Budapest, 1975. (13. évfolyam)

10. szám október - Hoffmann Tamás: A Finnugor Kongresszus kiállításai

FÓRUM Javaslat olcsón megépíthető keresztirányú gyorsvasúti vonalra Jelmagyarázat: Vékony vonalkázás: villamos- és autóbuszvonalak Vékony teli vonal: nagyvasúti vonalak Középvastag vonalkázás: meglevő és tervezett gyorsvasúti vonalak (i., 2., 3., 5., számmal) Vastag teli vonal: a javasolt keresztirányú gyorsvasúti vonal felszínen haladó része (4. szám) Vastag hosszabb vonalkázás: a javasolt vonal kövezet alatti része (4. szám) Vastag rfivid vonalkázás: a javasolt vonal kövezet alattról felvezető része (4. szám) A tervezett budapesti gyorsvasúti hálózat nagy hátránya, hogy a sugárirányú vonalakat keresztirányban nem kapcsolja öszsze olyan összekötő vonal, mely biztosítaná az utasoknak minden irányban való kellő szétosztását. Az összes tervezett vonalakról csak a város belsejébe lehet utazni és csak ott lehet átszállni más vonalakra. Ennek az lesz a következménye, hogy az átszálló állomások túlzsúfoltak lesznek, és nem tudják a bekövetkező nagy forgalmat lebonyolítani. Most, amikor még csak egy vonal működik, egyes belső állomásokon máris tapasztalható a nagy zsúfoltság, különösen, ha mindkét irányból egyszerre érkeznek be a vonatok. Csúcsidőben több állomáson mind a három mozgólépcsőt üzemben kell tartani. De ez sem mindig lehetséges, mert a mozgólépcsők egyes ágait időnként le kell zárni javítás, karbantartás végett. Az eredetileg négy kocsiból álló szerelvényt is öt kocsira kell már bővíteni, hogy a zsúfoltság csökkenjen. Mindezek a tények alátámasztják, hogy a város központjában levő későbbi átszálló állomások tehermentesítésére feltétlenül szükség van keresztirányú összekötés létesítésére. Ennek nyomvonalát pedig sürgősen meg kellene állapítani, hogy a már épülő sugárirányú vonalakkal való találkozásoknál megfelelő átszálló állomásokat lehessen kialakítani. Az állomások utólagos átalakítása átszállóhellyé igen költséges volna! És az ilyen kényszermegoldások sosem tökéletesek. A fenti meggondolás alapján javaslatot készítettem egy összekötő vonal megépítésére. Tervezetem a nagyon költséges mélyalagúti építés helyett olyan vonalvezetést javasol, ahol kis részben kövezet alatt, majd terepen és földtöltésen, illetőleg beton hídon, magasvasúti vezetéssel építhető meg a vonal. Ebben az esetben elmaradnak a drága beszerzésű és költséges üzemü mozgólépcsők, a szellőző berendezések, és a vonal megépítése, üzemeltetése is olcsóbb. Az általam javasolt vonalvezetés kb. negyedannyiba kerülne, mint a mélyalagúti építés. A nyomvonal iránya A vonal Sasadról — a Budaörsi úttól, Steinmetz kapitány 28