Déli Hírlap, 1969. november (1. évfolyam, 54-77. szám)
1969-11-25 / 73. szám
/ Virágsó msiet Taxifuvar - saját zsebre C-8 kocsik lesállásban Túlóra — drága áron — Ha taxira var, elviszem — ajánlotta egy 45 év körüli, köpcös, barna férfi az állomás előtt. — Mennyiért? — Hát... hát annyiért, mint a taxisok. — Rendben van Menjünk Tapolcára. Másfélszeres tarifa A t>00-as Trabant erőlködve, prüszkölve kúszott fel a Lidóig. A vezető minden idegszálával a síkos útra koncentrált. (Balesetet nem engedhet meg magának, mert a rendőrök előtt a gyanútlan utas elmondaná, hogy őt nem azért viszi az úrvezető, mert rokon, hanem azért, mert fizet.) — Ez itt az egyetem... Ez az út most épült... Különben a Lidó is most épült... — Jól ismeri a várost. Gyakran jár erre? — Ne kíváncsiskodjon. Én elviszem, maga fizet, és kész. Befordulunk a Lidó elé. Lassan, óvatosan áll meg. Kíméli a kocsit. — Mennyivel tartozom? — Hát, amennyit szánt.. Mondjuk, 50 forintot, ez gondolom nem sok. (A taxi vi- 'eldíja 30—35 forint.) Megmutatom az igazolványomat és említek egy levelet, amit a szerkesztőségünk kapott. („Néhány hónapja figyelem a Tiszai pályaudvar taxiforgalmát — közli a levél írója. — A Budapestről érkező vonatoknál általában 5—6 taxi szokott állni. Ahogy szaporodnak a taxira váró utasok, s kezd fogyni a kocsi, megjelenik a konkurrencia: a lesállásból előjönnek a ..maszek taxisok’’. Rendszám szerint — magánautók gazdái. Kikérdezik az utast, hogy hová akar menni és megkezdődik az üzletkötés, a fuvarozás”.) — Maga mióta csinálja? — Kedves uram, hallgasson meg... Én nagyon rendes ember vagyok, 863 forint nyugdíjat kapok. A feleségem 1600 forint körül keres. Gyermekünk nincs. A kocsimra adómentességet eszközöltem ki, de a biztosítós, a fenntartási költségek így is legalább 500 forintot jelentenek havonta. A ház, ahol lakom, OTP-részletes. Ököllel is? A hűvös udvariassága mar régen eltűnt. Most közlékeny, előzékeny. Minden kérdésre gyors, konkrét választ ad. — Nem én vagyok az egyetlen. Van egy kék 601-es Trabant, egy sárga Wartburg, egy kék' Warszawa, egy kétszínű (kék és fehér) Wartburg ... A taxisofőrök mondták: — Már a vonatnál leszólit- ják az utasokat. Elveszik a bőröndjüket és viszik a kocsijukhoz. Gyakran veréssel is fenyegetnek bennünket. Olyan is előfordult, hogy ellopták az utas táskáját. Sokszor két-háromszoros viteldíjat követelnek, főleg a tapasztalatlanabb vidékiektől. Előszeretettel utaznak a fiatal nőkre... Másnap délelőtt, délután és harmadnap, különböző időben, ismét visszatértem az állomásra. Jegyzetfüzetem lapjaira sok kocsi rendszámát, típusát jegyeztem fel. De már egyetlen C rendszámos „taxi” tulajdonosa sem hívott kocsikázni. ők hamar felismerik az embereiket. De őket mikor ismerik fel az illetékesek? A háziipar 16 milliója A miskolci kisipari ktsz-ek közül az egyik legnagyobb exportőr a háziipari szövetkezet; idén három égtájon ismerkedtek meg termékeivel. Megrendelői között található a Szovjetunió, Hollandia, Svédország és az NSZK. A mai napig 16 millió forint értékű gyermek- és bébiruhát, valamint különleges fazonú női blúzokat csomagoltak exportra. Ez a mennyiség a szövetkezet össztermelésének a kétharmada. Kétezer kertes ház A megyében is sokan veszik igénybe az OTP hosszú- lejáratú lakásépítési kölcsö- neit. Ebben az évben körülbelül kétezer borsodi család kapott | hitelt kertes ház építéséhez. A közelmúltban beszámoltunk a népi ellenőrzés egyik vizsgálatáról, mely arra keresett választ hogyan hajtják végre az építő- és építőanyagipari vállalatok a 44 órás munkahét bevezetését szabályozó rendeletet. A vizsgálat egyik fő tanulságát így sommáztuk: a munkahét rövidebb, a munkanap azonban hosszabb lett, mert a vállalatok csak nagymértékű túlóráztatással tudják teljesíteni termelési feladataikat. Riasztó példákat idéztünk a jelentésből arra, hogy a legtöbb helyen — az elmúlt évhez viszonyítva — milyen ugrásszerűen nőtt a túlórák száma. A NEB vizsgálatát segítették a .szakszervezetek is. Mégis kíváncsiak voltunk az építők megyei bizottságának a