Budapest, 2007. (30. évfolyam)
9. szám szeptember - Haba Péter: Feszültségek oldására
hosszabbított vagy esetleg a kettes villamos vonaláról a Báthory utcán vezetett villamosvonal segítségével. A következô menetben a Nyugati tér teljes átalakításába kezdenének – elbontanák a közúti felüljárót, a Westend elôtti (illetve a pályaudvar melletti) térséget parkosítanák (megszabadítva a környéket a lepusztult buszvégállomástól és parkolótól), a túloldali Skála áruházat a mai igényeknek megfelelôen átalakítanák (ne feledjük: jórészt a MÁV tulajdonában van!), az elôtte lévô nyitott aluljárót megszüntetnék, helyén zöldfelületet létesítenének. A kormányzati épületektôl északra lévô telken, a Podmaniczky utca és a Dózsa György út keresztezôdése közelében felépülne az Alkotmánybíróság és a VI. kerületi Önkormányzat új központja, parkosított környezetben. A tervezôk ebben az idôszakban számolnak a Ferdinánd híd északi oldala, a Váci út és a vasút által határolt terület magánberuházásban megvalósuló beépítésével. Az utolsó ütem centrumában a pályaudvar állna: a terv a vágányok lesüllyesztését, illetve a csarnok kulturális célú hasznosítását javasolja. A vágányok fölött hatalmas park létesülne, melynek révén egybefüggôvé válna a Városligetet, a körutat, a Nyugati teret és a Váci utat ösz szekötô ún. zöld folyosó. Olyan hosszan elnyúló köztér lenne ez, amelyben három fôvárosi kerület találkozna össze. A részletes tájépítészeti és környezetrendezési tervek elkészítésére – pályázati gyôztesként – Kengo Kuma és munkatársai aspirálhatnak. Természetelvû építészet Minden jel arra mutat, hogy a terv a Nyugati téren a gyalogosfelületek számottevô növelésével kalkulál. Ez a „felhasználóbarát” koncepció azonban csak az autóforgalom jelentôs csökkentésével teljesedhetne ki, ami egyelôre a terven túlmutató fôvárosi problémák megoldásának függvénye. A sok-sok park, jármûmentes köztér és a zöld folyosó gondolata olyan természetelvû gondolkodást sugall, amely Budapest élhetôvé válásának alapvetô feltétele. A kormányzati épület több ezer autót vonzó parkolóblokkjai azonban sajnos ellentétben állnak a koncepció legfôbb értékeivel (ma utópia, hogy a politikusok és a vezetô hivatalnokok villamossal járjanak...). Összességében a terv elvrendszere nem a látványosságot, nem az „architainment”-et (élménygazdag köztér-építészetet), hanem az organikus mûködést, a városi életet segítô megoldásokat tartja szem elôtt. Janeschék tehát nem egyszerûen egy épületet és az 9 BUDAPEST 2007 szeptember
