Békési Élet, 1972 (7. évfolyam)

1972 / 2. szám - Kiss Károly: A közlekedéspolitikai koncepció hatása Békés megye közlekedéséra

súti hálózat egysége érdekében 23 tonna tengelynyomás és 100 km/óra pályasebesség lesz ezeken is a mérvadó. Mivel a szállítási munka növekedése már szükségessé tette, az anyagi erőforrások pedig csak a következő távlati tervben teszik lehetővé, a ,,B" vonalak közül Békés megyében az Orosháza—Mezőhegyes összekötő vasúti mellékvonalat, megerősítettük egyszerűsített műszaki átépítéssel, úgynevezett sínátgombolással, a törzsvonalak rekonstrukciójából felszabadult nehéz sínanyaggal. Ezen egyszerűsített pályaerősítés következtében a vonal tengelynyomását 12 tonnáról 18 tonnára, a pályasebességet 30 km/óráról 60 km órára sikerült felemelni. 3. A vasúti járműpark fejlesztése A vasútüzem fejlesztésével kapcsolatban fel kívánom hívni a figyelmet olyan változásokra is, amelyek nem a megye területén közvetlenül végrehajtott beruházások eredői, hanem országosan, centralizáltan kerülnek lebonyolításra. Kihatásukban azonban közvetve a megye gazdasági és közlekedési fejlődésében is jelentkeznek. Ez a korszerűsítés a vonó és vontatott járművek fejlesztése. A megyében jelenleg a vontatási teljesítmények 46%-áí gőzvontatás, 54%-át Diesel- és motorkocsi vontatás jelenti. A IV. ötéves terv végére, az V. ötéves terv kezdetére a megyében szükséges vasúti vontatási teljesítményeknek előreláthatóan 28%-át villamos vontatás, 67%-át Diesel- és motorkocsi vontatás, 5%-át gőzvontatás (kizárólag mellékvonalakon) szolgáltatja. A következő V. ötéves terv végére, de valószínűleg korábban, a megmaradt kis arányú gőzvontatás is teljesen eltűnik, a megyében csak korszerű villamos és Dieselvontatás bonyolítja le a vasúti forgalmat. A személykocsipark is rohamos ütemben felújul, 4 tengelyes, kényelmes személykocsi szerelvények, a mellékvonalakon ugyancsak 4 tengelyes, a már ismert „Piroska" típusú motorkocsi-szerelvények fognak közlekedni. Teherkocsik terén a tömegárukat szállító, a nagy rakterületű, nagy térfogatú és könnyű árut szállító kocsik 2 tengelyes és 20 tonnás, a nagy raksúlyú kocsik általában 4 tengelyes és 40 tonnás kivitelben készülnek, a speciális vasúti kocsikat kivéve. A járműparknak ez az országos hálózati felújítása a IV. és V. tervidőszakban Békés megyében is jelentkezni fog, és a vasút szállítási munkájában igen jelentős fejlődést hoz. 4. A kisforgalmú vasútvonalak felszámolása A közlekedéspolitikai koncepció gyakorlati végrehajtása ezen nagyarányú vonalfejlesztési program mellett, elsőrendű feladatunkká tette a kisforgalmú vasútvonalaknak és kisforgalmú vasútállomásoknak, mint az üzem és a népgazdaság szempontjából gazdaságtalan üzemrészeknek a felszámolását és szállítási munkájának, egy új közlekedési szerkezet és munkamegosztás kereteben, a közútra való átterelését. Már a közlekedéspolitikai koncepció 1968. évi országgyűlési jóváhagyása előtt a közlekedési kormányzat a megyei tanácsok egyetértésével ugyan, de 198