Budapest, 1985. (23. évfolyam)

12. szám november - Szalay Péter: Formában leszünk

Már épül a főváros új büszkeségének ígérkező pálya Budapest központjától alig 20 kilométerre. A Forma-l-es Konstruktőrök és Gyártók Szövetsége, a FOCA, azaz a megrendelő és a pályaépítésre szövetkezett magyar gazdasági társaság, mondhatni, a „szállító" között már jó néhányadszor zátonyra futottak a tárgyalások. A FOCA vezérkara, élén Bernie Ecclestone-nal, arra próbálta rávenni a magyar tárgyalópartnereket s rajtuk keresztül a főváros illetékes vezetőit, hogy Budapest szívében, a Városligetben engedélyezzék a versenypálya kialakítását, szóval olyasfajta GP-futamot hozzanak össze, mint amilyen például a monte-carlói. Amiért — úgy hírlik — egyre kevésbé lelkesednek a helybeliek, mert az évek során elegük lett a nagy felfordulásból, a zajos látványosságból. Nem sokkal azután, hogy a Városliget lekerült a napirendről, a Népligetet kezdték emlegetni, ahol — erre alighanem csak a 40 éven felüliek emlékeznek — egykor pompás motorversenyeket rendeztek világsztárokkal — világszínvonalon. Már-már sikerült tető alá hozni a dolgot, amikor kiderült, hogy a különféle hatósági engedélyezési előírások itt sem teszik lehetővé a pályaépítést és a versenyrendezést, azaz bármennyire fájó is, Budapest huszonkét kerületének egyikében sem akad akkora és olyan terület, ahol a Forma-1 nagy látványosságához méltó terepet lehetne kialakítani. A tárgyalások következő szakaszában, őszintén szólva, egyre kilátástalanabbnak tűnő helyzetben, a magyar fél a Velencei-tó északi partján keresett és talált pályaépítésre alkalmas területet. Ügy tűnt, hogy most már tényleg pont került az ügy végére. A Velencei-tavat és környékét könnyűszerrel és gyorsan meg lehet közelíteni az M7-esen és a 70-esen, de vasúttal is. A táj szép, a környék rendezett, s az infrastrukturális ellátottságra sem lehet panasz. Hozzá is kezdtek a szükséges földek kisajátításához, s elrendelték a mezőgazdasági munkálatok beszüntetését, amikor ismét Magyarországra érkezett a rendkívül határozott Bernie Ecclestone, a Forma-1 világának egyik tótumfaktuma, aki ismét csak a fejét csóválta: „Ez a helyszín túlságosan messze esik a fővárostól, nem fogadhatjuk el" — és mindent lehetett kezdeni elölről. 1984 után 1985-ben ismét meghiúsult tehát a Forma-1 budapesti premierjének lehetősége, s folytatódott a lázas keresés-kutatás, hogy — legalább — 1986-ra megvalósulhasson a szép álom. A 24. órában sikerült rátalálni Mogyoródra, amely nincs messze a városközponttól, ráadásul olyan szerencsés fekvésű, hogy a lehető legkevesebb földmunkát igényli a pálya kialakítása. Az, hogy végül is — nagynehezen — sikerült rátalálni a mindkét fél szempontjából elfogadható színhelyre, s hogy a tárgyalások eredménnyel zárultak, elsősorban a Közlekedési Minisztériumnak köszönhető, mely az előkészületek legnehezebb hónapjaiban vette át az irányítást. (Korábban a Belkereskedelmi Minisztérium, valamint az Országos Testnevelési és Sporthivatal foglalkozott az előkészületekkel, a jelentős erőfeszítések ellenére is kevés sikerrel.) Kiadások és bevételek A pályaépítésre és versenyrendezésre vállalkozó gazdasági társaság jelentős állami hitelt kapott, amelyet tíz év alatt kell visszafizetnie, természetesen kamatostul. A szerződést az Állami Fejlesztési Bankkal kötötték meg. Joggal merülhet föl a kérdés, vajon hogyan, milyen forrásokból téríti majd vissza a gazdasági társaság a kölcsönt, s vajon milyen alapokon nyugszik az a kereskedelmi szerződés, amely a magyar házigazdákat a FOCA-hoz köti? Talán furcsán hangzik, de a magyarországi versenypályán elhelyezett valamennyi reklám teljes bevétele a Forma-l-es Konstruktőrök és Gyártók Szövetségét, illetve annak reklámirodáját illeti. Más szóval, minden olyan hirdetés, amelyet a pálya kerítésén belül helyeznek el, a FOCA-nak hoz hasznot. (Ez egyben azt is jelenti, hogy a magyar gazdasági társaságban részt vevő IBUSZ és Cooptourist is csak dollárért vásárolhat hirdetési helyeket, már amennyiben élni kíván ezzel a lehetőséggel...) Ugyanakkor a házigazdának minden Forma-l-es verseny után jelentős dollárösszeget kell befizetnie, s gondoskodnia kell arról, hogy a versenyzők és kísérőik elsőrangú szállodai szobákhoz jussanak. Bernie Ecclestone jó előre bejelentette azt is, hogy legkevesebb ezer, legtöbb kétezer tiszteletjegyet igényel a protokollvendégeknek azon a lelátón, ahol összesen nem lesz több 24 ezer ülőhelynél. (Legalábbis a budapesti versenyek első évében, mert a következő ütemben 40 ezresre kívánják bővíteni a kiépített lelátókat). A kiadási rovatba tartozik az is, hogy a pályát a lehető legszigorúbb sportszakmai előírásoknak eleget téve kell kialakítani, gondozni, illetve ellátni a megfelelő biztonsági felszerelésekkel. Ritka nehéz feladat vár a Magyar Televízióra is, amelynek „hadseregnyi" stábbal kell majd felvonulnia Mogyoródon, s olyan színes adást kell produkálnia, amelyet aztán Brüsszelbe sugároznak, onnan pedig műhold segítségével adják tovább a világ minden tájára. A televíziós közvetítésből származó teljes jogdíj — ugyancsak a FOCA-t illeti... Nem kevés, de a válasz előtt még egy fontos tudnivaló: egy-egy Forma-l-es autó évi fenntartása 12