Budapest, 1973. (11. évfolyam)

7. szám július - Jean Louis Médecin, Monaco polgármestere: Városrendezés a tengerparton

év múlva újabb ezer szállodai szoba áll majd rendelkezésre. Jelenleg egy háromcsillagos szálloda épült fel, 320 szobával, két étteremmel, egy uszodával, butikokkal és kb. 300 személyt befogadó üléstermekkel. Végül a Portier feltöltött terület és" a kikötő között egy nagyon fontos komplexum épül fel; ez egy 630 szobás, négycsillagos luxusszállodát, 150 lakosztályt és egy 2000 személyt befogadó Kongresszusi Palotát foglal majd magában. 1972 januárjában fejeződött be egy 1966 augusztusában elkezdett, gátak közé szorított, feltöltött terület építése. Ez több mint 22 hektár kiterjedésű (az egész ország területének 15%-a). A tenger 40 méteres mélyéből nyert mesterséges félszigetet két luxus hajó-kikötő övezi, melyek mindegyikében 500 hajó számára van hely. Itt egy teljesen új, modern városrendezési elvek szerint épült város születhet és fejlődhet, mely tízezer lakos számára biztosít helyet. (A jelenlegi lakosság 40%-a.) A munkálatok terveit a S.A.D.I.M. monacói részvénytársaság technikai irodái készítették el a grenoble-i Sogreah laboratóriumok közreműködésével, amelyek különösképpen a maketteken megvalósított hidraulikus próbák elvégzésében működtek közre. A legnehezebben megoldható technikai probléma egy 40 méter mélységű és 1000 méter hosszúságú védőgát építése volt. A gát kőből épült, parttól-partig több mint 100 méter alapszélességű, csonka piramis alakban. Ezt az alapot 40 üreges, Genovában előregyártott, betonból készített keszon szegélyezi, amelyeket tengeri úton vontattak a helyszínre. Amikor ezeket már elhelyezték a sziklás anyagból épült alapra, a megterhelt keszonok súlya meghaladta a 15 000 tonnát. A hullámverés rombolásának megelőzésére ebben a zónában a munkálatok vezetője a keszonok fölött egy különleges formájú betonkoszorút építtetett. A betonkoszorú két fő részből áll, melyek a keszonokhoz kapcsolódnak. A tenger felől egy sor, a háttérhez erősített ív hullámtörőt alkot, megosztva a tengeri hullámok erejét. A töltés oldalán egy 45 fokos szögben emelkedő teherbíró fal, szemben a Földközi-tengerrel, a partot kb. 6 méter magasra emeli ki a víz fölé. A töltés terhe a fal lejtős részein az egész szerkezetnek tökéletes stabilitást nyújt. Ha a tenger hullámzása gyenge, akkor — miután az ívhajlatokat verdeste — kisebb erővel fogja a függőleges falat érinteni. Ha a hullámverés erős (több mint 5 méter), akkor a víz áthatol az első levezető falon és nekiütődik a hátulsó elhárító falnak. A tenger felé való visszaáramlás az ívhajlatokon keresztül történik. így a feltöltött terület védelme teljesen biztosított. A töltés különböző részeinek felépítéséhez és elhelyezéséhez több millió tonna anyagra volt szükség. Az új város részére javasolt városrendezési terv legfőbb kritériuma, hogy a városi ember számára lehetővé tegye a természethez való visszatérést. Arról van szó, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerüljük azokat a fizikai és pszichológiai ártalmakat, melyek napjaink emberét érik. Ebből a szemszögből nézve a terv a következő (cérdésekben nyújt megoldást: 1. Esztétika A terv alapelemeit a mesterséges dombok alkotják. Ezek a félköralakú, hatalmas konstrukciók teljes mértékben beilleszkednek a táj természetes keretébe. A félköralak lehetővé teszi az épületek koncepcióját anélkül, hogy a látvány egyhangúvá válna; és minden egyes lakás teljesen szabad kilátást élvez a tengerre. Aszárazföldön nagy kiterjedésű zöldterületek (a terület 50%-a) fogják meghosszabbítani a teraszosan a tenger felé lejtő lakóépületek „függőkertjeit". 2. Környezet a) Közlekedés. Ebben a lakónegyedben a közlekedés differenciált és irányított lesz. Az utak és járdák különböző szinten lesznek, így a gyalogosok mindig sétálhatnak majd a fasorokban és élvezhetik a vonzó kilátást, anélkül, hogy az autóforgalom zaja, vagy a benzingőz zavarná őket. A járművek pedig az alsó szinten közlekednek, zöld bokrokkal övezett úttesteken. Kétirányú közlekedési hálózat kapcsolja össze a félszigetet a szárazfölddel. Háromszintű, tízezer kocsi befogadására alkalmas föld alatti parkolóhelyek épülnek. b) A levegő szennyeződése. Hogy elkerülhessük a levegő szennyeződését, egyetlen központ adja majd az új negyedben a lakások klimatizálásához szükséges hőt és hűtést. Ebben a központban lehetővé válik minden óvintézkedés a fűtőanyagokat illetően, hogy meg lehessen akadályozni a káros gőzök kicsapódását a légtérbe. Ez a védekezés lehetetlen volna a lakások egyedi fűtésénél. c) A tenger szennyeződése. Egy elválasztó hálózat kiépítése megoldja az elhasznált vizek megtisztítását egy speciális állomáson, még mielőtt ezek a vizek a parttól egy kilométerre, 80 méter mélységben a tengerbe ömlenének. A beömlés pontját úgy választották ki, hogy a visszafolyás lehetetlenné váljék. A lefolyó szélén elhelyezett elosztó lehetővé teszi, hogy a tenger baktériumölő hatása a legnagyobb mértékben érvényesüljön. Végül egy, a S.A.D.I.M. által kidolgozott eljárással a luxushajó kikötőben tartózkodó hajók által okozott mindenfajta szenynyeződés elkerülhetővé válik. d) Egészségügy — zaj. A házi szemét összegyűjtésének pneumatikus rendszere ezt a műveletet teljes mértékben higiénikussá teszi. Technikai csarnokokat fognak létesíteni a következő hálózatok számára: hideg- és melegvíz, csatornázás, villany, telefon, televízió, csőposta, mozi, a háziszemét pneumatikus elszállítása, hőszabályozó berendezések. Ezáltal a karbantartással összefüggő munkálatok zaja nem zavarja a lakosságot. A területek nagyfokú változatossága, a kapcsolat a természettel és a lehetőség minden egyes lakos számára, hogy személyesen vegyen részt a városrendezés szervezésében, egy újra megtalált urbánus kapcsolatot eredményeznek. MTI Fotó Horváth Tamás felvételei 8