véleményére, hiszen a sok túlmunkával a vállalatok megsértették azt az elvet, melynek jegyében a rövidített munkahetet bevezették. Emrl László, az építők szakszervezetének megyei titkára és Kriskó József, a közgazdasági bizottság vezetője mindenekelőtt azt hangsúlyozta, hogy az összehasonlító adatok nem tükrözik tökéletesen a valóságot. Az elmúlt évben ugyanis még célprémiumra fordítható összegből fizették a túlórákat, és nem mindet tartották nyilván a vállalatok. Más szóval „feketén” túl- óráztatták dolgozóikat. A Miskolci Építőipari Vállalatnál például nem kevesebb, mint 12 ezer volt a „fekete” túlórák száma 1968 első félévében — tárta fel a szak- szervezet megyei bizottságának vizsgálata. Ha egy 800 munkást foglalkoztató vállalatnál ilyen nagymérvű volt az „elhallgatott” túlmunka, vajon mennyi lehetett a magasépítőknél vagy a mélyépítőknél? Igazat kell tehát adnunk a szakszervezeti vezetőknek abban, hogy az összehasonlítás csalóka. Az elmúlt évhez viszonyítva tulajdonképpen nem nőtt ugrásszerűen a túlórák száma, más kérdés, hogy az idei is sokkal magasabb, mint kellene. Most már a vállalatok kol. lektív szerződése rögzíti, hogy egy munkásra legfel. 3cbb 100 túlóra jutnál évente. Az elmúlt hónapok adatai azt mutatják, hogy ezt a határt nem is lépik túl. Legalábbis, ami az egész kollektívát illeti. Mert egyes szakmákban minden elképzelést felülmúl a túlóráztatás. Gsupán egyetlen példa a sok közül: a Borsod megye' Állami Építőipari Vállalat, egyik festője — több társához hasonlóan — szeptemberben 121 túlórát teljesíteti. Igaz. hogy a lakásokra nagy szükség van, sürgetnek a határidők. De az emberekre még nagyobb szükség van. s a szakszervezet álláspontja egyértelmű: a munkaszerve zés javításával, folyamatos anyagellátással, gépesítéssel kell fokozni a munka ütemét, Mert bizony manapság még előfordul, hogy a szakmunkás a hátán hordja fel a negyedik emeletre a burkolóanyagot Furcsa ellentmondás, hogy éppen abban az épületben, melynek falai a legmodernebb technikával, házgyárban készültek. Tudjuk, hogy az építőipar hosszú idő óta munkaerő- hiánnyal küzd. A Mályi Téglagyárban például egyszerűen megállt volna a termelés, ha kiadják a dolgozóknak a szabad napot. A jövő évtől kezdve azonban végre tiszta lappal kell indulniuk a vállalatoknak. A kollektív szerződésben — a szakszervezet ösztönzésére — azt is meghatározzák majd hogy a túlórákra mennyit fordíthatnak a béralapból ét: mennyit a nyereségrészesedésből. Továbbá nem csak azt kötik ki, hogy egy-egy munkás 100 túlórát teljesíthet egy évben, hanem szakmákra bontva dolgozzák ki a túlórák felső határát. Drága mulatság a túlóra, hiszen az emberek egészségé; alkotókedvét őrli fel ás rontja a munkamorált is. Nem a feladat mielőbbi elvégzé sére ösztönöz, hanem arra. hogy minél több órát töltsön munkahelyén a dolgozó. BÉKÉS DEZSŐ RUOAY GYÖRGY Tévedés, ez a felvétel nem a piacon készült, hanem a város szívében, az Ady-hídon. Ez a szabadtéri gyümölcsclárusítóhely hónapok, lassan évek óta rontja itt a városképei. Időről időre visszatérő témája az I. kerületi tanács vb-üléseinek, amelyek hatására néha. néha árrább helyezik — a tűzfal mögé — a zöldséges, gyümölcsös ládákat. S ha elcsitulnak a kifogások okozta „hullámok’’ — ismét visszatér a göngyöleg-halom az épület elé. (Ágotha felvétele.) Ha Katalin locsog, a karácsony kopog „Kopulj, pava Megyénk versenyzői kiemelkedő eredményt értek el a népdalversenyen. A mezőkeresztesi termelőszövetkezet férfikara 128 pontot, Deme Dezső 115, Bátok Ferenc 121, Banka János pedig 110 pontot szerzett. Ahhoz, hogy versenyzőink az élvonalban maradhassanak, igen sokat segíthetnek a közönségszavazatok. Kérjük megyénk lakosságát, hogy szavazataikkal segítsék versenyzőink továbbjutását. A szavazólapot levelezőlapra ragasztva, vagy borítékban lehet postára adni, november 27-én, csütörtökön 12 óráig. A szavazatokat az alábbi címre kel! megküldeni: Megyei Tanács V. B. művelődésügyi osztálya, Miskolc, Ta- nácsház tér 1. Felhívjuk szavazóink figyelmét, hogy egy szavazólapon csak egv versenyzőre