Déli Hírlap, 1991. december (23. évfolyam, 280-301. szám)
1991-12-09 / 286. szám
mozaik ... mozaik ... mozaik ... mozaik ... mozaik Kitartó, mégis boldogtalan Ha egy nő szeret, nincs menekvés,.. Tisztázzuk, miről is fogunk beszélni. Nem arról, amit az angol és a német (making lőve, Liebe ma- chen), s nem is arról, amit a magyar szeretkezésnek, szerelmeskcdésnek nevez, s amiből mára minden nyelven csak szex maradt, hanem arról, hogy a nő szere- tetre vágyik. Előfordul néha férfiakkal is, de nőkkel sokkal gyakrabban, hogy minden szere- tetüket egy kapcsolatba teszik bele, s minden mást feláldoznak. A kívülállónak érthetetlennek tűnik, miért választ egy nő olyan férfit, aki hideg, zárkózott, csak a munkának él, nem megértő, vagy felelőtlen, kicsapongó, önző, lusta, esetleg iszik, kártyázik, üti a nőt. vagy szexuálisan erőszakos, netán perverz. Még érthetetlenebb, hogy miért marad a nő olyan helyzetben, amiben csak szenved. Márpedig a nő kitartó, mindent megpróbál: pénzt ad, főz, mos, takarít, gyereket nevel, dolgozik, míg a férj vagy az udvarló tv-t néz, sörözik, a barátaival lóg. A nő megpróbál új hobbit találni kedvesének, hogy ne unatkozzon. Szerez barátokat, ha a férfi nem képes kapcsolatokat teremteni. Oj, jobb állást hajt föl. hogy a férfi önérzetét emelje. Amikor semmi sem működik, jön az állandó veszekedés, zsarolás fenyegetés. A nő még így sem éri el, amit akar: megváltoztatni a férfit, elnyerni a szeretetét, »z elismerését. Az a nő, aki magára ismert ebből a leírásból, tudja, hogy életében nem először került ilyen helyzetbe. Már gyerekkorában is így élt- Vagy egyik vagy másik szülője elérhetetlennek tűnt érzelmileg. Kislánykorában sosem érezte, hogy szeretet? vagy vágyai számítanak. Mindig azt csinálta, amit elvártak tőle. S tette azért, hogy megnyerje a mama vagy a papa szeretetét. Korán lett belőle felnőtt. Freud szerint, ha valami nem eikerült gye akkorunk- ban, felnőttkorunkban megismételjük, s addig kísérletezünk, arr.ig rá nem jövünk, hogy minden erőfeszítés hiába. Egyszerű lenne a megoldás. A7. a nő, alti „túlságosan szeret”, választhatna magának felnőtt, érett, felelősségtudó, megértő férfit De nem teszi, mert ez idegennek, ismeretlennek tűnik. Megértés* és figyelmet .--őse kapott az a nő, aki túlságosan szeret, s ahhoz sem szoktatták hozzá, hogy róla gondoskodnak — csak ah- i hoz. hogy ő gondoskodik másokról. Hiányzik az az önbizalom, ami kell, hogy megértse: ő is megérdemli, egy férfi gondoskodását, megértését, és szerelmét Ráadásul ha a „túlságosan odaadó nő” egy kicsit hajlamos a depresszióra, még rosszabb a helyzet. Számára minden izgalom depresszió elleni orvosság. De ez is érthető. Mert amíg ideges, feszült, veszekszik, hajszolja magát, nem kell éreznie a belső ürességet. Van-e kiút? — kérdezi olvasóink közül az, aki magára ismert, vagy a„, aki férfi ugyan, de egy túlságosan szerető nővel él. Nincs menekvés addig, amíg az ilyen beállítottságú nő mindent a saját erejéből próbál megoldani, s eltitkolja a problémákat a kü'világ (de elsősorban saját maga) elől. A szeretett férfi előbb- utóbb elhagyja, mert megunja, hogy a nő állandóan noszogatja, hogy uralkodni próbál a szeretetével. A nő pedig gyorsén talál egv másik társat, s kezdi elölről az egészet. Menekvés mégis van, s felismeréséhez pszichiáter sem kell, elég