Délmagyarország, 1997. január (87. évfolyam, 1-26. szám)

1997-01-29 / 24. szám

II. EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1997. JAN. 29. 1% Előzetes Hozam (Február 5.) Tervezett tartalom Bankok, biztosítók, brókercégek, lízingcégek, adó, társadalombiztosítás, nyugdíjpénztárak, lakástakarék-pénztárak Heti gazdasági hfrek Energia Szolgáltatások (Február 12.) Tervezett tartalom Energiaszektor, építés, erőműtechnika, környezetvédelem, egyes lakossági szolgáltatások Heti gazdasági hírek Munka és képzés (Február 19.) Tervezett tartalom Foglalkoztatás, képzés, fejvadászat, vásárok, kamarák, érdekvédelmi szervezetek, fogyasztóvédelem. önkormányzatok Heti gazdasági hfrek Pótkerék Technika (Február 26..) Tervezett tartalom Autó- és motortechnika, autós szolgáltatások, helyi és távolsági közlekedés. Számítás- és híradástechnika, távközlés Heti gazdasági hírek Otszelepes • Győr (MTI) Hat- és nyolchengeres motorok szériagyártására készül az Audi Hungaria Motor (AHM) Kft. Győrött. Pf gyártás magyarországi áthelyezéséről ez év elején döntött az Audi AG igazgatótanácsa. Az első, kézzel szerelt egységeket követően rövidesen a gyártószalagról is legördül az első hathengeres szériamotor. Eredetileg a négyhengeres hajtóművek számára szemelte ki Győrt az Audi. 1993 elején alakult meg a 100 százalékos tulajdonú leányvállalat. az AHM Kft. Megvásárolták a Rába gyár 100 ezer négyzetméteres, félig kész üzemcsarnokát, s falai között rendezték be a világ egyik legmodernebb motorgyárát. 1994 nyarán már avatásra invitálták a politikai és az üzleti élet prominens személyiségeit. A hengerenként ötszelepes high-tech motorokat az Audi 4-es, az A6-os modellekbe, továbbá a Volkswagen és a Skoda típusokba építik be. A cégvezetés elégedett a győriek teljesftményével, amit jelez, hogy mostanáig többet invesztáltak, mint amit az eredeti 553 millió márkás terv körvonalazott. Jürgen Hoffmann ügyvezető igazgató szerint 1998 végéig az invesztíció eléri az 1 milliárd márkát, s addigra a kft. hozzávetőleg 2000 alkalmazottnak ad munkalehetőséget. Az idei év műszaki újdonsága az alumlniummotor, amelyből 25 másodpercenként gördül le egy-egy blokk az automata gyártósorokról. • ...ahol a kaland kezdődik A Land Rover Story Maurice Wilkes 1947-ben megtervezte az első Land Rovert, a Rover P3-as motoijára, erőátvitelére, hátsó tengelyére alapozva. Mivel a negyvenes évek második felében a hengerelt acél ritka kincs volt, csak ott használt acélt, ahol a strukturális merevség mindenképpen megkívánta. A repülőgépgyártás hirtelen és drámai csökkenésével jelentős alumfniumkészletek halmozódtak fel, ezért a nagy karosszériaelemek mind alumíniumból készültek. Ez a kényszerű döntés alapozta meg a Land Roverek elnyűhetetlenségét, hiszen az alumfnium nem korrodálódik. 1984-ben mutatták be a jelenlegi Defender család első tagját, a 90-est, amelyek napjainkig szinte változatlan formában kaphatók, műszakilag azonban sokat fejlődtek. A 2,5 literes direkt befecskendezésű turbódfzel motor bármilyen terepen megfelelő nyomatékot biztosít, a minden tengelyen alkalmazott csavarrugók pedig - az elsőrangú terepjáróképesség biztosításán felül - megnövelt utazási komfortot nyújtanak. 