Délmagyarország, 2001. május (91. évfolyam, 101-126. szám)

2001-05-15 / 112. szám

Wellsbe, Sezenába gördül az országút Dorozsmáról „rolatoznak" Wellsböl 12 órás út után érkezik meg a kamionvonat. (Fotó: Schmidt Andrea) Gyöngy a kagylóban Ittasan vezet 12 százalék Balesetek Budapest (MTI) Az idén január-február hónapban a közutakon 4,5 százalékkal több szemétysérüléses baleset történt, mint egy évvel korábban - tájékoztatta a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) hétfőn az MTI-t. A közutakon 2 ezer 172 személysérüléses baleset történt. Ezek során 156-an vesztették életüket, öttel kevesebben. mint az előző év azonos időszakában. A múlt év első két hónapjához viszonyítva a halálos balesetek száma 4, a súlyos sérüléses baleseteké 13 százalékkal nőtt. Száz balesetből 12 az ittassággal függött össze. Az ittas állapotban okozott balesetek száma tíz százalékkal nőtt, aránya az összes baleseten belül is emelkedett. A balesetek mintegy hetven százaléka lakott területen belül történt. A közúti forgalomban 979 esetben járművek ütköztek, ebből hat alkalommal vasúti járművel. Az év első két hónapjában 571 olyan baleset következett be, amelynek során gyalogost ütöttek el, közülük 52 volt halálos kimenetelű. A balesetek 74 százalékát személyszállítójárművek, 12 százalékát gyalogosok, 13 százalékát pedig teherszállító járművek okozták. A korcsoportokat külön vizsgálva a hat év alatti gyalogosok okozta balesetek növekedtek a legnagyobb mértékben. Ezek száma az előző évi adatokhoz viszonyítva megduplázódott, de arányuk az összes gyalogosbalesetben mindössze 4 százalék. A járművezetők okozta balesetek 33 százalékban a sebesség nem megfelelő alkalmazásából, 25 százalékban az elsőbbség meg nem adásából, 24 százalékban pedig a szabálytalan irányváltoztatásból, haladásból és bekanyarodásból származtak. Baleset következtében súlyos sérülést szenvedtek 947en, könnyebben sérültek 1895en. A legsúlyosabb balesetek Vas és Tolna megyékben történtek, ahol a balesetet szenvedett személyek közel tíz százaléka halt bele sérüléseibe, derül ki a KSH jelentéséből. A mamutok biztonságáért Munkatársunktól Szeptember 20-21 -én Tata ad otthont egy nagyszabású rendezvénynek, a XVIII. nemzetközi haszongépjármú-biztonsági kongresszusnak. Az itt elhangzó szakmai előadások lehetóséget nyújtanak a fuvarozási szakemberek, a haszongépjármű-gyártók, illetve a gépjárműszakértők ismereteinek bővítésére. A rendezvény alapvető célkitűzése, hogy lehetőséget teremtsen a haszongépjárműfelhasználók és -üzemeltetők, valamint a gyártómúvek közötti információ- és véleménycserére. Az előadások között olyan témák szerepelnek, mint például a közúti áru- és személyszállítás trendje és a közlekedésbiztonság kapcsolata, az emberi tényezők szerepe a vezetésben, s szó esik még balesetek rekonstrukciójáról és a balesetkutatásról. Tavaly már 42 ezer 300 kamion fordult meg a szegedi ROLA-terminálban. A kiskundorozsmai vasútállomás mellett kiépített kamionbázist leginkább a török, a román, a bolgár fuvarosok keresik föl, míg a rakományok között találtatik használt autó éppen úgy, mind nád, vagy kukoricacsutka. Vonatra szállnak a kamionok. Néhány évvel ezelőtt ez a tény még nagy meglepetést okozott Szeged városában. Már csak azért is, mert az országút vándorait ismerők pontosan tudják: egy kamionpilóta legfeljebb akkor válik meg munka közben kedvenc járgányától, ha piros hó esik. Ezek szerint e furcsa színű csapadék áztathatja a kiskundorozsmai vasútállomást? Merthogy 1993 augusztusa óta, amikor is megnyílt a ROLA néven elhíresült terminál, kamionok tízezrei gurultak már fel itt a vagonokra. Bakó Antal terminálvezető szavaiból gyorsan kiderül - a piros hóhoz vajmi kevés köze van a vasúton utazó óriási autóknak. Annál inkább magyarázható a sínek iránti vonzalom bizonyos útvonalengedélyekkel. - Egész Európa útjait elárasztották már a kamionok. Nem csoda hát. hogy minden ország igyekszik a fuvarengedélyek kiadásának szigorításával „visszafogni" a