Budapest, 1979. (17. évfolyam)

3. szám március - Rádi Péter: Autók vagy emberek?

Siklós Péter felvételei kimehet a kocsijához, amely, ha már meglesznek a parkológarázsok, akkor jobban is lesz elhelyezve, és nem megy majd olyan hamar tönkre, mint jelenleg. Ugyanakkor lényegesen javítani kellene a zárt területen kívül az autózás, a zárt területen belül pedig a tömegközlekedés feltételeit. Előre kellene hozni a Hungária körút és az Árpád-híd kiszélesítését és a külső gyűrű megépítését, beleértve a két újabb Duna-hidat is. 2 2 Merkantilista megoldás: * aki továbbra is a lakása közelébe akar jutni a kocsival, fizesse meg. Minden környéken akad egy-egy foghíjtelek vagy szanálásra váró épület. Ezeknek a helyén vagy a meglevő terek alatt, többszintes mélységben parkoló garázsokat lehetne építeni, és a 12 helyeket az egy férőhelyre eső költség ellenében, az öröklakásokhoz hasonlóan értékesíteni. Ilyen van például a Notre Dame előtt Párizsban vagy a pápák palotája előtt Avignonban. Egyébként ide más is behajthat, de 30 percen túl mindenütt csak a mainál sokkal drágább fizető parkolás árán — ez vonatkozik az ott lakókra is. ^ Ha a 2. alatti megol-1_ dások egyike sem járható, vagy ameddig meg lehet teremteni az ezekre való átmenet feltételeit, addig elképzelhető egy áthidaló megoldás. Olyan utakon vagy utcákban, ahol autóbusz vagy trolibusz közlekedik, a személygépkocsik csak egy szigorúan elkülönített sávban haladhassanak és csúcsforgalmi időben egyáltalán ne parkolhassanak. Le-Hemzö Károly felvétele hetetlen állapot, hogy mondjuk a nagy forgalmú Október 6. utcában gyakorlatilag csak egy forgalmi sáv legyen, álló kocsit se lehessen kikerülni. Egyirányú utcákban (pl. Szemere utca, Honvéd utca, Október 6. utca, Rajk László utca, Wesselényi utca, Dohány utca stb.) az úttestet egy záróvonallal ketté lehetne választani. Az egyik sáv a tömegközlekedésé, a másik sáv a személygépkocsiké, a miniszteri kocsikat is beleértve. Ma ugyanis két személyautó, benne egy-egy utassal, elveszi a helyet egy autóbusztól. Egyébként hiába fest a közlekedésrendészet az autóbusz és trolibusz megállók környékén sárga csíkokat a járda melletti forgalmi sávra, jelezvén, hogy azt szabadon kell hagyni, ezt a jelzést tapasztalatom szerint egyetlen gépkocsivezető sem veszi figyelembe. Az Izabella utca és Népköztársaság útja sarkán például mindennapos, hogy a 73-as vagy a 76-os trolibusz 100 méterre áll a megállótól, és ezt az utolsó 100 métert 5 vagy 6 perc alatt tudja megtenni, mert a részére fenntartott sávban gépkocsik állnak, és a Népköztársaság útján keresztül rövid időre megnyíló szabad út esetenként csak 4—5 kocsi átbocsátására elegendő. Az olyan viszonylag keskeny utcákat, például az Izabella utcát, amelyekben kétiránvban közlekedik autóbusz vagy trolibusz, a csúcsforgalmi órákban talán teljesen el kellene zárni a személyautó-forgalom elől, mint az építkezés alatt a Margit-hídat. Nem ritkaság, hogy a 15-ös autóbusz a reggeli csúcsforgalom-