Déli Hírlap, 1979. június (11. évfolyam, 127-152. szám)
1979-06-04 / 129. szám
* <4 lovassportban is egyr^e inkább téri hódít az egyenjogúság: hölgy a „vezető helyen", és mellett — sétálóutca kialakítása. A kérdésben a legfőbb gondot az üzletek árufeltöltése okozza; erre különböző tervek készülnek. Űjabb gondot jelent majd, hogy a villamosvágány korszerűsítését rövidesen meg kell kezdeni, s ez a tömegközlekedés elterelését is magával hozza. S ha már szóltunk a korlátozásokról, még egy lényeges, közeljövőben életbe lépő tervről szólni kell: a 3. sz. fő- közlekedési út teljes miskolci szakaszán — a harsányi elágazástól a József Attila utcáig megállási tilalom lesz. ami vonatkozik majd az Ady-híd környékére, s a Zsolcai kapura is, ahol már jelenleg is tűrhetetlen a helyzet! Szó esett az ülésen a kör- gyürűs úthálózat kialakításáról is. amely Miskolc természeti viszonyait figyelembe véve lehetetlen. Ezt megközelítő gyűrűket terveznek a szakemberek, hiszen rövidesen megkezdődik a Davka Gábor utca átépítése, a Bá- bonyibércről a Repülőtér felé egy újabb ut kiépítésé. Park and read Végezetül egy nyugaton már igencsak elterjedt módszerről, a park and readrőL (Sok helyütt csak P+R-ként ismerős.) Szabad fordításban ez azt jelenti: parkolj, s utazz tovább. Budapesten sokan felismerték ennek jelentőségét. ezért is a Metró állomásai közelében parkíroznak le, s utaznak tovább a föld alatt, lényegesen gyorsabban. Mis- kolcnak még nincs földalattija. de a belvárosi utak, parkolóhelyek zsúfoltsága, a forgalom gyorsítása óhatatlanul is felveti ennek kérdését. Persze, a megvalósításhoz arra is szükség van, hogy a város szélén' hatalmas parkírozók álljanak majd mindazok rendelkezésére, akik ,,vállalják” a gyorsabb utazást, s a városon kívül hagyják autóikat. A közlekedés gondjai tehát nem csökkentek, jelentősen nem is fognak belátható idő belül. A fenyegető trombózis elhárítására további orvoslás szükséges még ... TÓTH ZOLTÁN # Kettesfogatok bemutatója. A vasárnap délutáni program egyik színfoltja volt. A dán királynő álma: vezethesse a lipicai fogatút... Lovasparádé a Szalajka völgyében A hamisítatlan kánikulai hőség ellenére is több ezren nézték végig a hétvégén a Szilvásvárad! Állami Gazdaság szalajka-völgyi lovaspályáján az idei első lovasnapok rendezvényeit. Személy- kocsik, autóbuszok karavánjai, zsúfoltan érkező vonató' bizonyították, hogy — bar a vízparton kétségkívül elviselhetőbb a meleg — mindinkább megkedvelik a szilvásvárad! rendezvénysorozatot az ország több tájáról idesereglett látogatók. . Mit lehet krónikaszerűen, röviden elmondani a háromnapos hétvégi rendezvényekről? Ezúttal nem történt baleset, jó versenyszellem alakult ki a lovasok között — igaz. a lebonyolítás módját még lehet csiszolni —. a bél- lapátfalvi katonák a korábbi évekhez hasonlóan most is hibátlanul látták et a pálya- szolgálati teendőiket, föláldozva szabad idejüket azért, hogy segítsék a rendezőket bokros teendőikben. Fogyott bőven a sör. hektoliterekben rriérhetiék csak az üdítőket, mázsákban a hurkát, kolbászt. debrecenit, és igen- - csak kelendő volt a roston- sült pisztráng is. A lovasnapi rendezvények talán leglátványosabb számát. a kettes fogatúak terephajtó versenyét viszonylag kevesen nézték végig; hiszen ez a Szilvásvárad melletti Szána völgyében zajlott le. Vastapsot kaptak viszont a lovaspályán a lipicai négyesfogat hajtója és személyzete, a ménkarusszel és a tandemhajtás résztvevői.. A hajtó- és ugrószámokban a szilvásváradiakkal a mezókevesztesiek vették tel leginkább a versenyt, feladva a leckét a házigazdák lovainak, lovasainak. A pálya körül legtöbbet mozgott, járkált, intézkedett Farnyik László, a gazdaság főkönyvelője: # Díjugratás. A magasság 130 centiméter. — Azt sem tudom már, hol áll a fejem, mert azt akarjuk mindannyian, hogy zökkenő nélkül menjen mi .- den. Regeteg menet közben az intéznivaló. Itt vannak a lovasszövetség képviselői is, nem akarunk szégyent vallani előttük sem. de természetesen a látogatók előtt sem. Hiszen ók elsősorban a látványért jöttek Szilvásváradra. De a sok intézkedés mellett fél szemmel mjnt néző is a pólyát lesem, ‘ Csodaszépen lovagolnak ezek a gyerekek ... Szalánezy Péter az LKM- ben dolgozik, most itt töltötte családjával a vasárnapot: — Tudja, elég melee helyen dolgozom én is, de itt ezek a lovasok ebben a rek- kenő hőségben is előírásosan, sapkában száguldoznak az jerji a segítője. akadályok felett... Hót nem irigylem őket. Én még csali megihatok közben egy sört, de ők szegények ... A lovas-edzőtéren szaporán törölgetik homlokukat a pályáról lejött versenyzők. Por úszik a levegőben, hiszen az ugró- és hajtószámok előtt itt melegítenek be. Hangszóró szólítja a következőt, az igazít ruháján, sapkájának szíját szorosabbra húzza