Budapest, 2015. (38. évfolyam)
3. szám március - Zsigmond Gábor: Száz év a fővárosi buszokon
reit: az Andrássy úton. Az első – egyébként „aranysárga” színű – kocsi a Városliget felől, a Műcsarnok mögötti végállomástól indult, küllőit nemzeti színű, piros és fehér rózsákkal díszítették fel a premierre. A kalauzoknak még invitálni kellett a korán ébredő fővárosiakat, hogy foglalják el a kocsi bársonyborítású üléseit vagy a tető padjait. A szerényebb kivitelű, egyszintes kocsi hamarosan követte emeletes társát. Mindkettő a főváros címerével és az SZKV cégjelével tette meg a 8-10 perces fordulókat az Andrássy út és a Vilmos császár (Bajcsy-Zsilinszky Endre) út sarka között. Augusztus 20-án két új emeletes kocsi jelent meg a vonalon, melyeket a Motor című korabeli szaklap így mutatott be: „A hátsó peronon egy állóhely van. Innen csigalépcsőn jutunk fel az imperiálra (emelet – Zs. G.), amelyen mint a kocsi belsejében, 16 ülőhely van elhelyezve, az ülések azonban nem a kocsi hosszában nyertek elhelyezést, hanem keresztben, úgy hogy az utasok arccal menetirányban vannak. Az imperiálról éppúgy, mint a karosszéria belsejéből a kalauz a soffőrnek csengőjelzést adhat.” A következő évben újabb nyolc emeletes kocsival gazdagodott az állomány, amelyeknek időközben új rendszámokat is osztottak. A legelső számot az említett Austro-Daimler kapta. Nem tudjuk, hogy egy városházi hivatalnok bizonytalanságát tükrözte-e, de a kocsira az XX-1 rendszám került. (Pár évvel később, a húszas években egyébként a buszok rendszáma XX helyett Bp számjelzéssel kezdődött.) A tetszetős járművek ellenére a buszközlekedés elindítása egyáltalán nem volt diadalmenet. Azon túl, hogy Európa nagyvárosaiban, sőt a császárvárosban, Bécsben, de még Aradon is városi tulajdonú buszközlekedést szerveztek már évekkel korábban, a fővárosban az sem volt egyértelmű, hogy mi lesz az új ágazat jövője. Ez pedig azzal is összefügg, hogy a földalatti 1896-os átadása óta nem sikerült új metróvonalat építeni. A nagy tiszteletben álló szakember, Bö szörményi Jenő – még 1912-ben – írta: „Bu dapest közlekedés ügyének orvoslására nézve már majdnem tökéletesen kialakultak a vélemények; gyökeres megoldás csakis a földalatti metropolitaine villamos vasutak létesítésével képzelhető el. Sajnos azonban a kérdés any nyira akut, hogy úgy fejezzem ki magamat: annyira körmünkre égett, hogy véleményem szerint ma már palliatív megoldás után kell néznünk még pedig sürgősen, hogy addig is, míg a megfelelő hálózatú földalatti elkészül, a város fejlődésével hatványozott mértékben megnövekvő közlekedési igényeket kielégíthessük és a mai tarthatatlan helyzet súlyát könnyítsük. Ilyen szükség diktálta, provizórikus megoldást motoromnibuszok alkalmazásában vélem megtalálni.” A városlakók is vegyesen álltak a kérdéshez, egy Andrássy úti lakó 1916-os panaszlevele szerint például „az autóbuszok különösen a földszinten és az első emeleten lakóknak igen sok kellemetlenséget okoznak, mert száraz időben nagy port vernek fel és az épületeket különösen akkor, ha az autóbuszok kerekei az úton fekvő vízvezetéki csap fedelén haladnak át, nagyon kellemetlen módon megrázkódtatják.” A buszközlekedés annyira provizórikus lett, hogy 1917 áprilisában a háborús nehézségek miatt meg is szűnt, és csak 1921-ben indult újra használt, bécsi, akkumulátoros kocsikkal.A háború vége óta sorozatos politikai és gazdasági kataklizmákkal küzdő város a több mint 350 millió pengős metróberuházás elhalasztásáról és mintegy száz vadonatúj busz beszerzéséről döntött. A kérdést valószínűleg az döntötte el, hogy utóbbira alig 12 millió pengő is elég volt. Fogadásukra 1930-ra felépítették Európa legnagyobb garázsát (ma a Récsei Center működik benne), és még az új járműflotta leszállítása előtt előírták azt is, hogy a korábbi sárga és a tervezett piros helyett a jövő Budapest autóbuszai kékek lesznek. Azok, pedig akik azt gondolták, hogy majd a 21. században magasvasúton és a föld alatt közlekedünk, bizonyára legrosz szabb álmukban sem gondoltak arra, hogy 2015-ben naponta ezer busz fogja elhagyni a főváros garázsait minden reggel. Pedig időközben kiderült, egyedül a busz képes arra, hogy akár a metrót is pótolja, ha éppen arra van szükség. ● 27 BUDAPEST 2015 március forrás: Nagy Zsolt Levente gyűjteménye Utasok az egyik emeletes kocsi előtt az Andrássy úton
