Déli Hírlap, 1975. június (7. évfolyam, 127-151. szám)

1975-06-11 / 135. szám

Kerékpár Dózsa Kupa Lengyel, csehszlovák és oszt­rák kerékpárosok jelenléte nö­velte a 10. jubileumi Dó2sa Ku­pa viadal rangját, melyoen a teljes magyar élmezőny is rajt­hoz állt. Természetesen, első­sorban a válogatottak szereplé­sét kísérte élénk érdeklődéi mintegy várva valamiféle ma­gyarázatot a nemrég lezajlón Béke-versenyen mutatott gyenge teljesítményt illetően. Nos, leg­jobbjaink ezúttal többet mutat­tak. de a mezőny sem volt a májusi nagy viadaléhoz hasonló' Az MVSC kerékpárosai igazol­ták, hogy hazai tekintetben az élvonalhoz tartoznak. Az első napi — Budapest—Balassagyar­mat közötti útvonalon — Géra a hatodik, Szikszai a kilencedik helyen végzett, a csapatverseny­ben pedig Lengyelország mögött a zöld-fehérek kerültek a má­sodik helyre. A második nap két szakaszos versenyén a 30 km-es egyénenkénti indításos időfutamban Géra a második, Szikszai pedig a kilencedik leg­jobb eredményt produkálta; a csapatban is megerősítették po­zíciójukat, . A második etap 90 km-es mézőnyversenyében há­rom vasutas kerékpáros is ér­kezett az egy bolyban célba robbanok között: Csathó Tamás a hetedik. Géra és Szikszai pe­dig a 11—50. helyen haladt át a célvonalon. A versenyt befeje­ző harmadik napon is remekül ..pörgettek” a miskolci kerék­párosok. ami különösen a via­dal végeredményén látszott meg. Az összetett egyéni versenvt Gé­ra Imre nyerte 9;36:0l órás tel­jesítménnyel az FTC-s Hóbor és a lengyel Cwiderek előtt. Csapat- versenyben a lengyelek győztek, megelőzve az Ü. Dózsa és az MVSC legénységét. # Tökéletes kanyarvétel. A zuhogó esőtől tükörsima pályán Cserkúti NSU TT típusú kocsijával száguld a Szinva-forrás— Hollóstető közötti útszakaszon megrendezett országos hegyi­bajnokság célja felé. (Szabó István felvétele) Fura fedőnevek A betű- és mo­zaikszavak szaporo­dásának üteme min­dig kissé megelőzi azt az iramot, amellyel a nyelvé­szeti kiadványok, hírlapi cikkek oll- hegyre tűzik őket. A legutóbbi ter­mésből is a többé- kevésbé furcsa rö­vidítések egész csok­ra kerekedik ki. Az új szülőt, ek közé tar­tozik például a TE- HAG, azaz a Tempe- ráltvizű Halszaporító Gazdaság. Azután a MUKKI, ami nem más, mint a veszpré­mi Műszaki Kémiai Kutató Intézet „fedő­neve”. A HÓD—CISZ létjogosultságát né­miképp igazolja, hogy mögötte az „Első Hódmezővásár­helyi Cipő-, Csizma­dia- és Papucsipari Termelő-, Értékesítő- és Anyagbeszerző Szövetkezet” húzódik meg. S ha valaki nem tudná: a MÁK = Ma­gyar Autóklub; a KI- TE = Kukorica- és Ipari Növénytermesz­tők Egyesülete. Ro­kona az IKR, vagyis az iparszert! Rukorl­catermelési rendszer. Néhány további szál a csokorból: BEKÖT (Békéscsabai Kötött­árugyár) ; HUNGA- VIS (a Baromfifel­dolgozó V. Trösztje), az ásításra ingerlő OÁH (Országos Ár- hivatal), az udvarias KOSZIG (Könnyűszi- getelő-anyagok Gyá­ra, Tapolca), a tö­mör MOFA (Mohácsi Faros lemezgyár), va­lamint a lendületes TOVAFEM (Tokaji Vas- és Fémipari Szövetkezet). Ismételtek a vívók Másodszor rendezték meg Ba­lassagyarmaton a Dunakanyar Bizottság által alapított „Balassi Bálint”-vándordíjas emlékver­seny küzdelmeit, amelyen a DVTK