és hajrá .. . A műsorközlő éppen a csehszlovák vendégeket köszönti. Ezek szerint már az országhatáron túlra is eljutott a szilvásvárad! rendezvények híre. Kovács Mihály, az állami gazdaság igazgatója: — Ennek örülünk, hiszen azt mutatja, hogy „sínre jutott” a lovasnapok program- sorozata. Most eljött a Közép-szlovákiai Mezőgazdasági Igazgatóság vezetője Besztercebányáról. itt volt a rima- szombati járási igazgatóság igazgatója, a területükön dolgozó termelőszövetkezetek és állami gazdaságok több vezetőjével. Igen elismerő szavakat hallottunk tőlük. De más külföldi ven'dégünk is .volt. Itt járt például a dán nagykövet. A közeljövőben rendezik meg ugyanis a Dán Királyság mezőgazdasáei ki- óliítássorozatót. amelven részt vesznek a szilvásvára- diak. Négy városba utaznak Dámában foaatosaink. dr. Pál János vezetésével. A nagykő, vettől megtudtuk, hoav Margit királynőnek kifejezett óhaia: vezetni szeretné a lipicai és a tervek szerint magát a íovasprogramot is a mi hintónkról nézné végig ■ •. SOLYMOS LÁSZLÓ Forgalomirányító központ és sétálóutca Miskolc közlekedésfejlesztési lehetőségei * A korszerűsítés csak enyhít a gondokon..'. (Kerényi László felvétele) Elcsépelt, de mégis igaz a mondás: Miskolc város közlekedése trombózissal fenyeget. Az egyutcás város útjainak áteresztő képessege a motorizáció fejlődésével rohamosan csökken, tőként csúcsforgalomban rengeteg a forgalmi dugó, nő a balescl- \cszély. Mindez adja aktualitását annak a ténynek, hogy a Borsod megyei Közlekedésbiztonsági Tanács forgalomtechnikai és műszaki szakbizottsága legutóbbi ülésén napirendjére tűzte Miskolc város közlekedésfejlesztési lehetőségeinek áttekintését. A közlekedéspolitikai koncepció megjelenése után 10 évvel, 1978-ban az MSZMP Politikai Bizottsága felülvizsgálta az egyévtizedes végrehajtást, s megfogalmazta a további teendőket is. Miskolc varos a koncepció életbe lépése óta jelentős változásokon menft át. A motorizáció fejlődése itt a vidéki nagyvárosok átlagánál erősebben éreztette hatását. A termelési és elosztási viszonyok felgyorsulása hatalmas arányban megnövelte az áruszállítási igényeket, az ipar fejlődése kapcsán nagyarányú növekedés következett be a személyi közlekedésben. Eddi" csak . korszerűsítettek A közlekedéspolitikai koncepció megjelenése óta Miskolc legjelentősebb közlekedésfejlesztése a korábban kialakított úthálózat korszerűsítéséből állt. Hogy ez menynyire nem volt elegendő, annak bizonyságául álljon Ut néhány számadat: Miskolcon 1968-ban ezer lakosra 24. 1978-ban viszont már 70 darab személygépkocsi jutott. A főúthálózaton 10 évvel ezelőtt óránként 3500 egységjármű volt a forgalom, ma viszont már 7000 fölölti, s 1980-ban megközelíti a 10 ezres nagyságot! A tervezett feilesztéseket is figyelembe véve. a főúthálózat kapacitása ugyanakkor nem éri el az óránkénti 7000 egységjár- mű-forgalmat sem. A forgalomszámlálási adatok szerint a forgalom sűrűsödési pontjain a forgalomnövekedés az utóbbi 5 evben elérte a 200 százalékot! Ehhez kapcsolódik méa a tömeg- közlekedés is. amelynek hosz- •zú távú fejlesztése csak ia*- tehet eredményes, ha megvalósul a kelet-nyugati gyorsvillamos, valamint az energia- és környezetvédelmi gondokat is enyhítő tro- liközlekedés. Északi és déli tehermentesítő épül Az úthálózat-fejlesztés Miskolcon csak a VI. ötéves terv időszakában er el minőségi változást is, amikor megvalósul az ászaki és déli tehermentesítő út teljes kiépítése. Némileg enyhít a gondokon az augusztus végén átadásba kerülő Búza téri csomópont, s az 1980- ban befejezendő, 3. sz. főútvonal új. városi átkelési szakasza is, amely az Ady- hídig készül úgy. hogy időközben a harsányi elágazástól négy nyomsávúra bővül. Jelentősen azonban csak a 3. sz. fő közlekedési út további felújítása, szélesítése, valamint az M3-as autópályából Ernőd térségében kiágazó, s Miskolcot is elkerülő M 26-os autóút változtatja meg a forgalmat a városban, ezzel ugyanis majdan lehetővé válik a városközpont elkerülése mindazok számára, akik akár Kazincbarcika, akár Szerencs vagy Szikszó felé mennek tovább. A vijlamos forgalomirányítás csak tovább növeli bizonyos mértékben a gondokat. hiszen a balesetve- széiyesség csökkenése mellett. jelentős mértékben lassítja a forgalmat. Ezért is vált szükségszerűvé az elektronikus forgalomirányító központ megvalósítása, amely az egyes útvonalakon a csomópontokhoz közelítő jár- müvek száma alapján szervezi meg a legoptimálisabb forgalmi szituációt. Megállni tilos! A belvárosi forgalom gyorsítása érdekében a főúthálózaton korlátozzák a várakozásokat. megállásokat, ugyanakkor a tervekben szerepel — az északi és déli tehermentesítő út elkészülte után — a Széchenyi útnak a Tanácsház tértől az Ady-hidig terjedő szakaszán — a villamosforgalom meghagyása « t
