Budapest, 2020. (43. évfolyam)
4. szám, április - Zsigmond Gábor: UTCAFRONT - Ötven éve élmény
170 új busz megvásárlása és a szükséges épületek, berendezések biztosítása összesen 7 millió koronát tett ki még az első világháború kitörése előtti „békebeli” számítások szerint. Egyesek kifejezetten úgy látták, hogy a buszközlekedés nagyarányú elindítása minimum elhalaszthatja a metróépítkezéseket, ha nem teszi azokat egyáltalán feleslegessé. Aztán jött az első vesztes világháború, Trianon, majd a gazdasági világválság és ezekben az években már fel sem merülhetett a metróépítés. A második világháború idején viszont már nekiálltak a talajkutató fúrásoknak, akkor még a beszkárt irányításával. 1942-ben elkészült a fővárosi metróhálózat terve, hasznosítva a témával Balázs Mór óta foglalkozók megállapításait. Ebben a kelet-nyugati és az észak-déli vonal a Deák téren találkozik egymással és a kisfölalattival. A hálózat része volt egy körgyűrűs vonal is, ami Dél-Buda felől a Fehérvári úttól a Nagykörút, majd a Margit híd vonalában a Duna alatt jutott volna el Budára, hogy találkozzon a kelet-nyugati vonallal. Utóbbiból a korábbi tervekkel ellentétben kivették az Astoria megálló megépítését. Tartalmazta viszont már a kisföldalatti meghosszabbítását a Hungária körúthoz az Erzsébet királyné útjáig, valamint a másik irányban a Dunáig és több megállóval egészen a Boráros térig. Még tartott a háború, amikor már próbafúrást is végeztek. 1943 februárjában azt írta a Nemzeti Újság, hogy: „Megkezdődtek az új földalatti villamosvonal építkezésének előmunkálatai. Mint már jelentettük, a Beszkárt vállalatba adta a tervezett útvonal talajviszonyainak vizsgálatára vonatkozó fúrási munkákat. A Berlini-tér és a Nagyvárad-tér közötti útvonalon 150 helyen végeznek próbafúrást a talaj összetételének megállapítása végett. A Vilmos császár úton a fúrási munkák már meg is kezdődtek, és az úttest közepén már láthatók a felszerelt fúrótornyok.” Akkor úgy gondolták, – minden bizonnyal jól emlékezve az első világháború utolsó heteire – hogy a frontról hazatérő katonatömegeknek mielőbb munkát adnak egy gigaberuházás keretében. Aztán ez is másképp alakult, Budapest ostroma tragikusan érintette a várost, mire a háború véget ért, a nemzeti vagyon 40%-a is elveszett. BUD A PEST 20 20 / 04 26utcafront A Deák téri metróállomás Czeglédi István terveiben. A metrókocsi inkább az 1960-as évek elején megjelent FVV „Bengáli” csuklós villamost idézi