a jó tanács. A túlságosan szerető nőnek «1 kell ismernie saját problémáját, s abba kell hagynia, hogy mindig másokat hibáztat. Az egyéni vagy a caoportterápia sokat segíthet abban, hogy a nő a feliame- réatői eljusson a gyógyulásig. A pszichiáter abban is segíthet, hogy a szeretet- adagból végre a nő is kapjon, » hogy életét feltétlenül könnyebbé teszi, ha saját magát változtatja meg, s nem a férfi megváltoztatásával próbálkozik. Saját érzelmi világát kell megismernie ahhoz, hogy tényleg szeretni tudjon egy férfit. Es saját életét kell kialakítania ahelyett, hogy folyton „szeretetével” györtri a másikat. Amerikában pár évvel ezelőtt jelent meg Robin Nor- wood könyve, „A »lökről, akik túlságosan szeretnek”. Nagy siker volt, de olvasóiból i.em váltott ki túlzott lelkesedést. Talán mert mindannyian a nagy romantikus szerelem ábrándjával nőttünk fel. bízva abban, hogy a szerelem mindenre képes. A földiekkel játszó égi tüneményben hittünk, amibeii a csalfa, vak remény kínzó fájdalma szükségszerű. tehát a szenvedés nem látszik olyan lehetetlennek. úr. Larson Ágnes (Kalifornia) Navratilova nősülne Martina Navratilova, a teniszpályák nagyasszonya sohasem titkolta érzelmeit, azt, hogy párkapcsolataiban a hölgyeket részesíti előnyben. Nemrég lezajlott bírósági pere után — egy kétgyermekes asszony formált jogot az együttélésből származó közös szerzeményre — most meglepő bejelentést tett Martina kisasszony. Két, vagy három év múlva abbahagyja a profi teniszt, „mert gyereket szeretnék”. Az egyik amerikai tv-társaságnak adott interjúban arról is nyilatkozott a 35 évesen is csúcsformában lévő Navratilova, hogy „hölggyel szeretnék összeházasodni”. Aztán sajnálkozva hozzátette: az azonos neműek házasságát azonban csak a dán törvények engedélyezik „és nekem semmi kedvem emiatt Dániába költözni". A számos nagy világversenyen győztes Navratilova ezúttal is sérelmezte, hogy a pályán kívül mennyi hátrányos megkülönböztetést kell elviselnie, csak azért, mert „más”. A szexuális választás „nem egyszerűen elhatározás kérdése. A homoszexuálisok, a leszbikusok különös emberek. Többről van szó az esetükben, mint arról, hogy melyik nemnek adnak elsőbbséget az ágyban”. A legkisebb Audi, a 80-as, legalább ar.nyira elegáns, mint a család nagyobb tagjai. A képen látható változatbana hathengeres, 174 lóerős V-motor van. Hires autógyárak flz NSU-tól az Az Audi gyár története ismert márkák történetével kapcsolódik össze. Kötőgépek gyártására alapítottak égy gyárat 1873-ban. a németországi Rietílmgenben. Tizenhárom evvel később már kerékpárokat készítettek, majd különös, nagy kerekű kocsikat. Az alvázak Neckarsulmban készültek, ennek betűiből alakult ki egy márkanév: NSU. Az első autó 1905-ben hagyta el a gyárat. A V/anderer gyár először marógépeKet gyártott, majd 1902-ben motorkerékpárt. A híres autó, a Wanderer Puppchen 1911-ben készült. August Horch 18y9-ben Köln-Ehrenfeldben jegyeztette be a cégét. Az első Horch-autó 1901-ben 32 km/h sebességgel volt képes haladni. 