Délmagyarország, 1997. október (87. évfolyam, 229-254. szám)

1997-10-29 / 252. szám

SZERDA, 1997. OKT. 29. EGY SZÁZALÉK III. Novemberi előzetes Hozam (November 5.) Tervezett tartalom Bankok, biztosítók, brókercégek, lízingcégek, adó, társadalombiztosítás, nyugdíjpénztárak, lakástakarékpénztárak. Heti gazdasági hírek. Energia - technika (November 12.) Tervezett tartalom Energiaszektor, építés, erőműtechnika, környezetvédelem, egyes lakossági szolgáltatások. Heti gazdasági hírek. Munka, képzés (November 19.) Tervezett tartalom Foglalkoztatás, képzés, fejvadászat, vásárok, kamarák, érdekvédelmi szervezetek, fogyasztóvédelem, önkormányzatok. Heti gazdasági hírek. Pótkerék (November 26.) Tervezett tartalom Autó- és motortechnika, autós szolgáltatások, tesztek, helyi és távolsági közlekedés. Heti gazdasági hírek. • Honda: először dízelmotorral llras és takarékos A Honda mostanáig egyenlő volt a benzinmotorokkal, azokból is a pörgösebb erőforrásokkal. Nemrégiben szerelték ebbe a japán márkába az első - Rover-fejlesztésű - dízelmotort, s mindjárt egy kétliteres, jó nyomatékú turbófeltöltöset. Az Algyői úti Honda szalon jóvoltából szerkesztőségünk is kipróbálhatta az ötajtós Honda Civic 2.0i TD-t, annak is a felszereltebb változatát. A Honda nem titkoltan az európai piacot célozta meg ezzel a dinamikus, egyéni és előkelő megjelenésű modellel. A karosszéria vonalvezetése a mérsékelten gömbölyded formának - valamint az új orrkiképzésnek - köszönhetően a masszív felépítést hangsúlyozza. A dízelmotor nagyobb helyigénye miatt 15 milliméterrel megemelt motorháztető vonalai harmonikusan egybefolynak a hűtőrácséval, amelyen a kissé átdolgozott H logo vonja magára a tekintetet. A teljes értékű pótkereket rejtő csomagtartó alaphelyzetben 380 literes, de az egyharmadkétharmad arányban osztható hátsó ülések lehajtásával tovább bővíthető. A mérnökök nagy hangsúlyt helyeztek a biztonságra, valamennyi Civicnél szériafelszerelés lett a kétoldali légzsák, az új kocsi töréstesztjei pedig teljesítik a legszigorúbb előírásokat is. A belső tér kialakításában legfontosabb, hogy az utastér méretei növekedtek a korábbi változatokhoz hasonlítva, a modell alapfelszereltsége a vezetőülés magasságának állíthatóságával bővült. Maradt a korábbi ötajtós Civic mahagóniborítása, a felhasznált anyagokra a kiemelkedő minőség jellemző. A Honda kimagaslóan hosszú élettartamú 16 szelepes alumfniumöntvényből készült befecskendezés benzinmototjai közé mostanában tehát egy dízel furakodott. A kétliteres turbófeltöltős erőforrás nyugodt, „nagy autó"érzést kölcsönöz a Civicnek. Aki egy átlagos benzines német autóból ül át a Rover-motoros dízel Hondába, az a megszokott gázpedáltaposás mellett először kicsit lustának fogja tartani. Ezt igazolja az a tény is, hogy 14 másodperc kell a száz kilométeres sebesség eléréséhez. Néhány óra után azonban rájön, hogy ez a motor is szeret pörögni és alacsonyabb fokozatokban 2-4 ezer fordulat között padlóig nyomott pedállal azért tudja szedni a lábát. 170 Nm-es nyomatéka pedig nagyobb mint a legerősebb, 116 lóerős 1.6-os benzines 143 Nm-re. Legnagyobb pozitívuma ennek az új motornak természetesen a fogyasztás, lévén, hogy városon kívül 90-es tempónál mindössze 4,4 litert iszik 100 kilométeren, ami 1,2 literrel kevesebb, mint a legtakarékosabb - 1.5ÍVTEC benzines étvágya. A különbség vegyes használatban és városban is megmarad, 8, illetve 9 decivel a dízel javára. Kovács András Civic 2.0i TD. Nyugodt, „nagy autó". (DM/DV-fotó) 0 Hazai közlekedési körkép Biztonságos utak? • Budapest (MTI) Kedvezően alakult hazánk közlekedésbiztonsági helyzete 1996-ban - összegzi az Országos Balesetmegelözési Bizottság titkárságának tanulmánya. Az elemzés szerint a személyi sérüléses balesetek száma