lehet szavazni és «•w*k egy szavazó írhatja alá. ..RÖPÜLJ, PÁVA” S*av<i9Óiap Szavazatomat az alábbi versenyzőre adom le:-Név: Lakcím: Januárban megnyílik? Autószerviz Hejőcsabán V/ szolgáltatások A szakemberek „előrejelzése” szerint jövőre Miskolcon 5160, a megyében pedig 9130 személygépkocsi fut az országutakon. Ez a szám 1980-ra városnnkban 13 ezerre, a megyében 30 ezerre nő. Emellett számítani lehet az idegenforgalom emelkedésére is. Elmaradt ellenben a fejlődésben az autójavítás, amelynek kapacitása jövőre az igényeknek csak 69,5 százalékát tudja kielégíteni. Ezért vált szükségessé, hogy egy korszerű, évente 250 ezer munkaóra teljesítményű és később tovább bővíthető szervizt építsen az AFIT XIV. sz. Autójavító Vállalata. Hejőcsabán. a drótkötél- pálya szomszédságában már a szerelők dolgoznak a zöldövezettel és tágas várakozó állásokkal körülvett, 2890 négyzetméter alapterületű szerviz építésén. Az UVA- TERV dokumentációi alapján, 22 és fél millió forint költséggel készülő, üvegfallal borított betonépületben két műszakban 220 dolgozó foglalkozik majd a személy- és kis tehergépkocsikkal. Az uj szerviz a nagy javításokon kívül mindent „tud” majd, ami a gépkocsik javításával, karbantartásával ösz- szefügg, sőt több teljesen új szolgáltatást is bevezetnek. Például az ügyfelek telefonon is feladhatják a rendeléseket. Ekkor az üzem dolgozói házhoz mennek a gépkocsiért, a j árit ás után pedig visszaviszik. Tervezik azt is. hogy a váróteremben — ahol büfé és kényelmes fotelek várják a kocsitulajdonosokat — a Fiat gyár autóápolási cikkei! árusítják. Az egyszerre negyven gépkocsi befogadására alkalma- csarnokot a legkorszerűbb berendezésekkel szerelik fel. Az Emanuel típusú tárcsás kefékkel működő olasz mosó- gépből tisztán és megszárítva gurulnak ki az autók, a fényező-szárító fűikében pedig eredeti gyári festéket égetnek a karosszériára. Eddig Gyöngyösre kellett utaznia az ügyfélnek, ha a kocsi alvázát a korrózió ellen akarta megvédeni. Az új szervizben lesz lobakonozó emelőberendezés is. A gépkocsik „kórlapját” görgős fék- hatásmérő, diagrammot készítő motorvizsgáló és fogyasztásmérő berendezés állítja össze. A Moszkvics gyárral most tárgyalnak, a Fiattal és a Volkswagennel pedig már megegyeztek, hogy e gyárak rendszeresen ellátják alkatrészekkel a szervizt. Hamarcú san megérkeznek az olasz és a német autógyárból a speciális műszerek, célgépek és természetesen a reklámanyagok is. Ha az építők betartják ígéretüket, a december végi műszaki átadás után januárban megnyílik a hejőcsabai szerviz. PUSZTAI ÉV A A novemberi időjárás fordulópontja: Katalin napja. A népi meteorológia megállapítása közismert: ha Katalin locsog — a karácsony kopog: ha Katalin kopog — a karácsony locsog. Az ősi megfigyelések igen helyesen vették észre és alkalmazták az időjárásban uralkodó négyhetes szakaszosságot. A téllel azonban már most is számolni kell. Nyugat felől erős lehűlés közeledik. (Nyugat-Európában 4—5 fokkal hidegebb a hőmérséklet, mint 24 órával korábban.) A/, éjszaka Kékestetőn és a Kárpátok hegyei között is havazott. Korszerű villamos berendezések Kiállítás a MTESZ-székházban Ma délelőtt 10 órakor a MTESZ miskolci székházában megnyílt a Villamos Berendezés és Készülék Művek Anód Áramirányító Gyára és a VILLÉRT Kereskedelmi Vállalat kiállítása és gyártmánybemutatója. Akkumulátortöltőket és indítókat, vé- dőgázas ívhegesztő berendezéseket, olajhűtésű galvanizáló áramforrásokat, katódos korrózióvédő egyenirányítókat és tranzisztoros inverte- reket mutatnak be. A kiállítás ideje alatt két előadást tartanak, hogy a gyár valamennyi termékét megismertessék a miskolci szakemberekkel. A védőgázas ívhegesztő berendezéseket a helyszínen, működés közben is bemutatják. A MTESZ és a MEE miskolci szervezete közreműködésével létrejött kiállítás november 28-ig tekinthető meg, naponta 10-től 18 óráig. Az első gyártmányismertető előadást ma délelőtt tartotta Kassay László villamosmérnök, a másodikra holnap délelőtt 11 órakor a MTESZ- székház (Szemere u. 4.) előadótermében kerül war.