1970-ben jelent meg a Rangé Rover, az első terepjáró, amely egy személyautó kényelmét nyújtotta. Olyan új gépjárműosztályt teremtett meg - a luxusterepjárók kategóriáját -, amelyben mind a mai napig nem talált ellenfélre. Az új, 1995-ös modell légrugózásával, minden igényt kielégítő komfortjával és utolérhetetlen eleganciájával jelzi, hogy a Rangé Rover nem ül méltán kiérdemelt babéijain, hanem lépést tart a korral. A Land Rover Discovery 199l-es megjelenése újabb bizonysága annak, hogyan tud megújulni a Land Rover úgy, hogy közben teljes mértékben hű marad az 1948-ban megkezdett tradíciókhoz. A Discovery terepjáróképességében méltó leszármazottja elődeinek, bizonyíték erre számtalan Camel Trophy, ahol a szériagépkocsiktól alig eltérő Discoveryk küzdenek meg a dzsungelek, sivatagok és mocsarak úttalan útjaival. A Land Rover mindig is a megbízhatóság és a szabadság jelképe volt. Olyan gépjármű, amely a mozgás rendkívüli szabadságát adja meg tulajdonosának. A Land Rover utasai számára az utazás, a kaland ott kezdődik, ahol más autóval éppen véget ér. (x) • Próbaúton az év autójával Az egyterű, de sokoldalú Scenic A Renault mindig tartogat meglepetést: két éve az Espace-ból „lekicsinyített" kocsival, a Twingóval lepte meg az autósvilágot, az év végén pedig a legújabb széria, az ősszel bemutatott Mégane egyterűjét, a Scenicet dobta piacra, nem kis sikerrel. Az új konstrukció ugyanis az év autója címet nyerte el. Az alsóközép kategória első egyterűjét, a Mégane Scenic-et nem szabad az alapváltozathoz hasonlítani, ugyanis nem egyszerűen egy megnövelt csomagterű kocsiról van szó, hanem filozófiájában és „lelkületében" is egészen más konstrukcióról. Az első pillanatban látszik, sok tapasztalat birtokában tervezték meg ezt az autót: a könnyű beszállás, a magasított üléshelyzet, a széles panoráma-szélvédő, az egyedi ülések, a variálható belső tér - mind az Espace-ból köszön vissza. A már megszokott franciás kényelem mellett a Scenic legnagyobb erénye a játékosság. Mint egy legózó gyermek, a vezető is szinte összerakhatja magának a kocsi belső terét. Arról már nem is beszélve, hány eldugott, apró kis rakodóteret fedezhet fel az ember egy-két órányi keresgélés után. A megszokott ajtózsebek ipellett például az első ülések alá is rejtettek fiókokat, de a hátsó ülések előtt, a dupla padlóba is jutott „titA Renault Mégane Scenic: játékos, izgalmas és eredeti. (Fotó: Miskolczi Róbert) kos" rekesz, amelyet a hátsó ülés alatt lévő retesszel lehet nyitni. Ugyancsak jó ötlet, hogy a csomagtartóba - a kalaptartó megemelésével a kocsi felől is be tudunk jutni. Külön említést érdemel a hátsó üléssor: egyrészt, mert külön is előre-hátra lehet hajtani az üléseket, másrészt mert a középső részt is hárompontos biztonsági övvel látták el. Ráadásul, a két szélső ülésnél előrébb csúsztatható a középső. A tervezők minden bizonnyal a gyermekekre gondoltak, akik (gy menet közben is „kézközeiben" maradnak, s az elöl utazó szülők így jobban figyelhetnek rájuk. A Scenic különleges belső terében a többi Méganetól teljesen eltérőek az ülések, az ajtókárpitok, de még a műszerfalat is átgyúrták a tervezők. Figyelemre méltó a műszerek eltérő dőlésszöge és a rádió kijelzője, amit az első középkonzolon helyeztek el. A 4 méter 13 centis Mégane Scenic ugyanarra az alvázra épül, mint a már ismert ferdehátú kivitel, azonos a motorválaszték és a kerékfelfüggesztés is. A sorozat motorjai - piactól függően - 1,4, 1,6 és 2 