Budapest, 1977. (15. évfolyam)

8. szám augusztus - Czigány Béla: Fák sorsa a nagyvárosban

Siklós Péter felvételei villamosüzemü. Igen figyelemreméltó a trolibusz hálózat fejlesztése a Szovjetunióban, és a „gőzüzem" alkalmazása Angliában. Az angol posta 1970-ben rákényszerült, hogy az időközben leállított, 1924-ben épült „Fowlcr' -féle gőzmotoros teherautókat újból üzembe állítsa. További vizsgálódás nélkül is belátható, hogy nem állunk jól a technikai lehetőségekkel és az újításokkal. Lehet és kell is fejlesztési irányt választani, de addig, amíg a választásból alkalmazás lesz, mégiscsak a korlátozás a célt leggyorsabban szolgáló módszer. Szakértők szerint a személygépkocsi — szükségszerűen — nem elsődleges városi közlekedési eszköz. A benzin üzemű és dieselmotoros járművek mozgásának légszennyezés miatti korlátozása a városokban szinte elkerülhetetlen. Az eddigi tapasztalatok alapján a légszennyeződés csökkentésének a legalkalmasabb módszere és eszköze a korlátozás. New York belvárosában, a Madison sugárúton a gépkocsik kitiltása után 1/3-dal csökkent a levegő szénmonoxid tartalma. Ugyanilyen megoldás — kísérleti formában Bécs belvárosában 70%-kal csökkentette a szennyeződés mértékét. Ma már a levegő mérgező szenynyezettsége miatt a nagyvárosi autótulajdonosok is intézkedést sürgetnek. Egyes esetekben a korlátozások igen jó hatásúak. Brémában és Göteborgban a város belterületét negyedekre osztva lehetetlenné tették a város középpontján való áthajtást. Az egyes területekre csak a külső övezeten át lehetett behajtani. Ennek hatására a személygépkocsi forgalom 50%-kal csökkent a belvárosban. Göteborgban a szénmonoxid kon-28