Budapest, 1980. (18. évfolyam)
2. szám február - Deckner Tibor: Az Élmunkás tértől Kőbánya-Kispestig
A metró üzemszünete idején a jelenleg Nagyvárad térig közlekedő 182-es éjszakai autóbuszjárat a metró Kőbánya-Kispest végállomásáig közlekedik majd. A közeljövőben átadásra kerülő észak -déli metróvonal Il/A. és ll/B szakaszával a 3-as számú vonal üzemelő hossza — 14 állomással — 10,8 km, a három földalatti vonal együttesen 25,4 km hosszú lesz. Az üzembe helyezendő új metrószakasz állomásai a megújuló felszíni közlekedési rendszerhez külön szintű gyalogos alul- vagy felüljárókkal kapcsolódnak. A megmaradó, a módosuló és az új autóbuszvonalak az észak—déli metróvonallal együtt komplex gyorshálózati rendszerbe foglalják Kelet- és Dél-Pest területeit. így a XVII. kerület eddig is meglevő 61E és 76-os jelzésű gyorsjáratai a kelet — nyugati metróvonallal változatlanul jó kapcsolatot biztosítanak. Az új járatként induló 98-as jelzésű gyorsjárat Rákoshegy és Kőbánya-Kispest végállomás között létesít metró-összeköttetést. A XVIII. kerületből változatlan útvonalon közlekedik a 17-es, az 54-es, és a 95-ös gyorsautóbusz-járat, módosul viszont a 35-ös, a 35-ös gyors, a 135-ös és az 54E útvonala. Az előbbiek a Kőbánya-Kispest végállomáshoz, az utóbbiak a Határ úti metróállomáshoz kapcsolódnak. A kerületben két új gyorsautóbusz-járat indul: a 93-as gyorsbusz Kőbánya-Kispest és a Ferihegyi repülőtér között teremt kapcsolatot, a 136-os gyorsjárat pedig az Állami és a KISZ-lakótelepet köti össze a Kőbánya-Kispest végállomással. A XX. kerületből jelenleg közlekedő 23-as gyorsbuszt a metróátadás nem érinti, útvonala nem változik. Elveszti viszont eddigi „utasgyűjtő" funkcióját a 99-es és a 199-es gyorsjárat. Ezek megszűnnek, feladatukat átveszi a változatlan útvonalon közlekedő 99-es alapjárat és az új 199-es jelzéssel induló autóbu'i, amelyek a Határ úti metró.; l !omáshoz viszik az utasokat. A kerületben két új gyorsautóbusz-járat indul: az egyik 66-os gyors jelzéssel — a Határ úti metróállomás és a Gumiipari Vállalat, a másik — 123-as gyors jelzéssel — az épülő dél-pesti kórház és a Határ úti metróállomás között közlekedik majd. Pesterzsébet új villamosjáratot is kap: a lerövidülő 13-as villamosvonal déli szakaszát és az észak —déli metró Határ úti megállóját köti össze 52-es jelzéssel. A il/A szakasz vonalában csúcsforgalom idején óránként 15 940 férőhelylyel közlekednek jelenleg a villamosok és az autóbuszok. Ezt a kapacitást ma mintegy 12 000 utas veszi igénybe óránként. Ez a szám várhatóan növekedni fog, egyrészt a kialakításra kerülő új felszíni közlekedési hálózat, másrészt a metró utasvonzó hatására. A metró átadását követően a metróvonallal párhuzamosan közlekedő felszíni járatok megszűnnek, ugyanakkor a metró 4 kocsis szerelvénnyel és 2 perc 15 másodperces követési időközzel — 17 000 férőhelyet biztosít. Az utasokat az indulás és a megér-14 A gyorsvasúti hálózat terve kezés között eltelt idő érdekli. Ez az idő vizsgálattal megállapítható. A Felszabadulás tér—Határ út közötti szakaszon a jelenlegi egyszeri átszállással lebonyolítható utazási idő mintegy 27 perc. Ez a II/A szakasz átadásával — várhatóan 1980. első negyedévében — kb. 15 percre csökken. Tehát a Kőbánya-Kispest és a Határ út állomásokon felszálló kb. 11 000 utas csúcsforgalom idején ezen a szakaszon több mint 40 százalék időt takarít meg. Az időmegtakarítás mellett további előny, hogy a metró útja mentes az időjárás viszontagságaitól és a közúti közlekedés különböző zavaró tényezőitől. A felszíni tömegközlekedési hálózat módosításának megtervezésekor elsődleges szempontként szerepelt, hogy a metró vonzáskörzetében a Belvároséhoz hasonló szintű közlekedési jelleg alakuljon ki: a gyaloglási távolság sehol se haladja meg a 450 métert. A hálózatmódosítás tervezetének összeállítása során a Fővárosi Tanács Közieke lési Főigazgatósága és a Budapesti Közlekedési Vállalat egyeztette elképzeléseit a kerületi tanácsokkal, az érintett állami és társadal-A Marx tér makettje