1909-bep Horch kivált a gyár irányításából és új gyárat alapított. Jogi komplikációk miatt mái nevet kellett adni a gyárnak, ezért a német Horch szót lefordították latinra. Az új autógyár az Audi nevet kapta. Jörgen Skafte Rasmussen 1904-ben hozta tető alá gyárát, Chemitzben, majd 1906- ban egy tetxilgyárat Zscho- paubar. Az első világháború kezdetén Rasmussen gőzautókkal kezdett kísérletezni (németül: Dampfkraft- wagen). A kísérletek abbamaradtak, azonban a betűkből megszületett a márkanév: DKW. A világháború után az öt gyár különböző utakon kezdett járni, de kiváló autók ís motorkerékpárok Jellemezték mindegyiket. Döntő fordulat következeit he 1932-öc», A Horch, az Audi és a DKW egyesült, megalapították az Ai-ío Union .‘ész vény társasa got, majd rövidesen megvásárolta « Wantlerert. Ebben az időben kezdték autóikat a négy gyárai jelképező, egymásba fonódó négy karikával hirdetni — ez a jelvény látható ma is az Audi-gyártmányokon. Időközben a Volkswagen többséget szerzett az Audi Union részvényeibe!, 1969-ben az NSU is csatlakozót*, végül 19rs-hen megalakult az Audi-részvéry- társaság, mint a Volkswagen „birodalom” tagja. Az Audi mindig igényes, műszakilag figyelemre méltó, kiváló konstrukciójú autókat gyártott. Ha valaki bármikor is arra volt kiváncsi, hol jár az autótechnika, elég volt egv Audit megnéznie. Óriási szenzáció volt láSO-ban az összkerékhajtázú azé • méiygépkocsi, » „ouatre” bemutatása. Semmit nem von le az Audi érdemeiből, hogy évekkel Korábban, elsőként a világé.*:, összkerékhajtású személygépkocsit a japán Subaru kezdett sorozatban gyártani — Japán akkor még nagyon messze volt. Az Audi mai választéka rendkívül elegáns, figyelemre méltó és figyelemfelkeltő autókat kínál. Mindegyiken le lehet mérni — a hagyományoknak megfelelően — az autótechnika jelenlegi állását. Az Audi 80 sorozatban kétliteres, 2,3 és 2,8 literes benzines, valamint 1,9 literes dízelváltozatokat találunk, „quatro”-kivitelben is. Ha az elegenciát még tovább lehet fokozni, az Audi 100 és az Audi V8 ezt is megteszi. A V8 a luxuskategória olyan autója, amely minden konkurrensévei szemben állja az összehasonlítást. Gyakorlatilag ugyanez mondható el az Audi 100 típuscsaládról is (a 2,8 literes, hathengeres, V-motorral szerele változatról az Autó-Motor szaklap novemberi száma közöl majd részletes beszámolót). A hazai importőr, a Porsche Hungária az alapváltozatokat a következő árért Ügy látszik, a tavalyi és az idei év autós megrázkódtatásainak még nincs vege. Már eddig is a felere-har- madára redukálódott az autóspiac. « mint hírlik, tovább szúküi. Az egyetlen üdvözlendő akció, hogy határozottabban üzennek hadat az ólcmszennyezésnek, s így a 86-os oktánszámú benzint valószínűleg Kivonják a forgalomból. Hogy az autós gon dók súlyosbodjanak, új ötlettől vezérelve súlyadó bevezetésére számíthatunk. Sőt, hogy teljes legyen a kép, a biztosítások is átrendeződnek. 0 HUNGÁRIA BIZTOSÍTÓ Az intézmény Borsod- Aoa ú j - Zemplén megyei igazgatója, Gaál Zoltán a következőkről tájékoztat: — A cég működési feltételei jelentősen megromlottak. Ennek elsődleges okai: a spekuláció, a bűnözés kiterjedése, és a régen kötött biztosítások értékének inflálódása. A Hungária biztosítási rendszere most van az átalakulás derekán. Úgynevezett cascoalapot hoztunk létre, mely csak a fontosabb, jelentősebb károkkal (elemi kár, lopás, tűzkár) foglalkozik. Minden, ami ezen túlmegy (extrák, törés, baleset), plusz-biztosi tassal kerülhet kínálja: Audi 80 — 1 811 000 F.t, Audi 100 — 2 026 000 Ft, Audi V8 — 6 616 000 Ft (az árakban a vám és az áfa benne foglaltatik, az extrafelszereléstől