az egy évvel korábbihoz képest több mint 7 százalékkal csökkent. Javult az autópályák, az autóutak és az országos főközlekedési útvonalak forgalombiztonsági helyzete is. Emellett közútjainkon kevesebb súlyos baleset történt. Keres László rendőr alezredes, az OBB ügyvezető elnöke úgy véli: baleseti mutatóink azt jelzik, hogy 1996-ban felgyorsult hazánk felzárkózása a fejlettebb közlekedési kultúrával rendelkező európai országokhoz. A rendőr alezredes szerint viszont aggodalomra adhat okot az, hogy a balesetek 12 százalékát ittas vezetők okozták. Továbbra is magas a közúti-vasúti kereszteződésekben bekövetkezett tragédiák száma. Az autópályákon és az autóutakon összesen 1 578 személyi sérüléses közlekedési baleset történt tavaly. Ez 8,3 százalékkal kevesebb az előző évinél. Az autópályákon és autóutakon történt balesetek 10 százaléka halállal végződött, ugyanakkor az ország egyéb területein ez az arány 6-7 százalék volt. Figyelemfelhívó a tény: az autópályákon, és az autóutakon 19,8 százalékkal nőtt 1995-höz képest az anyagi kárral járó balesetek száma. Az ilyen balesetek legfőbb oka: a sebesség helytelen megválasztása, illetve a követési távolság be nem tartása, a figyelmetlen vezetés volt. Említést érdemel az is, hogy az 1 578 személysérüléses balesetből 127 a vezetés közbeni elalvás miatt következett be. Külföldről tavaly mintegy egymillió tehergépjármű érkezett hazánkba. Ezek csaknem 70 százaléka tranzitforgalmat bonyolított le. Éppen ezért a következő években meg kell oldani, hogy a tranzitforgalom biztonságosan áthaladhasson hazánkon. • Próbaúton a Lanos 1,6 SX-szel A profizmus iskolája Vidéken az elsők Tóth Ágnes (31) a Fiat Fialla Autócentrum szalonvezetöje. Az 1996. december 1-jei nyitás áta együtt él a céggel, az ó munkája is benne van abban, hogy a szegedi szalon az ország Fiat márkakereskedői között az ötödik helyen áll, csak négy fővárosi céget engedtek maguk elé. A Fialla Autócentrum szalonjának fiatal és csinos vezetője közgazdasági érettségivel több cégnél, köztük egy téeszben is dolgozott, mielőtt autókereskedéssel kezdett el foglalkozni. Mint utóbb kiderült, a véletlen is közrejátszott abban, hogy élete és pályafutása ilyen fordulatot vett. - A tulajdonos, Richárd Field másik cégénél, az Amerikai Ház Kft. ircxlavezetőjeként dolgoztam - kezdi el mesélni az előzményeket Tóth Ágnes. - Ő bízott meg azzal, hogy vegyem át a szalon vezetését. Örültem a feladatnak, mert szerintem kevés embernek adatik meg, hogy ott lehessen egy vállalkozás indulásánál. Munkafilozófiámhoz tartozik a rendszeretet mellett a teljes lojalitás a cég iránt, az, hogy pontos munkával előbbre vigyem az ügyet. • Egy év távlatából milyennek ítéli meg a szalon első tizenegy-tizenkét hónapját? - A tavaly december mindenki számára kemény helytállást jelentett, hajnaltól éjszakáig dolgoztunk. Ahogy nyitottunk, az ügyfelek elárasztottak bennünket. Az alkalmazottak döntő többsége először dolgozott ilyen helyen, velük kellett egy teljesen új rendszert felépíteni. De most már az idő megszépíti a múltat és a kezdeti nehézségeket. Érzésem szerint a piac elfogadott, ügyfeleink szeretnek bennünket. Egy év elteltével viszont már azt is ki lehet jelenteni, hogy még ennél is többet szeretnénk. Hamarosan a szervezet is átalakul, engem valószínűleg logisztikai vezetővé neveznek ki, de ez már egy másik történet lesz. • Egy autókereskedést többféle mutatóval mérnek, leginkább azzal, hány autót adnak eL - Tavaly decemberben 48 autót értékesítettünk. Az idei évről csak annyit árulhatok el, hogy Csongrád megye autópiacán vezető szerephez jutottunk, amit továbbra is meg szeretnénk tartani. Az ország több mint 30 Fiat kereskedése közül az ötödik helyre verekedtük magunkat. Csak a négy nagy fővárosi kereskedés