Délmagyarország, 2009. február (99. évfolyam, 27-50. szám)

2009-02-19 / 42. szám

Csütörtök, 2009. február 19. Aktuális 15 ES REJTVÉNY. Embert próbáló feladat utánajárni: kitől, mitől függ a rendőrlámpák összehangolása. Az állami utakon - mint amilyen a nagykörút - a Magyar Közút Kht. rendeli meg a piros-zöld rendszert. A Rókusi körúthoz hasonló városi utak forgalmát - az önkormányzat elképzelése alapján - a Szegedi Környezetgazdálkodási Nonprofit Kft. rendeli meg. Kivéve az állami és az önkormányzati utak kereszteződését, ahová közösen kérnek forgalomszabályozást. A Magyar Közút Kht. felelős szakembere szabadságát tölti. Az önkormányzatnál pedig már nem dolgozik olyan közlekedési ember, akinek köze lenne a lámpákhoz. A 200 legnagyobb szegedi vállalkozás vezetője kapott meghívót tegnap délutánra a városházára. Botka László polgármester elsőként e körnek számolt be Szeged 2009-es költségvetési tervezetéről. MUNKATÁRSUNKTÓL Minden évben februárban hívja meg a polgármester Szeged 200 legnagyobb adófizetőjét a városháza dísztermébe. Tegnap - még mielőtt a jövő heti közgyűlés elé kerül a költségvetés tervesítani az önrészt - jelentette ki a polgármester. Szeged 2009-ben 67 milliárd forintnyi fejlesztési pénzzel számolhat, ami azt jelenti, hogy ez az összeg folyamatosan beépül majd a költségvetésbe: így akár meg is duplázódhat az induló 53 milliárdos költségvetési főösszeg. 55 milliárdot már elnyert a város, s 12 milliárd forint az értéke azoknak a pályázatoknak, amelyeket vagy most nyújtanak be, vagy már befogadták őket. A bevételek forrásával kapcsolatban ES Domonkos András ás Csonka István a közpénzről Két szegedi cégvezetőtől kérdeztük: mi a véleménye a polgármesteri beszámolóról? Domonkos András (balról), a Lombard Lízing Zrt. vezérigazgatója azt válaszolta: a polgármesteri prezentációból világos képet kapott a városi költségvetés fő számairól és részletes tájékoztatót az európai uniós pályázatokról. Ugyanakkor hiányérzete is keletkezett, mert - mint kifejtette - számára a várospolitika többet jelent egy forrásfelhasználási logikánál. Csonka István (jobbról), a Zoll-Platz Kft. ügyvezető igazgatója viszont azt mondta, ritkán lehet hallani manapság, hogy egy város költségvetése egyensúlyban lenne. S noha egyenként figyelemmel kísérte az uniós fejlesztéseket, most mégis meglepődött, hogy ilyen hatalmas összegben sikerült a városnak forrásokhoz jutnia. zete - a legtöbb iparűzési adót fizető vállalkozások vezetői ismerhették meg a városi büdzsé fő számait. Szeged költségvetése egyensúlyban lesz 2009-ben, a bevételi és a kiadási oldalon egyaránt közel 53 milliárd forint szerepel - mondta el Botka László polgármester. Hozzátette: induló öszszegrői van szó, hiszen a pályázatokon nyert források lehívását követően fokozatosan nő majd az összeg. Mindeddig dinamikus fejlesztési politikát valósított meg a város, és az elnyert forrásokhoz mindig tudta biztokiderült: 43 százalék származik a központi költségvetésből, 57 százalék pedig saját bevétel. A jelenlévők megtudhatták, hogy a vállalkozások iparűzési adójából eddig minden évben több folyt be a városi büdzsébe - vagyis nőtt a cégek árbevétele -, idén közel 7 milliárd forintot várnak tőlük. A polgármester a továbbiakban a tervezett beruházásokról, az ésszerűsítés, költségcsökkentés érdekében tervezett változásokról is beszélt. Utána a házasságkötő terembe várta kötetlen beszélgetésre a vendégeket. RÓKUSON ELSŐBBSÉGET KAP A GYALOGOS ÉS A TROLI Nincs zöldhullám a harmadik körúton A legnagyobb adófizetők a szegedi városházán ZOLD, PIROS, ZOLD, PIROS A HARMADIK KÓRUTON kusi körúti dupla stresszt meg a fullasztó benzingőzt - megy inkább a nagykörúton. Ott is járnak buszok, trolik, mégis haladunk. Látatlanban feltehetjük rá a lottóötöst, hogy két helyen akad meg a zöldhullám: a Fotó: Segesvári Csaba Bakay Nándor utca-Londoni körút és a Kossuth Lajos sugárút-Párizsi körút sarkán. Ezzel együtt csúcsidőben is legalább negyedórával „rövidebb" a menetidő, mint a harmadik körúton. Fotó: Karnok Csaba Hatalmas forgalma ellenére sokkal gyorsabban lehet haladni a szegedi nagykörúton, mint a Rókusi körúton, ahol a zöldhullámot megtöri a jelzőlámpák rossz beállítása, de megakasztják a gyalogosok, a trolik, a villamosok is. DOMBAI TÜNDE Toporogni kell reggelente munkába menet a Rókusi körúton. Idegőrlő másodpercek telnek el, míg a kocsik egyik kereszteződéstől a másikig araszolnak. A József Attila sugárút sarkán meglóduló forgalmat az Agyagos utcánál lámpa fogja meg, pedig se gyalogost, se keresztforgalmat nem látni. Amint elhagyjuk a Csongrádi sugárúti rendőrlámpát, újra fék, meg kell