vívói, mint serlegvédők indultak. A három fegyvernem­ben lebonyolított viadal ezúttal is nagyszerű diósgyőri sikerrel zárult: a vándordíj a piros-fe­hérek vitrinjében maradt! A női tőrözők összecsapásában 33 vívó vett részt, s a döntőben Sári Gyöngyi a hatodik, Hevesi Viktória a hetedik, Veres Gab­riella a nyolcadik helyen vég­zett. A kardozók küzdelme hoz­ta a legnagyobb egyéni diós­győri sikert. A 35 résztvevő kö­zött Patócs Zsolt végzett az első helyen, míg Murai az ötödik, Járai pedig a hatodik helyet szerezte meg. Patócs ezzel má­sodosztályúvá minősült, az utóbbi kettő pedig III. osztályú vívó lett. A férfi tőrözők 54 fős mezőnyéből a fináléba három diósgyőri fiú került: Mándy Ákos, Kubicza és Asszonvi. A DVTK vívói azonban időhiány miatt — a verseny nagyon el­húzódott, s ha abban részt vesz­nek, lekésik a vonatot — nem vettek részt. A selejtezőkben és a középdöntőben szerzett pon­tok azonban elegendőek voltak ahhoz, hogy végül is a pontver­senyt, s ezzel a serleget ismét a DVTK nyerje. Vitorlázás Az építők napja alkalmából szombaton és vasárnap rendez­ték meg az Építők Kupa ötfu- tamos versenyét. A rendkívül jó szélviszonyok mellett megrende­zett viadal, az indulók színvo­nalas küzdelme ellenére sem rendelkezett sportbeli értékkel, hiszen a Justitia Sportegyesü­let versenyzői nem indultak. Érthetetlen távolmaradásukra a sportszerűtlenség jelző*“ nem is erős kifejezés, hiszen az indo­kok személyes jellegűek. Furcsa dolog, hogy az egyesület veze­tői a sportbéli érdekekre való hivatkozással éppen a lényeg­től, a sportolástól fosztották meg versenyzőiket! Közöttük olyano­kat, akik már magyar bajnoksá­gon. is eredményesen szerepel­tek, s akiknek továbbfejlődésé­hez minél több versenyeztetés­re van szükség. A távolmaradás oka — a versenybíróság elnö­kének személye elleni kifogás — egyrészt nem ilyen módszerek­kel érvényesíthető, másrészt azért is tarthatatlan, mert a ko­rábban írásban benyújtott kifo­gást az egyesület képviselője a kérdést tárgyaló elnökségi ülé­sen írásban még annak ideiéh visszavonta. A sportszerűtlen lépés értelmi szerzői egyébként nemcsak sa­ját versenyzőiket fosztották meg a különben is nem nagy számú versenyzési lehetőségtől, hanem lehetetlenné tették a többi egye­sület számára is a minősítéshez szükséges részeredmények telje­sítését. Vasárnap délután az Építők Kupa eredményhirdetésekor csak két hajóosztályban adták át az érmeket, hiszen a legfiatalabbak osztályában a kadetteknél az időnkénti rendkívüli szélerősség miatt felfüggesztették, illetve a apróhirdetés jövő vasárnapra halasztották a verseny befejezését. A MÉMTE és a DVTK hajói­nak részvételével lebonyolított versenyen valamennyi dobogós helyezést az Építők vitorlásai szerezték meg: Kalóz: 1. Kinter Ferenc—Gó- rász András, 2. Siklósi István— Hegyeshalmi István, 3. Varga Róbert—Varga Katalin. Finn: 1. Károlyi Attila, 2. Csi- kász László, 3. Ferenczi Sándor. Hatvannyolcán rajtoltak Ferjáncz volt a leggyorsabb Az ószőnyi bálványok titka Igen nagy érdeklődés mellett rendezték meg első ízben a ma­gyar autósok hegyi gyorsasági versenyét Lillafüreden és környé­kén. Szerény becslések szerint is mintegy nyolcezerre