gigantikus közúti forgalmat. Ez történik Magyarországon is. így aztán azok a fuvarozók, akiknek nem jut elég az útvonalpapirosból, de szállítani mégiscsak nagyon szeretnének, igénybe veszik a vasút segítségét - avatott be a „rolatozás" titkaiba Bakó űr. Majd azt is elárulta, hogy maga a ROLA szó nem mást takar, mint a gördülő országút kifejezés német nyelvű rövidítését. Ezt a segítséget persze A Ford több százmillió dollár beruházását tervezi az öszkerékhajtású autóiról híres Land Roverbe. Az amerikaiak azt remélik, hogy a befektetések eredményeként nem ingyen adják. Ha valaki mondjuk Szegedről Wellsbe, az osztrák-német határ mellé szeretne eljutni, egy odaútért 462 eurót, vagyis 125 ezer magyar forintot fizet ki. Ha pedig a Kiskundorozsmáról induló ROLA-szerelvények a másik célállomására, a szlovén határ környékén található Sezenába cipelik vasúton a kamionba csomagolt árut, 570 eurót (154 ezer forint) kell áldoznia a fuvarozónak. Hogy ez drága mulatság? Bakó Antal szerint inkább reális ár. Hiszen Wells több, mint 670 kilométerre van Szegedtől (Sezena meg még messzebb...), s 12 (illetve 16) órán át utazik a szerelvény. S ami egyáltalán nem mellékes körülmény: ez idő alatt pihenhet a kamionos, nem issza a gázolajat a gép, s elkerülhető, mondjuk, egy félnapos ácsorgás is a hegyeshalmi határállomáson. A ROLA-szerelvények mintegy 90 százalékos kihasználtsággal közlekednek, tavaly 42 ezer 300 óriás kocsi gurult fel, illetve le Dorozsmán a rámpán, míg az idén vélhetően 45 ezernél is több kamionos 2002-ben már nyereséges lesz az angol gyár. Június végéig azt is eldöntik, hogy Angliában vagy Európa más országában hoznak létre új üzemet, a valószínűsége anveszi igénybe a ROLA-szolgáltatást Szegeden. Wellsbe inkább a törökök és a románok fuvaroznak. Sezenába pedig leggyakrabban Erdélyből utazik az áru. Ha azt mondjuk: KeletEurópa félkész termékeket küld Nyugatra, onnan meg késztermékek utaznak rolázós kamionokban a keleti piacokra, nagyon közel járunk az igazsághoz. De a bolgárok (mert hogy ők aztán még véletlenül sem hiányozhatnak a magyarországi kamionforgalomból) olyan megroggyant személykocsikat is visznek manapság balkáni hazájukba, amilyeneket nálunk a rendszerváltozás utáni években láthattunk először a közutakon. No, persze a dorozsmai rolások találkoztak már ócskavas-szállítmánnyal éppúgy, mint náddal, kukuricacsutkával, vagy ruhákkal kibélel) kamionokkal is. A folyamatosan növekvő forgalmat természetesen nem tudnák levezényelni ebben a terminálban, ha nem költenének évról évre komoly összegeket a fejlesztésekre. A bénák nagyobb, hogy külföldön, mivel az erős font az angliai költségeket nagyon megemeli. Az új üzemre azért van szükség, mert a termelést 2005-re meg akarják ruházások eredményeként mára már az egykori 96 kamion fogadására alkalmas parkoló további 56 férőhellyel bővült, korszerű világítás épült ki, hangfal védi a zajtól a közelben lakókat. Míg 1993-ben mindössze egyetlen számítógépet tudtak hadrendbe állítani a rolások Dorozsmán, ma már minden fontos kamionos-vonatos hadművelet e csúcstechnika segítségével tervezhető és bonyolítható. Ami pedig a kamionvasút-kapcsolat fejlődését illeti... - Abban ne reménykedjen senki, hogy pár év múlva minden óriás kocsi elvonatozik majd a benzingőzben fuldokló magyar városok mellett. De ha újabb terminálok épülnek a fontosabb vasúti csomópontokban, és a speciális, kamionszállító vagonokra is áldoznak, annyit talán elérhetünk, hogy a Magyarországra zúduló kamionoknak ne csak 5-7 százaléka válassza a gördülő országutat - beszélt a remélt ROLAjövóról Bakó Antal. Bátyi Zoltán Rovert duplázni: 350 ezer jármúvet szeretnének gyártani, a 2000-es 176 ezerrel szemben. A Land Rover nem csak Európában, hanem Amerikában is növelni akarja értékesítéseit, tervei szerint 2002re megduplázza a jelenleg 28 ezres amerikai eladását. A Land Rover másik problémája az, hogy a dízelmotorokat biztosító BMW nem ad elég erőforrást: a német gyár bejelentette, hogy ebben