állni a Vértó oldalában. Aztán a Vértói útnál, majd a hipermarket előtt. Megint gázt adunk, megint fékezünk a Körtöltés utcánál. Aztán a Szatymazi utcánál. Végül a Kossuth Lajos sugárúti nagy kereszteződésnél. Amikor végre indulhatnánk, kiderül: a sofőrök figyelmét bénítja, hogy a lámpa melletti kijelző 133-tól számolt vissza 117-ig. Találgatjuk, miért, ahelyett, hogy sebességbe kapcsolnánk. Visszafelé a délutáni csúcsban zsilipelünk: a Vásárhelyi Pál utcánál sötét a visszaszámláló, legalább nem altatja el a sofőrt. Utána nincs zöldhullám. Akármilyen sebességgel próbálkozunk, hiába. A Szatymazi utcánál elakadunk. A József Attila sugárútig 8 helyen nyomhatnak gombot a gyalogosok, hogy zöldet parancsoljanak a zebrára. 4 helyen a troliké az elsőbbség. Hajnalban vagy késő este - tömegközlekedés és gyalogosforgalom nélkül - talán normális 50 kilométeres tempóban teljesíthető ez a táv. Aki választhat, és kihagyja a RóB Nyomógomb, távirányító, érzékelő Minden útkezelő ugyanazzal a céggel üzemelteti a lámpáit. AVilati SBH Kft. az utolsó számottevő lámpareformot - az akkori forgalmi adatok alapján -13 éve hajtotta végre a Rókusi körúton és úgy 10 éve a nagykörúton - tudtuk meg Turcsányi István területi vezetőtől. Egy kereszteződést 80-90 ezer forintból hangolnak. Nem feltétlenül az autósoknak adnak elsőbbséget: nyomógombbal a gyalogosok állíthatják meg a forgalmat a Rókusi körúton. A troliknak útba épített érzékelő és a sofőrnél levő távirányító vezényel zöldet az Agyagos utca és a Vértói út sarkán. Ilyen detektor segíti elméletileg a Kossuth Lajos sugárúti villamosokat a Párizsi kőrútnál. De csak elméletileg, mert az élet már rég fólülírta a lámpabeállításokat. A Rókusi körúti visszaszámlálóról a területi vezető tőlünk hallotta, hogy „véletlenül" bekapcsolt. ígéretet tett a mielőbbi kiiktatására. CÉGVEZETŐK HALLGATJÁK A VÁROSVEZETŐT, BOTKA LÁSZLÓT ÉVI AA MILLIÓT SPÓROL A VÁROS A MENETREND ÁTALAKÍTÁSÁVAL A legvonzóbb tömegközlekedési jármú: a villamos Az SZKT nem vesztett utast, egyes buszjáratokra, különösen a körtöltésen kívüliekre viszont kevesebben ülnek föl - ez derült ki a tavaly Szegeden végzett utasszámlálásból. A menetrenden változtattak, ez évente kU millió forint megtakarítást eredményez. GONPA ZSUZSANNA Tavaly áprilisban végeztek egész napos utasszámlálást Szeged tömegközlekedési eszközein, az eredmények alapján a szükségesnek gondolt átalakítások ettől az évtől érvényesek. A Szegedi Közlekedési Társaság járatain - tehát a villamosok, trolibuszok közlekedésében - nem volt indokolt változtatásokat bevezetni, több buszjáraton azonban igen. A módosításokat a városháza honlapján összefoglalva megtalálják, illetve az utasok már érzékelik. Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármestertől az általános tapasztalatokat kérdeztük. - A villamosok és trolik kihasználtsága nem csökkent, sőt egyes járatoké nőtt. A legerősebb utasvonzó ereje a villamosnak van, többek között, mert simábban fut, mint a busz, a lámpa előre engedi, tehát jobb a menetdinamikája. A busszal közlekedők száma azonban csökkent, ezért kellett átalakítani több járat menetrendjét, nyomvonalát. Az alpolgármester elmondta: a Tisza Volán a körgáton kívül vesztette a legtöbb utast. Ott az SZKT nem jár, a busz az autóval versenyez. Vannak olyan városrészek, ahol egyértelműen kiderült: a lakók iskolába, dolgozni és egyébként az is szempont volt, hogy a megnyirbált járatot ki lehet-e váltani valamivel. Például a 16-os busz alternatívája a tarjáni végén a 11-es busz, Móravároson a 3-as és a 4-es villamos. A módosítások kidolgozásakor az önNagy Sándor azt mondta, az átalakításokkal évente 44 millió forintot spórol a város. Dózsa Gábor, az SZKT ügyvezető igazgatója az utasszámláláskor arra volt kíváncsi, bevált-e a nyolcas troli útvonalának meghosszabbítása, és vonzóbbá tette-e a villamosközlekedést a jármücsere az egyes, négyes vonalon. Most közölte: a nyolcason megháromszorozódott az utasok száma, a négyesen 10 százalékos a növekedés - ami a Vadaspark lakóparknak is köszönhető. A trolibuszjáratok 1999-hez képest 10 százalékkal több kilométert futnak, az utasforgalom ezeken azóta két százalékkal nőtt. B Háromévente számolnak A 2008-as utasszámlálás eredményeit a 2005-ös adatokhoz hasonlították. 2005 előtt 1999-ben volt utasszámlálás, a jövőben háromévente lesz. ügyintézni járnak busszal, vagyis a já- kormányzati képviselőket is meghallratok csúcsidőn kívül kihasználatla- gatták, voltak olyan, megtakarítás nok - ezt is figyelembe vették a me- szempontjából semleges döntések, netrend racionalizálásnál. Amiben amelyeket kérésükre elhalasztottak.