literes benzinesekből és 1,9 literes dízelből állnak. A kissé megnövelt önsúly ellenére a menetteljesítmény nem marad el a többi Mégane-tól. A maximális forgatónyomatékot 4 ezres percenkénti fordulatnál adja le a motor, ekkor ötödik fokozatban 120 kilométeres sebességgel fut a Scenic. A gyári adatok szerint az 1,6-os benzinmotor 14 másodperc alatt éri el a százkilométeres tempót, végsebessége pedig 170 kilométer óránként. A katalógus szerint 90-es tempónál 6,1 litert, 120-as sebességnél 7,9-et, míg városban 8,9 liter ólommentes benzint illik „ennie" a Scenicnek. Az új Renault-t igazán kényelmes vezetni, hi'szen az alapfelszereltséghez szervókormány is tartozik, ami igen mozgékonnyá teszi az autót. Ráadásul az igencsak magas súlypont ellenére meglepően stabil a Scenic, még a kanyarokban is kezesbárányként viselkedik. Rcrfai Gábor Alfa és ómega, a megbízható motor • A lízingcégek keresik... Az áfa árnyékában Az elmúlt év végi autópiaci események jól illusztrálták a magyar piacgazdaság korlátait. Tudomásul kell venni, hogy amíg a kereslet-kínálat viszonyait a gazdaságirányítók radikálisan befolyásolni tudják, addig azt meg is teszik. így volt ez az áfa törvény idei módosításával is, amely egycsapásra kihúzta a kamatmentes részletfizetési konstrukciót kínáló lízingcégek alól a szőnyeget. Mindezen megállapítások akkor is érvényesek, ha köztudomású, hogy a kamatmentes részletfizetés nem volt más, mint áfa-trükk. A kamat egy részét a vevő ugyan megfizette a kezelési költségben, de a kamatteher döntő hányadát önkéntelenül a költségvetés „vállalta" magára a késleltetett áfa-befizetés miatt. Ennek a lehetősége szűnik meg azzal, hogy a lízingcégek a visszaigényelt áfa teljes összegét kötelesek a futamidő elején a költségvetésbe befizetni. Elég annyit megállapítani, hogy a gépjárművek iránti pillanatnyi keresletet sokkal inkább az előre jelzett adó-, illeték- vagy vámtörvények változása befolyásolja, semmint a jövedelmek alakulása vagy „uram bocsá" a konjunktúra helyzete. így volt ez tavaly év végén, amikor a vevők kipucolták a gépjárműgyártók és -importőrök raktárait a kamatmentes részletfizetés előre jelzett megszüntetése miatt. Ezt megelőzően utoljára gépkocsivásárlási bumm a vámpótlék bevezetése elótt volt. Valamilyen rejtélyes okból az adótörvények alkotói szemében létezik egy úgynevezett „személygépkocsi misztérium". A témában avatott szakértők állftják, hogy az adórendelkezések cikkelyeinek sokaságát lehetne megspórolni, ha megszűnne bennük az autó kitüntetett szerepe. Az áfa törvényben kivételes megítélés alá esik a személygépkocsi, hisz annak megvételét követően a cégek nem igényelhetik vissza az áfát. így van ez a személygépkocsi lízingdíja esetén is, ami annyira megnövelte a lízing terheit, hogy új finanszírozási konstrukciókat kellett kitalálni. Megszületett a tartós bérlet, a részletfizetés és annak „kamatmentes" változata is. Külön fejezetet érdemelne a haszált autópiac tavalyi éve, hisz az áfa törvény korlátozásai a használt autó-kereskedelmet a szürke- sőt a feketegazdaságba vezette át. Mivel az áfa-visszaigénylés korlátozása nem terjed ki a tehergépkocsikra, a piacon megjelentek a személygépkocsiból átkonstruált „kisteherautók". Kikerültek a hátsó ülések az autóból és szimbolikus rács került az első ülések mögé - legalábbis a forgalomba helyezés és a műszaki vizsgáztatás idejére. A személyi jöveledelemadó törvény se hagyja békén az ártatlan autózót, hisz a vállalati kocsi magáncélú használata esetére adófizetést Ír elő. Dr. Kozma Gábor AXON Rt. • Teszteltük: SsangYong Musso 602 EL A „Melyik autómárka jut elóször eszedbe?" kérdésre ma még nagyon kevesen válaszolnák azt, hogy SsangYong, s nem csak azért, mert majdnem olyan nehéz leírni, mint kimondani. Tény, eiég kevés fut belőle az országban, de nem annyira ritka, hogy a SZVSEpályánál ne sorolna be egymás után teljesen véletlenül két SsangYong Musso. Az egyik biztosan az Algyői úti Veszprémi Autószalonból származott, a másikról ugyancsak meglepődött - vezetője mondhatott volna valami közelebbit. Az igazi terepjárónak szögletesnek kell lennie, a SsangYong ebből a szempontból nem akar igazi terepjáró lenni, hiszen számos, személygépkocsiktól elvárható jellemzővel rendelkezik. Bozótrács nélkül kifejezetten barátságos a kocsi orrkiképzése - légellenállási tényezője miatt sem kell szégyenkeznie -, a keskeny fényszóró pedig erős keleti hatásról árulkodik. Nem lehet véletlen, hogy a birminghami nemzetközi autó-világkiállftáson a legszebb összkerékhajtású gépjármű címet nyerte el, maradandót alkotott az Aston Martin Virágé formaadója. Ken Greenley. Legdurvább talán az autó karvastagságú, krómozott csóból készült „felhágója", s ez az, ami a tappancs kerekeken és a nagy méreteken tűi A személyautó és a terepjáró ideális - és ami nem mellékes, megfizethető - kombinációja. (Fotó: Mohos Angéla) leginkább terepjáróvá teszi a kocsit. Aszfalton tényleg megállja a helyét, így van ez könnyebb terepeken is, ami téli útviszonyok mellett elsősorban a jégbordák tesztelésében merült ki. Ami tény, négykerékhajtásra kapcsolva nem sikerült olyan szögben leküzdeni a jéggé fagyott bakhátakat, hogy a kocsit csak valamennyire is megdobta volna. Az ajtók megfelelően széles nyitásúak, az ülések kényelmesek, s már csak magasságuk miatt is nagyon jó kilátást biztosítanak. A hátsú ülésekről, az ott utazók kényelméről csak azért nem mondhatunk véleményt, mert az általunk kipróbált SsangYong haszongépjárműnek számított - lásd, áfavisszaigénylés -, s így kétszemélyes volt. A raktér ennek következtében kifejezetten tágasnak tűnt, igényes árut szállítóknak ideális szállítóeszköz is lehet ez az olcsóbb árfekvésű - nettó 4,3 millió forint alatt kínált -, vegyes használatú autó. A motornál semmit sem kockáztatott a gyártó, a Mercedes bevált, elnyűhetetlen öthengeres szívódízele 95 lóerejével, ha nem is sportos dinamikát, de megbízható teljesítményt jelent a 18 mázsás járműnek. Kényelmes utazósebessége valahol 120 kilométer per óra körül van, ilyenkor még nagyon jó tartományban pörög a 2,9 literes - maximális nyomatékát 2400-as fordulatszám mellett produkáló - dízelmotor, s fogyasztása is nagyon kedvező, 8,5 liter. Akinek nem elég ez a tempó, annak már csak júniusig kell várnia, amikor Magyarországon is megjelenik a turbóintercoler motorváltozat. (A teljesítménycsúcsot egyébként a 3,2 literes, 220 lóerős Mercedesmotor képviseli a Mussónál, a végsebesség ekkor már 194 kilométer per óra.) Az állandó hátsókerékhajtás mellett elektromosan - és menet közben is - kapcsolható az összkerékhajtás, s ugyancsak ilyen módon vehető igénybe a felező, ha a nehéz terep azt igényli. Kovács András