függően, a konkrét autó ára akár nagymértékben is eltérhet az alap- változatétól). Egyik autó sem mindennapi autó, és nem a mindennapi autós kocsija. Gazdag emberek vásárolják, nagyvállalatok, bankok, a V8 változatot minimum a vezérigazgatónak. Nádas! Antal be a szerződésbe. Ez a rendszer úgy két hete működik, s legfőbb előnye a választás lehetősége. Nagyobb rizikót vállalhat az állampolgár a kisebb kiadásért. Egyébként a volt szocialista országok gépjárműtípusai, a személy- gépkocsik — egységesen 200 t-os ,,aiap”-ra biztosíthatók. A nyugatiakra természetesen borsosabb ez a díj. $ ÁLLAMI BIZTOSÍTÓ Várkonyi László miskolci üzleti vezető és Szepesi Zoltán fiókvezető készségesen ecseteli az intézmény elmúlt évbeli változásait. — Több lépcsőben folytattuk a biztosítási formák átszervezését. Mi sem tudtuk elkerülni a kárhányad alapját képező díjtételek emelését. Természetesen rátartá- sos fedezet kell ilyen nagy összegek esetén, és végül is mi is létrehoztunk egy részleges díjfizetési lehetőséget (a biztosítás tárgya, ideje tekintetében). Megszűnt a fix- díjas rendszer, kikalkulált árat kell befizetni. A díjszabási rend kissé mobilizált, mert szerződéskötéskor az autósnak már eleve tudomásul kell vennie egy árindexmozgáson alapuló változást is. * A kötelező felelősségbiztosítást a pénzügyi kormányzat nem kívánja drágítani, KíszíizÉ az autót leni Bern. a svájci főváros közalkalmazottjai decembertől kénytelenek autóbuszra, esetleg kerékpárra szállni, ha a munkahelyükre tartanuk. Kivételes felmentést csak azok kaptak, akik éjszaka dolgoznak — tehát amikor netn járnak a buszok —, vagy egészségügyi okból kénytelenek autót használni. A városatyák szigorú döntését nagy vita előzte meg, melyet a döntés aránya is érzékeltet: 31 helyeslő szavazattal szemben 30 képviselő a javaslat ellen szavazott. De vajon mi tette szükségessé ezt a „szívtelen” intézkedés ? Az államszövetség elsőként tette kötelezővé Európában a gépkocsik katalizátorral való felszerelését a gázkibocsátás csökkentésére. Flavio Cotli köztársasági elnök, aki egyben a kormány környezetvédelmi politikájáért is* felel, a múlt évben bejelentette, hogy az évszázad végére a környezetszennyeződés mértéke nem lehet magasabb, mint az ötvenes években volt. Vagyis a nagy autóroham előtt. És ki mutasson jó példát a környezet védelmében, ha nem a közalkalmazottakul Európa drukkol Svájcnak, a mérkőzés ugyanis nem köny. nyfi: az autósok pártja — merthogy ilyen is van a helvét parlamentben — éppen a legutóbbi választáson háromszorozta meg képviselőinek 6zámát. de ez ellen a biztosítók szövetsége máris tiltakozik. A súlyadó esetében bizonytalanság mutatkozik. Ugyanis most még ott tart a dolog, hogy a parlament, a kormány és az érintett egyezmények alapján gyúrják egymást, de a várható ellenállás egyelőre megfontolásra és halasztásra készteti az adót szorgalmazókat. Ez egyébként minden közforgalmi személyautót érintene. Tolnay Ferenc Avaiili benzinkút Kaposvár határában a 61-es út mentén Avanti benzinkút épül. A töltőállomás különlegessége, hogy az osztrák cég hajón és közúton egyenesen Ausztriából hozza a benzint a megyeszékhely új tankolóhelyére. A várhatóan november közepén nyíló létesítményben a tervek szerint gyorsszerviz és autósbolt is helyet kap. A casco változásai Egyre jobban „adósodunk”
