Budapest, 1972. (10. évfolyam)

6. szám június - Bíró Lajos: Miért van szükség a lépcsőzetes munkakezdésre?

FÓRUM Miért van szükség a lépcsőzetes munkakezdésre? Korniss Péter felvétele Napjainkban a budapesti tömegközlekedés jelentős változásokon megy keresztül: épül a Metro, számos közúti alul- és felüljáró, valamint út, korszerűsítik a felszíni járműveket stb. A felsoroltakra a kormányzat jelentős pénzügyi eszközöket biztosít és azok megvalósítására kapacitást is rendelkezésre bocsát. A népgazdaság teherbíróképessége azonban véges; szüntelenül keresni-kutatni kell azokat a lehetőségeket és módszereket, amelyek elősegítik, hogy a rendelkezésre álló közlekedési hálózat és kocsipark jobban eleget tegyen a követelményeknek. A városi tömegközlekedés megoldatlanságának egyik oka, hogy az utazások többsége rövid idő alatt, igen nagy számban, úgynevezett csúcsidőkben bonyolódik le. Az utazási igény és idő közül az idő az a tényező, amely különféle intézkedésekkel befolyásolható. Mielőtt a budapesti lépcsőzetes munkakezdés problémáira rátérnénk, meg kívánom említeni, hogy a közlekedési szakembereket az egész világon foglalkoztatja: miként lehet a városi csúcsforgalom zavarain enyhíteni. Az UITP egy felmérése szerint a világ hetvennégy nagyvárosában már-már válságos a tömegközlekedés, de a többi nagyváros is mind kevésbé birkózik meg a lakosság utaztatásának feladatával. A lépcsőzetes munkakezdés lehetősége és szükségessége Budapesten naponként az utazások száma meghaladja a 4,6 milliót. A napi utazások 22%-a a reggeli (5.30-8.20-ig), 38%-a a délutáni (14.00—18.00-ig) úgynevezett csúcsforgalmi időben történik, vagyis a teljes utazási igény 60%-a nem egészen hét óra alatt bonyolódik le. A csúcsidő kialakulását mutatja az itt következő grafikon. 26