az évben tízezer darabbal kevesebb dízelmotort hajlandó csak biztosítani. Az angol üzemben jelentős költségcsökkenést várnak attól, hogy a jövőben a Fordtól szereznek be számos alkatrészt, és az amerikai céggel közös lesz az adminisztráció is. Mint ismeretes, az angol vállalatot a Ford tavaly júliusban vásárolta meg 2,7 milliárd dollárért a BMW-től, a 2000-es év veszteséges volt, és az elemzők azt jósolják, hogy idén további veszteségek várhatók. K. A. Munkatársunktól Idén mintegy 5 milliárd forint beruházással legalább hét új töltőállomással bővíti magyarországi benzinkúthálózatát a Shell Hungary Rt. A társaság tavaly 119 milliárd forint forgalmat ért el, ami 17 százalékos növekedés a megelőző évhez képest. A társaság adózott eredménye több mint négymilliárd forint volt, ami 58 százalékkal magasabb az 1999. évinél. A magyar piacon legdrágább, tavaly bevezetett Shell V-PoMunkatársunktól Az Audi-konszern tavalyi nyereségének háromnegyedét a gyóri Audi Hungaria Motor Kft. produkálta egyebek között ez hangzott el a multinacionális cég minapi, müncheni sajtótájékoztatóján. Az 1993 óta működő kft. pénzügyekért felelős ügyvezető igazgatója, Heinrich Franké elmondta: a győri gyár nettó árbevétele 2000-ben 900 milliárd forint volt. Ez az egy évvel korábbihoz képest húszszázalékos növekedést jelent. Az üzleti eredmény 23 százalékkal nőtt, és elérte a 84 milliárd forintot, s a cég adókedvezménye miatt ez az összeg nettó nyereségnek számít. Tavaly több mint egymillió motor készült Győrött, s 57 ezer sportautót - TT kupét és roadstert - szereltek össze a Rába-parti városban. Az éves beruházás meghaladta a 67 milliárd forintot, amelyet elsősorban a motorgyártás bővítésére, valamint a motorfejlesztő központ kiépítésére fordítottak. Alapításától az elmúlt év végéig az Audi összesen 284 milliárd forintnak megfelelő néwer és a V-Power Racing 99 oktánszámos benzin adta a társaság benzineladásainak 20 százalékát. A tavaly óta a kelet-közép-európai régióközpontként is működő Shell Hungary Rt. az 1999. évi 264 után 2000-ben 584 töltőállomást működtetett. Míg a régióban 7 százalékkal csökkent az üzemanyag-forgalom, addig a Shellnél stagnált az eladott üzemanyagok mennyisége, s ezzel a társaság növelte piaci részesedését. met márka értékben valósított meg különböző beruházásokat Magyarországon. A tervekről szólva bejelentették: az idei esztendő második negyedévében megkezdődik az A3-as modellek győri sorozatgyártása is. Idén várhatóan 57 ezer négyüléses kupé és kétüléses, nyitott roadster TT sportkocsi, valamint háromés ötajtós A3-as modell készül az összeszerelő üzemben. A motorgyár termelése várhatóan eléri az 1,2 millió darabot, mert tovább bővül a nyolchengeres motorsor kapacitása, valamint új iparvágányt építenek ki. Üzembe helyezik a főként magyar mérnököket foglalkoztató motorfejlesztő centrumot is. Franz-Josef Paefgen, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke a sajtótájékoztatón elmondta: a konszern - történetében először - tavaly 650 ezer személygépkocsit gyártott, forgalma 39 milliárd német márka volt, 35 százalékkal több, mint 1999-ben. Adózás utáni nyereségük elérte a 859 millió német márkát. Egy kisebb Audi. Győrben is gyártják. (Gyári fotó) /f MAGYAR NEMZETI BANK Devizaárfolyamok Devizanem árfolyam 1 egységre, forintban Angol font 416,16 Ausztrál dollár 152,06 Cseh korona 7,49 Dán korona 34,47 Euró 257,25 Luxemburgi frank( 100) 637,71 Finn márka 43,27 Francia frank 39,22 Görög drachma(lOO) 75,50 Holland forint 116,73 ír font -. 326,64 Német márka 131,53 Olasz líra(lOOO) 132,86 Osztrák schilling 18,70 Portugál escudo! 100) 128,32 Spanvol pesetái 100) 154,61 Japán ven( 100) 239,35 Kanadai dollár 189,60 Lengyel zloty 72,93 Norvég korona 32,12 Svájci frank 167,70 Svéd korona 28,66 Szlovák korona 5,95 USA dollár 293,73 AZ 1%-OT SZERKESZTETTE: KOVÁCS ANDRÁS E-mail: egyszaz@delmagyar.szeged.hu A Ford fejleszti a Land Útra készen a Defender. (Gyári fotó) Jó évet zártak Győrben Jön az A3-as