Budapest, 2005. (28. évfolyam)
4. szám április - :-( Tükörtopik :-)
BUDAPEST AFLOSFL Á P Ü LUJL 36 :-( Tükörtopik :-) • Február közepén ismertette Demszky Gábor az önkormányzat Budapest középtávú fejlesztésére vonatkozó elképzeléseit. A 2005 és 2013 közti időszakra vonatkozó, metró-, híd- és gyorsvasútépítést is tartalmazó koncepciót Podmaniczky tervként publikálták. A fővárosi önkormányzat weboldalán (www.budapest.hu) külön topikban várják a visszajelzéseket a tervvel kapcsolatban. A városlakók élnek is a lehetőséggel: hozzászólásaikból válogatunk az e havi tükörtopikban. • megacity: Tiltsátok ki az autókat a Belvárosból, könyörgöm! És egy gyalogoshíd sem ártana a Dunán geroj: Véleményem szerint a terv jó, ám ezeket irányvonalakban már ismertük. Teljesen hiányzik belőle a merészség, ugyanakkor az átgondoltság is. Az első ilyen elképzelés a Belváros sétálóövezetté való alakítása. A fő probléma az, hogy a város közlekedése minden irányból a központba tereli a forgalmat. Az Erzsébet hídtól az Astoriáig egy autópálya halad keresztül, ami meggyilkolja a belvárost, elég megnézni a házakat, üzleteket - üresen állnak. Letiltani a forgalmat értelmetlen és fölösleges lenne, dc van erre megoldás, amit már néhány helyen olvastam: a forgalmat levinni a föld alá - azaz a burkolat alá -, és csak az Astorián túl valahol - pl. a Rókus kórház után -felszínre hozni. Budapest Vencel tere lehetne a Kossuth u. a Klotild-palotákkal és a Párizsi udvarral. rs343: Imádnám ha a kiskörúttól befelé csak sétálóutcák lennének. Olyan lehetne, mint pl. Prágában, és ez a turizmusnak is jót tenne. (Csak ne felejtsék el tisztán tartani az utcákat, mert amilyen most, az undorító.) va: Nekem is nagyon tetszene, ha a kiskörúton beül csak sétálóutcák lennének, hangulatos kávézókkal, éttermekkel és TISZTA utcákkal (amiket nem kézzel, hanem vizes gépekkel takarítanak)! Jó lenne egy gyalogoshíd is a Vigadó tér és az Ybl tér között. hatlaci: A középtávú programok nagyon fontosak, de le kell vinnem a színvonalat egy kicsit, mert ebben a városban minden programból kimaradt a városi illemhelyek építése, esetleg a meglévők üzemeltetése. Hogyan akarják fellendíteni az idegenforgalmat, ha a belváros területén nincs WC? Vagy említhetem a Margitszigetet, ahol még egy kávéház sincs a közelben... tox90: Az a baj mostanában, hogy a látvány sokkal fontosabbá vált a minőségnél. A Városliget 1973-ban érte el lényegében a tavalyi állapotát. A parkban működő (ezen időpont előtt beszerelt) ivókutak — amik látványosnak nem mondhatók - még mindig tökéletesen működnek - leszámítva az elvezetés problémáit... Az újabb kutak pár éven belül üzemképtelenné váltak, a karbantartás és a városlakók színvonaláról árulkodva. A nyilvános WC-k problémájával is komolyabban kellene foglalkozni, mert ezek nem csak a turistákért vannak, hanem mindenkiért (ezért használatuk ingyenessé tétele alapfeltétel). ModalSplit: A Kossuth-Rákóczi tengely azért nagyon barátságtalan, mert egyrészt 2x3 sávos, másrészt gyalogosellenes, kevés a lámpa, emiatt gyorsan is hajtanak. Az alagút jól hangzik, de szerintem több problémát is felvet. Kivitelezési nehézség: a Rákóczi út alatt már ott a metró, sőt még egy fog arrafelé jönni, aluljárók vannak és közművek a burkolat alatt. Oda még egy utat, ráadásul többsávosat építeni a föld alá, nem tudom, mennyire oldható meg. Másrészt minden alagútnak előbb-utóbb föl kell jönnie, és ott ugyanaz a baj előjön. Úgy is mondhatnám, hogy az alagút csak kijjebb tolja a problémát, de nem oldja meg. Mert igaz, hogy a Kossuth Lajos utcáról eltűnik a forgalom, de a Rákóczi úton újra előjön. Ha a Rákóczi út alatt is alagút menne, és mondjuk csak a Keletinél jönne föl, akkor a Thököly úton lesz talán még rosszabb a helyzet, mint ma. A másik oldalon pedig az Erzsébet híd és a szintén elég barátságtalan budai lehajtó lenne. Ugy látom, nincs olyan megoldás, ami tömeges autóforgalmat elbírna a belvárosban, akár a föld alatt, mert előbbutóbb a felszínt zavarnák. va: Egy régóta, többek által is felvetett ötletet szeretnék forszírozni. A 4-es és 6-os villamosokat körvillamossá kellene alakítani a következők szerint: - A 6-os villamos tovább haladna a jelenlegi 61-es villamos vonalán, és a Móriczon a mostani végállomáson nem fordulna meg, hanem menne tovább a Karinthy Frigyes út felé. Ez tulajdonképpen minimális szervezést és anyagi ráfordítást jelentene, mivel a vágányok nagy része már megvan, csupán a peronokat kellene megnyújtani hosszirányban. - A 4-es villamos a Karolina úton érné el a budai Skálát: Karolina út, Bocskai út, majd szintén nem fordulna meg, hanem keringene egész nap. Ez a megoldás már komolyabb ráfordítást jelentene, mert új vágányokat kellene építeni, de meglátásom szerint hamar megtérülne a beruházás. Érdemes lenne az érintett útvonalak közepén lévő fák megtartásával megépíteni a vonalat, ehhez azonban a sávokat kellene a házak felé tolni, aminek eredményeként csökkenne a járdák felülete. tox90: Fontosnak tartanám a 47-es és 49-es villamosjárat meghosszabbítását, majd összekötését a 12-es és 14-es viszonylatokkal (akár a Nyugati téri felüljáró bontásával, akár nem, bár én az előbbit támogatnám.) A földalatti-villamos egy olyan vonal, ami talán így tökéletes, nem kéne