tehető azok száma, akik az útvonal mentén figyelemmel kísérték a nagy bá­torságot, s rendkívüli ügvességet igénylő versenyt. A hét gép­osztályban 68-an álltak rajthoz, bár néhányan nem futottak be a célba, a balesetek azonban nem voltak súlyosak, inkább az autók szenvedtek miattuk. A rendkívül érdekes, izgalmas versenyen a már nemzetközi hírnévre is szert tett Ferjáncz Attila bizonyult a leggyorsabb­nak. azaz: ő lett az első az ab­szolút — valamennyi kategóriát magában foglaló — értékelésben. A Renault Alpine a hegyi sza­kaszokat jobban „kedvelő” kisebb kocsiknál is gyorsabban tette meg tehát a távot, igaz az sem mindegy, hogy ki fogta a vo­lánt. Az abszolút értékelésben első létt Volán-versenyzőt egy AFOR-os követi a sorban: Cser­kúti József, NSU TT-jével. Az­után ismét egy nagy kocsi kö­Felhívjuk a lakosság figyelmét, hogy a városban a fákat, cserjéket, rózsaágyakat, örökzöldeket dimetoat hatóanyagú, közepesen mérgező Bi—58, majd triclorfon hatóanyagú, közepesen mérgező Ditrifon-50 vegyszerekkel permetezzük Élelmezésügyi várakozási idő: 14 nap. MISKOLCI KERTÉSZETI VÁLLALAT vetkezik, Tóth János (Kaposvári Dózsa) BMW 2002-ese. Az egyes kategóriákban a kö­vetkezők voltak a legjobbak: 7. gépo.: 1. Ferjáncz (Volán) Renault Alpine, 2. Tóth (Kapos­vári D.) BMW 2002, 3. Móczár- (ÁFOR) Zsiguli-Fiat. 6. gépo.: 1. Szabóki (ÁFOR) Polski Fiat MC, 2. Hajdúk (Egri Volán) Polski Fiat MC, 3. Dr. Antalffy (Volán) Renault 12 G. 5. gépo.: 1 Cserkúti (ÁFOR) NSU TT, 2. Tóth I. (ÁFOR) Zsi­guli, 3. Gaál (Volán) Zsiguli. 4. gépo.: 1. Donáczi (Pécsi Vo­lán) Fiat 128 S, 2. Nagy A. (Vo­lán) Fiat 128, 3. Simon (ÁFOR) Fiat 128/A. 3. gépo.: 1. Furmen (ÁFOR) NSU TTS, 2. Zima (Bp. Sparta­cus) Steyr Puch 650 TR, 3. Kő­vári (ÁFOR) Wartburg. 2. gépo. (Trabant 601): 1. Tú­rán (ÁFOR), 2. Gulyás (Pécsi Volán), 3. Kardos (Pécsi Volán). 1. gépo. (VÁZ 2101 tip. Zsiguli): 1. Rasch (Pécsi Volán), 2. Si­mor (Pécsi Volán), 3. Dr. Augus­tin (Volán). (Megj.: Volán =* Budapesti Vo­lán .SC). A salaMor VB... ... debreceni csapat se­lejtezőjének részleteiről be­számoló (tegnapi tudósítá­sunkban mára ígért) cikkünk mai számunkból anyagtorló­dás miatt kimaradt. A múlt század vége felé a Nemzeti Múzeum régészeit, majd később a külföldi gyűj­tőket és múzeumokat is láz­ba hozta az ószőnyi lelet. A községből ugyanis sorozato­san hoztak be a régészeti tárba ottani gazdák csontba faragott, ősi istenfejeket, amelyek „az ekevas nyomán fordultak ki a földből”. A múzeum aszerint fizetett a beszolgáltatóknak, hogy hány alakos volt a bálványkép. Istenenként egy ezüst forint volt a jutalma a becsületes megtalálónak. Volt, aki 32 fejet mutató ősi lelettel je­lentkezett és így igazán csi­nos summa ütötte a markát. A régészek akkoriban meg­állapították, hogy honfogla­lás előtti műkincsekről van szó, csak az nem volt bizo­nyos, hogy kelta-kori, vagy a barbár időkből származó szobrocskák kerültek-e nap­világra. A faragványok szépen gyűltek, egészen 1897-ig, amikor is Alapy Gyula, a nagy tudású műkedvelő ré­gész a Múzeumi és Könyv­tári Értesítőben leleplező cikket írt. Ebből aztán kide­rült, hogy az ószőnyi atya­fiak közül azok. akik a fa­ragáshoz, a bugylibicska