenne a menetrendben, hiszen nyáron vannak olyan napok, amikor négy pár vonat ingázik, ebben az évben azonban erre még nem volt példa. Amikor április közepén kipróbál­tuk, milyen a kamionsofőr élete, és Kiskundorozsmán felszálltunk a hiva­S A TÖRÖK SOFŐRÖK KÖZÜL SOKAN PANASZKODTAK A „BALKÁNI KISZOLGÁLÁSRA" talosan hajnali 1 óra 25 perckor, való­jában bő fél órával hamarabb menesz­tett vonatra, mindössze 11 török rend­számú kamiont számoltunk össze, az­az még félház sem volt. A szolmizálva induló villamos mozdonyon velünk utazó biztonsági őrök is megerősítet­ték, nincs mindig tele a szerelvény. A már emk'tett 39 ezer kamion egyéb­ként 124 tonna káros anyagot bocsátana ki, ennyivel kevesebb kipufogógáz jut a tüdőnkbe, ennyivel kevesebb monst­rum rongálja az utakat, és a balesetet okozható járművek száma is ennyivel kisebb. Ráadásul a minisztérium egy tavaly indult, négyéves, összesen 3 mii­bárd forintos, az Európai Bizottság által is jóváhagyott támogatási program ke­retében 60 ezerre szeretné feltornázni a vasúton szállított kamionok számát. Nem lesz egyszerű dolguk. Albert Péter, a KHEM kommunikáci­Kedves 8. OSZTÁLYOS DIÁKOK ÉS SZÜLŐK! A hódmezővásárhelyi BETHLEN GÁBOR REFORMÁTUS GIMNÁZIUM ÉS SZATHMÁRY KOLLÉGIUM a 2009/2010-es tanévben induló, 4-5 évfolyamos alább felsorolt képzéseire vár még néhány jól tanuló 8. osztályos diákot: 01 kódszámú emelt szintű angol 04 kódszámú emelt szintű matematika-fizika 06 kódszámú nyelvi és informatikai előkészítővel öt évfolyamos képzésre. Jelentkezni az intézmény igazgatójánál lehet. Gimnáziumunknak saját kollégiuma van, melyben diákjaink és más középiskolába járó tanulók számára is férőhelyet biztosítunk. Bethlen Gábor Református Gimnázium 6800 Hódmezővásárhely, Szőnyi u. 2. Tel./fax: 62/244-337 E-mail: bgrg@bgrg.hu G2/555 821 • 70/312 1914 • www.realhungary.hu 70/372 0014 KULCSRAKÉSZ LAKÁSOK A TISZA PALOTÁBAN MÁR BRUTTÓ 226.000 Ft/m2 ÁRTÓL! SZEGED. TISZA LAJOS KRT. 39. TEL.: 62/420 - 8 1 1 ^tr/tt/y/tij/WM,v:«//«r/W/ r'.v úy c/i.Yzerc/t t r/c/;<:s<tc.vc SZEGED, DUGONICS TÉR 1 1 . TEL.: 62/478 - 563 BÁV BIZOMÁNYI KERESKEDŐHÁZ ÉS ZÁLOGHITEL ZRT.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom