Délmagyarország, 1979. április (69. évfolyam, 77-100. szám)

1979-04-30 / 100. szám

VILÁG PROLETÁRJAI,EGYESÜLJETEK! o MORSW 69. évfolyam 100. szám 1979. április 30., hétfő Ára: 1,60 forint MSZMP SZEGED VÁROSI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA ö emberek, az élet oly rövid, az utak végén az örök rög int. Jó volna egyszer, végre tudni már, liogy szomorú fejünkre itt mi vár? Isten nevében az ember felett száz zsarnok ítélt és kevélykedett. Jó volna egyszer kipróbálni még az Ember jussát, az Ember hitét! Harangok, ágyúk, szuronyok helyett zengjen, ragyogjon már a szeretet! Határok helyett a határtalan jóság, amelynek igazsága van! Kaszárnyát, börtönt lerombolva mind, szárnyaljanak egekbe álmaink! Versnek, zenének szárnyán szálljanak az Isten szabad sátora alatt. Vörös májusra vígan zöldelő szabad májust hadd hozzon a jövő! Legyen majális minden napodon ó Ember, hittel én ezt daloiom. Hittel, reménnyel május ünnepén, Ö Ember, Testvér, be szeretlek én! Elindult az első trolibusz Szegeden A szemerkélő esőben ls több ezren voltak tegnap, vasárnap délelőtt kíváncsiak arra, milyen is az, ha egy városban útjára bocsátják a kísérleti trolibuszvonal első kocsijait. A Széchenyi tér, mely ezúttal az avatóünnepség színhelye volt, már május elsejei díszben várta a kíváncsiakat, s az ünnepségre meghívott vendégeket, köztük Molnár Jánost, a KPM tanácsi főosztályának vezetőjét, Arató Árpádot, a Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szakszervezetének titkárát, dr. Győrffy Lászlót, a megyei pártbizottság képviselőjét, Berta Istvánt, a városi pártbizottság titkárát, Papp Gyulát, Szeged tanácselnökét, Gulyás Antalt, a megyei tanács osztályvezetőjét, a budapesti és a vidéki közlekedési vállalatok képviselőit. Mint ismeretes, a KPM 1977 szeptemberében adott lehetőséget a vidéki nagyvárosok tanácsainak, hogy végezzenek gazdaságossági vizsgálatot egy esetleges trolibuszüzem hálózati megoldására. A szegedi városi tanács — együttműködve az SZKV munkatársaival — elkészíttette a tervet, mely igazolta: az üzemi költségek alakulása, a beruházás megtérülésének ideje Szegeden a legkedvezőbb. A KPM döntése néhány hónap múltán született meg, s megkezdődhetett az előkészítő munka. A beruházási programot, a tervdokumentációt a Szegedi Tervező Vállalat, a BácsKiskun megyei Tervező Vállalat és a MÉLYÉPTERV dolgozta ki, a kivitelezésben a Szegedi Magas- és Mélyépítőipari Vállalat, a Szegedi Építő Szövetkezet, a VILATI és a BKV szakemberein kívül részt vállaltak a Szegedi Közlekedési Vállalat dolgozói is, akik közül 17-en, mint leendő trolibuszvezetők vettek részt az előkészítésben. Lapunkban rendre beszámoltunk a kísérleti vonal építésének szakaszairól, hiszen kezdettől fogva érdeklődéssel figyelték Szeged lakói az eseményeket, tudván: a kényelmes, könnyen gyorsuló, zajtalan és a levegőt nem szennyező trolibuIndulásra készek a trolibuszok szók rugalmasan illeszkednek majd a közúti forgalomba, s tovább javítják Szeged tömegközlekedését. A kivitelezés befejező szakaszában az úgynevezett rugalmas felsővezeték szabadalmazol, a svájci Kummler— Matter cég szakemberei akik eljöttek az avatásra is. —, ellenőrizték, s kiválóra minősítették a szerelők munkáját. A szakemberképzés-. ben, az anyagbiztosításban, a kivitelezésben és az üzemeltetésben a Budapesti Közlekedési Vállalat szakemberei is hathatós segítséget nyújtottak a szegedieknek; a BKV vezérigazgató-helyettesének, Riss Jenőnek, valamint Molnár Jánosnak, a KPM tanácsi főosztálya vezetőjének e támogatást megköszönve nyújtotta át Papp Gyula tanácselnök, az ünnepség előtt a Szegedért Emlékérmet. A Széchenyi téren felsorakoztak az SZKV-emfclémás formaruhába öltözött trolibuszvezetők, helyükre gördültek a kocsik, s Prágai Tibornak, a városi tanács elnökhelyettesének köszöntő szavaival megkezdődött as ünnepség. — 122 évvel ezelőtt, 1857. március elsején négy omnibusszal és kilenctagú személyzettel kezdődött Szegeden a tömegközlekedés története — kezdte beszédét a városi tanács elnökhelyettp. se, majd szólt a krónika fon* tosabb állomásairól, a fejlődés fordulópontjairól. Elismeréssel nyugtázta: Szeged tömegközlekedésének fejlődése a trolibuszhálózat első vonalának megteremtésével várhatóan újabb lendületet kap, hiszen a városi tanács végrehajtó bizottsága február 8-i ülésén már a trolibuszüzenv VL ötéves tervi fejlesztésével is foglalkozott. A kísérleti vonalon szerzett tapasztalatok birtokában érdemesnek látszik már most gondolni a hálózat bővítésére. Az ünnepség vendégei és a város lakói az ünnepség után rögtön ki is próbálták, milyen érzés trolin utazni. Az első kocsi kormányánál Gombos Mária, a trolibuszvezetők csoportvezetője és oktatója ült, a második trolibuszt Szabó Károly vezette. A Bartók Béla téri és az odesszai végállomás közti 2,2 kilométeres utat tegnap a város lakói ingyen tehették meg. A vállalat egyébként az avatást az Omnibusztól trolibuszig címmel megjelentetett kiadvánnyal köszöntötte. Somogyi Károlyné felvételei lalat Kiváló Dolgozói, hárman a Szakma Ifjú Mesterei, s öteri kapták a Vezess baleset nélkül! mozgalom oklevelét A Vállalat Kiváló Brigádja címet kapta a forgalmi dolgozók Kállai Éva szocialista brigádja. Az első kocsira is „csak" 110-en tértek fel p. g. Juhász Gyulaí MÁJUSI A vállalat dolgozóinak délutáni, május elsejét is köszöntő ünnepségén a Szakszervezeti Munkáért kitüntetés ezüst fokozatát kapta Matovics Mátyás kocsiszíni csoportvezető, a Szakszervezeti Munkáért oklevelet pedig Pálinkó József forgalmi osztályvezető-helyettes és Takács Antal lakatos vehette át Tizenketten lettek a VáiÓDA