mű­vészi kezeléséhez értettek, a tanító úr irányításával szak­mánybán gyártották a fi­nomművű „ősi” bálványokat, majd trágyadomb alá ásták, s ott érlelték, patinásították őket. A történet mai folytatása: a kétségtelenül szép farag- ványokkal kapcsolatban fel­merült, hogy azokat a Nem­zeti Múzeum átadja a Nép­rajzi Múzeumnak. Ezt azon­ban elvetették: ugyanis nem tekinthető népművészeti al­kotásnak a még oly szép fa- ragvány sem, ha ilyen elíté­lendő célzattal készült. Repülőgép-újdonságok Az utóbbi tíz év alatt 3000 szovjet gyártmányú repülőgépet és helikoptert vásároltak a kü­lönböző európai, ázsiai, afrikai és latin-amerikai országok. Az üzletkötések száma megtízszere­ződött. A szocialista országok túlnyo­mórészt léglökéses IL 62-es, TU 154-es, TU 134 A-s és JAK 40-es repülőgépeket használnak. A tur- bólégcsavaros AN 24RV jelű, megbízható és olcsón üzemeltet­hető repülőgépeket mind na­gyobb mennyiségben vásárolják az ázsiai és az afrikai államok. A JAK 40-es repülőgépet Olasz­országban és az NSZK-ban már több vonalon közlekedtetik, Fran­ciaországban, Nagy-Britanniában és Kanadában pedig most fo­lyik a kipróbálása. A szovjet gyártmányú inter­kontinentális óriásrepülőgépeket önjáró utasfeljárókat, rádióloká­torokat — évente 14—16 nemzet­közi vásáron, illetve kiállításon mutatják be. Az „Aviaexport’* szovjet külkereskedelmi vállalat hamarosan több új repülőgéppel ismerteti meg ügyfeleit: a JAK 42-vel (utasterében 120-an fog­lalhatnak helyet és óránként 750 —850 kilométeres sebességgel ha­lad, 2000 kilométert képes leszál­lás nélkül megtenni), az IL 86- os légibussza] (kétfedélzetes re­pülőgép — az alsó fedélzet cso­magtárolásra szolgál, a felső fe­délzeten 350 hely van az uta­soknak, óránkénti maximális se­bessége 950 kilométer), és az IL 76-os szállító repülőgéppel, amely­nek terhelése 40 tonna és szab­vány vasúti és tengeri konténe­rek szállítására alkalmas. Szöcskeméreg Az Egyesült Államok egyik körzetében a tudósok olyan szöcskefajt fedeztek fel, amely ellenség közeledtére csl9«ss A MÁV Járműjavító Üzem al­kalmaz lakatos, esztergályos, he­gesztő szakmunkásokat, targon­cavezetőket és segédmunkásokat. Jelentkezés az üzem munkaügyi osztályán, Miskolc, Tiszai pálya­udvar. (Bejárat az aluljáróból.) Azonnal- belépéssel felveszünk rajzolói munkakörbe gimnázi­umi. általános gépipari, építő­ipari, villamosenergia-ipari, és III. számú ipari szakközépisko­lai érettségivel rendelkezőket. Kezdő vagy gyakorlattal ren­delkező építész, építőmérnöki (szerkezetes, vizes, közlekedé- ses) és épületgépész mérnökö­ket. üzemmérnök geodétát. Egy- egy fő villanvszerelőt és segéd­munkást. Jelentkezés: ÉSZAK­TERV, Miskolci Tervező Válla­lat, személyzeti osztályán, ‘3502 Miskolc. Zsigmondi u. 2. sz. I. em. 104 szoba. Telefon: 34-323. 117-es mellék. CK 9» » Sr - M é11 ® I Halószobabútor olcsón eladó. Érdeklődni 3—6 óra között. Mis­kolc, III., szabadság u. 28. sz. ff felvételre keres betanított gépmunkás munkakörbe, kötél- és kábelgyártó gépekre. 18 életévüket betöltött. 