Budapest, 1970. (8. évfolyam)

6. szám június - Siklós László: Halló, taxi?

Benz 1913 Marta 1913 be a fuvart, ahonnan a következő utas jelentkezett. Ugyancsak a Volán Tourist vezette be az XX jelű kocsikat, amelyek napra, napokra, sofőrrel vagy sofőr nélkül, forintért és valutáért egyaránt bérelhetők. A konkurrencia azonban lassan hatott a Fővárosi Autótaxi Vállalatra. Fuvarigény úgyis bőven van, és szakértők szerint 2500 3000 kocsinak is lenne munkája. Inkább az elégedetlenség, a közhangulat és a gazdaságosság következtében kezdődött némi változás. A múlt év közepétől intézkedések sora született: javul és bővül szolgáltatásuk. A jelek azt mutatják, hogy ez a közlekedési ág túljutott a mélyponton. Az utas érdeke az első! A vállalat elve: az utast minél jobban kiszolgálni. Ennek első fázisa — ami pénzbe sem kerül —: megszűntek a tiltó rendelkezések. Ismét lehet csomagot szállítani, annyit, amennyivel az utas a pályaudvarra érkezik, amennyit vásárol és elfér a csomagtartóban, az ölében, az ülésen. A sofőr nem firtatja, hogy mi van benne. Pótdíj nincs. Egyetlen kikötés: ne rongáljon és ne piszkítson — a következő utas érdekében. Csupán a tetőre nem szerelnek föl csomagtartót. A gépi mosás ezt nem teszi lehetővé. Szabad az utastársítás (ami tulajdonképpen az elutasítások számát csökkenti). Ha a standon egy-két kocsi parkol, és több utas megy egyirányba, vagy konkrétan egy helyre, mind beszállhat, és csak egyszeres viteldíjat számolhat fel a gépkocsivezető. A megkötés annyi: ha egyikük kiszáll, és a másik folytatja az utat, lecsapja az órát és új fuvarként kezeli. Milliós beruházás nélkül megvalósítható a több figyelem, az udvarias kiszolgálás, a segítés is. Erről bizonyára mindenkinek megvan a maga jó és rossz tapasztalata. A következő fázis, a fejlesztés már pénzébe kerül a vállalatnak. 1. A kényelmes, gyors és gazdaságos taxizáshoz elsősorban erre alkalmas új autókra van szükség. Az elhasznált kocsit többször kell javítani, mint amennyit üzemel. Tavaly már megkezdték a selejtezést, az új kocsik beszerzését; ez az idén folytatódik. 760 elhasznált autó helyett új Polski-Fiatok, olasz Fiatok, Warszavák és Volgák kerülnek forgalomba. A Polski-Fiat máris bevált: kényelmes, megbízható, hosszú életű és- gazdaságos. 2. Növelik a kocsiparkot. 1951-ben 741 kocsijuk volt, 1962-ben 1052, 1969-ben 1300. Az idén 1500-ra tervezik a bővítést. Több utast akarnak kiszolgálni és differenciált szolgáltatásokat vezetnek be. 3. Kiterjesztik az előrendelést. Aki színházba megy, vonathoz, repülőhöz, temetésre, az egy-két nappal előbb már tudja ezt. Ha akkor megrendeli a kocsit, órára, percre megkapja, és nem fordul elő, hogy „a Rákóczi útra csak Újpestről tudok küldeni.. ." Ma napi 60- 70 az előrendelés; 2 -300-ra akarják bővíteni. 4. Céltaxit állítanak forgalomba. Ez temetőtől, külső területen levő színháztól, sportrendezvényről egy forgalmi csomópontra hozza majd be az utast. 5. Az esküvői túrakocsi, a nempepita, feldíszített Volga: új szolgáltatás. Szombat-vasárnap legkevesebb két órai időtartamra, óránként 52 forintért vehető bérbe. 6. Bővítik a túrakocsik számát. Vidékre kilométerenként 3,50 Ftért fuvaroznak. 7. A Volán XX-es kocsijaihoz hasonlóan az idén bevezetik a bérkocsi-szolgáltatást, olasz Fiatokkal. 8. Üj színfolt az iránytaxi. Májustól 12 nyolcszemélyes kisbusz jár a Nagykörút — Margit-híd — Moszkva tér — Déli pályaudvar — Gellért rakpart — Körtér — Petőfi-híd útvonalon. Hat-hat mindegyik irányba. Valamennyi taxiállomáson megállnak, és ott, ahol az utas kéri. Az útvonal három szakaszból áll: Nyugati pályaudvar — Déli pályaudvar — Mester utca. Egy szakaszjegy négy forint. Több szakasz nyolc. 9. Még ebben az évben 50 kocsit felszerelnek URH adóvevővel. Ezeket egyrészt jobban ki tudják használni, másrészt állandó tájékoztatást adhatnak a telefonközpontnak arról, amit látnak: melyik standnál topognak utasok, s nincs egyetlen taxi, két utcával arrébb viszont nyolc kocsi vesztegel. . . Mert a telefonközpont rendszere elavult. 10. Ha valaki taxit akar hívni, tárcsázza a 222-222-t. A számnak 14 fővonala van, és egyszerre körülbelül 300 hívás érkezik. A központban egy tablón lámpa jelzi, hogy a hívóhoz legközelebbi állomáson van-e szabad kocsi. Mihelyst egy sofőr beáll az állomásra, jelzi a központnak. De a tabló nem megbízható, a központ kicsi és korszerűtlen. 1941-ben építették. A Kerepesi úti székházban már építik az új telefonközpontot, 12 millió forintos költséggel. 20 fővonala, 22 kezelőhelye lesz, és az automata a hívókat a hívás Magomobil 16