előz meg bennünket. • Mi a Fonógyári úti szalon üzleti filozófiája? - Nincsenek titkaink. Sikereink okát egyrészt a maximális vevőcentrikusságban látjuk, mindent megteszünk a vásárlóinkért, ritkán utasltunk valakit vissza. Másrészt természetesen a termékeinkben, a kiváló és izgalmas autóinkban. • Milyen autót vezet? - Természetesen Fiatot, ami a cég autója, ezzel járok át mindennap Vásárhelyről Szegedre. A saját tulajdonomban .viszont még mindig az a Trabant van, amit nyolc évvel ezelőtt vettem és a szívemhez nőtt. Nem tervezem, hogy túladok rajta. Fekete Klára A hazai piacra két esztendeje berobbanó Daewoo cég dinamizmusa szinte példátlan. A rövid idö alatt megkedvelt típusokat most gyorsan lecserélik. Az egyik legújabb modell, a Lanos 420 millió dollárjába került a dél-koreai autógyárnak. Kétévi „vizsgáztatás" és több, mint 150 laboratóriumi töréspróba után az új modell az elmúlt hónapban megérkezett mihozzánk is. A latin eredetű „öröm" szóra asszociáló elnevezéssel arra kívántak utalni a gyártók, hogy ezt a kocsit igazán kellemes vezetni. Az már az első ránézésre is látszik, hogy az olcsó, ám kevéssé igényes kivitellel most szakítani próbál a távol-keleti autógyár. Egy más minőségű, egyszerre háromféle karosszériával gyártott modellel szeretnék a piacot ismét megdolgozni. Az üzletfilozófia fontos része lett mára a biztonság is. A töréspróbák nyomán olyan ellenálló karosszériát sikerült végül készíteni, amely már az 1998-as európai biztonsági szabványoknak is maradéktalanul megfelel. Hankook abroncsok igencsak dübörögnek az autó alatt, ami még az utastérben is zavaróan hallható olykor. Igaz, ezért cserébe alaposan „bele is kapaszkodnak" az aszfaltba. A Daewoo Lanos talán legnagyobb erénye a tágasság és a kategóriájában szinte szokatlanul magas komfort. Igazi családi limuzint rejt az új, markáns krómhűtőrács mögötti utastér. A színre fújt lökhárítókkal, sportos külsejével, az eddigieknél elegánsabb kárpitozással és igényesebb műanyagfelületekkel a kisebb pénzű vásárlóknak is alternatívát kínál a Daewoo az alsó középkategóriában. Az olaszos formavilág még markánsabbá teszi a Lanost. Igaz, a design is áldozatokkal jár: az első szélvédő megnagyobbított, egyébként elegáns konzolja a holtteret növeli, míg a divatosan megemelt hátsó far miatt a tolatásnál kell alaposabban odafigyelnie a vezetőnek. Odabenn azonban szinte hibátlan a harmónia. Az utastér kényelmes, melegséget árasztó sajátos világával valóban csábítóan hat. Rafai Gábor Lanos-lendület: magas fogyasztáson „húz" jól a motor. (Fotó: Miskolczi Róbert) A Lanos belső és külső formavilágát az olasz Ital Design mérnökei álmodták meg, egyébként szellemesen és kényelmesen. Az SX változat 106 lóerős, 1600 köbcentis motorja koreai mérnökök munkája. A 12 és fél másodperc alatt száz kilométeres tempóra való gyorsulásnak azonban ára van. A 48 literes tank minden előzetes elképzelést meghazudtolóan gyorsan ürül ki. Igaz, a gyári adatok csak városi forgalomban , jósolnak" 10 liter feletti fogyasztást, de döntően országúti használat mellett sem lehetett a tesztkocsi étvágyát ez alá terelni. A katalógus szerint egyébként 90-es tempónál 5,6 litert, 120 kilométeres óránkénti sebesség mellett pedig 7,4 litert illene fogyasztania a Lanosnak. Mindemellett a motor megfelelően viselkedik: halk járású és kellően dinamikus. Négyezres fordulaton, százharminc kilométeres sebességnél duruzsol a legszebben. Az ötfokozatú kéziváltó is sokat javult elődeihez képest: teljesen karcmentesen kapcsolható. Többek között a magas felszereltségi foknak is köszönhető, hogy kellemes autózni a Lanossal. Jó úttartása, biztonságos kormányozhatósága mellett azonban erősen zavaró, hogy a Tóth Ágnes: Ügyfeleink szeretnek bennünket. (Fotó: Nagy László)