8 általános iskolai végzettséggel rendelkező térfi és női munkavállalókat, tmk villanyszerelő szakmunkásokat; az épitménykarbantartó csoporthoz; kőműves szakmunkásokat és kőműves segédmunkásokot Jelentkezés: o vállalat munkaerőgazdálkodásán Miskolc, Besenyői u. 18. M-komplexm MOGORVÁN, MÉLABÜSAN — MÉRKŐZÉSÜNKRŐL Muhi, Mohács. Mar­seille, München! Mit mond mindez ma­guknak? Magamtól megfejtem: magya­rok menekülése, ma­gyarok meghurcolá- sa! Minden M-betűs metropolisban. Múlt­ban megöletéssel, mostanában mégve- retéssel — mikoron mennek mieink má­sokhoz mímelni, mit mondanak mai mo­dern métának! Most megint meg­vertek Marev, meg „munkatársai”. Mindezek után meg­érthetik, miért morc ma magatartásom!? Mert most már más megy mihelyettünk Montrealba! Mit mondhatnék még? Maradunk ma­gunknak megtört ma­gányunkban, melyet megkeserített „me­nőink” mentalitása, megadása, mit meg­láthatott mindenki, midőn megnézte mér­kőzésüket magyar masináján, meghall­gatta, mit mond minderről Müllerék mentora, magyar mondatok mágusa. Mit mívelhetnénk még? Megmondom! Magyarázzák meg minden menőnek mi­előbb, miként módo­síthatnánk meccseink menetét. Maradékta­lan megoldás: mün­cheni Mayerék Mül- lerjére másítsuk miénket! Megérné! Még mindig mon­danék mást, — mécs­esünkről mégis ma­gasztalót. Meglepőd­hetnek, mert mon­dom: mégis megmen­tettek minket! Mert Montrealban majdan mégiscsak megismét­lődhetne Marseille, München — magyar módra. Mert M-mel mondják „megszólí­tását”. Más: Más művelet mi­kéntje mardos még minket. Mikoron megkeverték Mont­reali megelőző mér­kőzési menetrendün­ket, mostohán mértek minekünk manschaf- tot, mert megkaptuk „mexikóijainkat”! Marevéket! Mások meg? Mégcsak mi- utánunk — majd Ma- revékkel — mérkőz­nek Madrid meg Mo­hamed muskétásai! Miután minket me­nesztettek! Micsoda malőr! (MLSZ! Mit mondhat minder­ről . . .?) Mikor megyünk már magasabbra? Mondom. Majdan, mi­kor menedzsereink modernebbül magya­rázzák, mutatják Má­ténak, Magyarnak, Muchának, Megyesi- nek, miként marad­hat mindig mieink­nél mérkőzéseink menetének meghatá­rozása! Mert már Málta mutatta: ma­gyarok mérkőzései menthetetlenül mara­diak! Megírtam mindezt Miskolcon, ma, Me- dárdkor — minden­kinek . .. (Mindazonáltal meg­kérem magukat — minden mellékgon­dolattól mentesen —, mégse minősítsék meditációmat marha­ságnak! Merci...) H. K. mérget bocsát ki. A méreg vegyi analízise során kide­rült, hogy az anyag egy tel­jes gramm fenolt és kinint tartalmaz. A tudósokaüücülö- nösen a méregben felfeBezelt dichlorfenol érdekli, mint­hogy a természetben előfor­duló vegyületek klórt nem tartalmaznak. Bebizonyoso­dott, hogy e rovarirtószer széles körben használatos abban a körzetben, amely­ben a mérges szöcskéket ta­lálták — más vidékeken a szöcskék mérge klórt nem tartalmaz. Ismeretes, hogy egyes rovarok önvédelem céljából bizonyos vegyi anyagokat képesek kivonni más organizmusokból. Eddig azonban senki sem hallott arról, hogy ember által elő­állított mérgeket is felhasz­nálnának a rovarok. Gépkocsi­mániákus A franciaországi Gisors- ban egy középkorú férfi any- nyira féltette vadonatúj gép­kocsiját a tolvajoktól, hogy gondosan szétszerelte és da­rabonként vitte fel a lakásá­ba. A rendőrség a férfit ideg­gyógyintézetbe szállította.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom