Békés Megyei Hírlap, 1998. március (53. évfolyam, 51-76. szám)

1998-03-31 / 76. szám

* Clio, király 40 hónap alatt 600 munkatárs közreműködésével fejlesz­tették ki a nyolcévi gyártás után nyugdíjba vonuló Clio utódját, a Clio ll-t. A francia autógyár 7,5 milliárd frankot áldozott a teljesen új kisautó elkészítésére. A lendületes vonalú karosszériát vaskos gumicsíkok védik A Clio II formailag szinte semmi­ben sem hasonlít elődjére. A Renault-stílusjegyeket azon­ban sikerült megőrizni, a polikar- bonátból készült hatalmas fény­szóróknak, a majdnem függőleges hátfalnak és a jellegzetes hátsó lámpáknak köszönhetően azonnal ismerősnek tűnik. A csomagtéraj­tó hatalmas, ívelt hátsó szélvédőt kapott, amely nemcsak a hátra- látást segíti, hanem ízléses, deko­ratív része is az autónak. A városi apróbb koccanások el­len a gyár új anyagokat alkalma­zott a Clio II-n. A lökhárítóval egybeépített első légterelő, vala­mint az első sárvédők rugalmas, műanyag kompozitból készültek, amelyek maradandó alakváltozás nélkül képesek elviselni a kisebb ütközéseket. A tervezők a biztonsági beren­dezéseket is korszerűsítet­ték. Az új övfeszítőnek, ki­csúszásgátló ülésnek kö­szönhetően 33 százalékkal csökkent a test baleset utá­ni terhelése. Az oldallég­zsákokat a kategóriában elsőként kapta a Clio II. A motorválaszték 4 ben­zines és 2 dízel erőforrás­ból áll. Ezek nemcsak ta­karékosabbak, hanem jó­val alacsonyabb a káros- anyag-kibocsátásuk is. Az 1,2 lite­res, 60 lovas motort a Twingóból már ismerjük, ezt követi a sorban az 1,4-es 75 lóerős, az 1,6-os 90 ló­erős és a csúcs egy teljesen új 1,6- os, 16 szelepes 110 lóerővel. Az 1,9 literes dízel 64 lóerőt teljesít, míg a később programba kerülő direktbe- fecskendezéses turbódízel 75 lovas lesz. Az előddel azonos tengelytá­vú, de ettől 7 centiméterrel hosz- szabb karosszériában több hely jut az utasoknak. A fejtér és a hátsó lábtér 17 milliméterrel, az első ülé­sek állíthatósága 40 milliméterrel és a hátsó ülések támlája 50 hossz­irányú milliméterrel nőtt meg. A nyár végén, ősz elején már hazánkban is kapható Clio II gaz­daságos üzemelését segíti, hogy az olajcsere-periódust a benzines mo­delleknél 20000, a dízeleknél 15 000 kilométerre emelték, (sk)------------------------------ÄJTÖST®P----------------------------­K iadja az Axel Springer Magyarország Kft. Felelős kiadó: dr. Bayer József ügyvezető igazgató Felelős szerkesztő: Somfai Péter Művészeti szerkesztő: Bamyik Mónika Munkatársak: Horváth Máté, Gyuiay Zoltán, Kormány Ildikó, Sebestyén Kálmán. Stift András A szerkesztőség címe: 1122 Budapest, Városmajor II. Telefon: (I) 201-7122 Szedés, tördelés: FEB szerkesztősége, Omigróf Stúdió Hirdetésfelvétel: ASM hiidetési osztály Nyomás: Déli Nyomda Kft., 7625 Pécs, tngel János u. 8. Ügyvezető igazgató: Futó Imre Terjeszti a HIRKER Rt., az NHE, a regionális részvénytársaságok, a Kiadói Lapterjesztő Kereskedelmi Kft., valamint egyéb terjesztő szervek. HU-ISSN 1416-4442 Kipróbáltuk: a Mazda 626 2.0i-t Hagyományosan elegáns Szemre talán nem sok minden minden változott a 626-os háza tá­ján. A kerek formák elöl megma­radtak, a csomagtartó azonban már inkább követi az európai „di­vatvonalat”. A kocsi rövidebb és keskenyebb lett, ugyanakkor belül tágító kaptafára húzták. Már nem­csak az első ülések, hanem a veze­tő mögötti fotelok is a nagy kocsik kényelmével várják az utasokat. A 626-os család ötödik generá­ciója műszaki-technikai szolgálta­tásaival nyújt lényegesen többet elődeinél. A négyhengeres, 16 sze­lepes, kétliteres, soros benzinmo­tor 116 lóerős, alapvetően csendes járású. A mintegy 1200 kiló össztömegű autót igazán fürgén mozgatja, az ötödik fokozatban még talán gazdaságos üzeműnek is mondhatnánk. A 4500-as fordu­laton leadott 170 Nm elegendő­nek bizonyul szinte minden for­galmi szituációban. Persze aki most készül autót venni nem is annyira a műszaki „nyalánkságokra”, sokkal inkább a kocsi gyakorlati előnyeire vagy hátrányaira kíváncsi. Az előnyök közé kell sorolni mindenképpen a könnyű kezelhetőséget, a kor­mány a szűk városi parkolóhelyek „megközelítésekor” is abszolút partner, országúton pedig köny- nyen kézben tartható. A belső tér mazdásan elegáns, amiben semmi újdonság sincs, ezt a vevők már szinte elvárják. A műszerfal min­den szükséges információt elárul, a középső konzol faberakása ugyan kicsit elüt a beltér általános eleganciájától, de nem túl zavaró. Az automatikus klíma alapfel­szereltség, a tesztautóban talált rá­dió alighanem csúcs a maga kate­góriájában, de az isten mentse meg tőle a rövidlátó vezetőt! Pici gombjai között eligazodni - menet közben - igazi sorskísértés. A cso­magtér a maga 502 literével igazi családi autóvá teszi a kocsit. A biz­tonsági „szolgáltatások" bővítése része volt a fejlesztésnek. A leme­zek alatti merevítések körülölelik az utasteret, s ha mégis történne valami, négy légzsák (köztük a fe­jet védő oldallufik), a hátul is há­rompontos biztonsági övék óvják az utasokat. A néhány napos pró­ba nem volt elegendő ahhoz, hogy a 626-os ét­vágyáról megbízható ké­pet kapjunk, de az kide­rült, hogy a gyári adatok által ígért 10/6,3/7,5-ös norma hellyel-közzel tartható. A csillagok megmondják: Ki a legjobb autós? A csillagok azt is megmondják: ki hogyan vezet - ezt az angol Touchline Insurance nevű biztosítótársaság állítja, miután elemezte az eltelt öt esztendő kártérítési gyakorlatát. A megvizsgált 90 ezer közle­kedési baleset értékelése után rendkívüli hasonlóságok fedezhetők fel az ugyanolyan csillagövben születetteknél - állítja a cég szakembere. A legjobb vezető típus az angliai tapasztalatok szerint a Bak. Máso­dik helyre az öntudatos Oroszlán került. A Vízöntő sem kellemetlen közlekedő társ, bár szélvédőüvegét gyakran kell cseréltetnie. A Bika okozza a legkevesebb balesetet, de ez sovány vigasz szá­mára, mivel a zsebtolvajok leggyakrabban éppen a gyanútlan Bikát szemelik ki vétlen áldozatuknak. A Skorpió és a Rák autós szokásait illetően a nagy átlaghoz tarto­zik. A szigetországbeli megfigyelés szerint betört szélvédőüveg miatt a Rák terjeszt be a legritkábban kártérítési igényt. Vigyázzon, aki a Nyilas vagy az Ikrek csillagképe alatt látta meg a napvilágot. Az angol biztosító szerint velük esik meg a legtöbb baleset. A karambollista legvégén a Szűz sofőrök kullognak: ők nyújtják be a legmagasabb kártérítési igényeket. Az összesített statisztika szerint a Halak és a Mérleg az a két csil­lagöv, amelynek szülöttei a követelt kártérítési összegeket illetően verhetetlenek. Nem sokkal mögéjük sorolták a biztosítási szakemberek a Kost. 2. oldal • 1998. március Kipróbáltuk: a Felfedezőt, a Ford óriásbébijét Vegye, vigye Mielőtt dönt, tessék számolni! A hazai autófinanszírozási piac megle­hetősen kesze-kusza. A törvényhozó is bizonytalanul kezeli ezt a kérdést, mert gyanakodva, rosszhiszeműséget feltéte­lezve alakítja a jogszabályokat, nem egyszer egyik évről a másikra éppen ellenkezőjükre módosítva a paragra­fusokat. Kétféle lízinget fogad el a törvény: az egyik a pénzügyi, a másik az operativ lí­zing. Az előbbire kizárólag azok a cé­gek vállalkozhatnak, amelyek alaptőké­je meghaladja a 20 millió forintot, és e speciális tevékenységre a hatóságtól en­gedélyt kaptak. Az operatív lízing ese­tében a kocsi a futamidő végéig a lízing­cég könyveiben marad, ott számolják az értékcsökkenést is, az ügyfél ezzel szemben a díjat költségként kezelheti, s a futamidő végén egy csekély marad­ványértéken megvásárolhatja azt. Ezt az eljárást azonban az APEH tilos lis­tára helyezte, s ha valakit mégis rajta­csíp, bizony rossz néven veszi az ellen­őrzéskor. A tavaly eladott kocsik háromnegyedét egyszerű banki hitellel, negyedét lízing­szerződéssel adták el a kereskedők. A hi­telben eladott autók harmadát az OTP fi­nanszírozta valamelyik leányvállalatán keresztül. Versenytársa a Budapest Bank Autófinanszírozási Részvénytársasága, de a piacból szeretne egy nagyobb falatot kiharapni a korábbi MHB (azaz az ABN- Amro Magyar Bank Rt.) speciális autófi­nanszírozó cége, a Pannon Lízing. Egyre erősödő versenytársaik a piacon az autómárkák szaporodó „házi bank­jai”. Az Opel Bank, a Porsche Bank, a Daewoo Bank, a Summit Pénzintézet, a Ford Credit Hungária Rt. meglehetősen sokféle, bár nem mindig olcsó hitelt kí­nál a saját márka vásárlóinak. Versenyben vannak a speciális lízing­cégek is, mint például az Euroleasing Rt., vagy a Centrál Lízing Rt., amelyek szintén márkaspecifikusan valamelyik bankkal társulva próbálják megnyerni ügyfeleiket. A Mazda, a Kia, a Honda, a FIAT, a Peugeot rajtuk keresztül vehető meg hitelben, vagy lízingformában. Hogy melyik hitel, kölcsön, ajánlat az olcsó vagy a drága? Korábban nehéz volt megítélni. A sokszor kamatmentesnek mondott pénz bizony sokba került, amit a vevő csak utólag érzett meg a zsebén. Szerencsére nálunk is polgárjogot nyert az úgynevezett hiteid íjmutató al­kalmazása, amely a felvett pénzre eső va­lamennyi terhet - kamat, kezelési költ­ség, rendelkezésre állási díj, jutalék, szer­ződéskötési jutalék stb. - összegzi és ka­matos kamatszámítással százalékban ki­fejezve a vevővel tudatja. Érdemes tehát körülnézni a pénzpia­con, számolni, mérlegelni mielőtt dön­tünk, melyiket válasszuk a hitelezők kínálatából. A jó étvágyú luxustraktor egyébként 5 sebességes auto­mata váltó fürgén mozgassa a két és fél tonnás tömeget. Nem volt módom kipróbálni, de ha hinni lehet a gyári ada­toknak, akár 170 kilométeres Kint még javában dúlt a tél, de nem mertem ebbe a ro­busztus, nagy testű dzsipbe sísapkában beülni, ne­hogy az első utamba kerülő rendőr a földre parancsol­jon. Pedig amikor az ember magára csukja az Explorer ajtaját akár el is felejtheti, hogy terepjáróban ül. Illet­ve mégsem, mert a volán mögül nézve mindenki más az úton borzasztó kicsinek látszik... volt az Explorer 4x4 kerék hajtása. Az a gyári leírásból is kitűnt, hogy az összkerék- meghajtás szükség esetén ma­gától is bekapcsol, de ezt kissé hitetlenkedve fogadtam. Az­tán a Pilis hegyi útjain, egy je­ges, átfolyásos szakaszon kide­rült, hogy nem tévedés a dolog. A vezető maga is elekt­ronikusan kapcsolhatja a sima 4 x 4-et vagy akár a felezőt is a műszerfalon elhelyezett kap­csolóval. A pillanatnyi helyze­A Ford most bemutatott te­repjárója új is meg nem is. Nem egészen új, hiszen min­dent összevetve nyolcadik éve gyártják, a mostani széria azonban számos műszaki megoldásában különbözik elődeitől. Kezdjük mindjárt az utas­térben. A Ford Hungáriától rendelkezésünkre bocsátott tesztautó elöl fűthető, elektro­mosan minden irányban moz­dítható bőr üléseivel, állítható magasságú kormányával, átte­kinthető műszerfalával, ké­nyelmes és praktikus rakodó­tereivel, légkondicionálójával a felső kategóriás luxusautók érzetét kelti a vezetőben. Az elektromosan működtethető külső tükrök és abla­kok csupán a kényel­met, a két első ülés mellett elhelyezett elektromos ajtózárak viszont már kifejezet­ten az utasok bizton­ságát szolgálják. Ma már egy nagy értékű kocsiban valóban csak akkor érezheti magát biztonságban az ember, ha akár egy ketrecet, belülről be tudja zárni az ajtókat. S ezzel természetesen blokkolódik a cso­magtartó egyébként praktikusan kétfelé nyitható ajtaja is: a zá­rat jobbra fordítva az egész hátsó traktus nyílik, balra te­kerve csak az üveges fele, mert a kisebb tárgyak ott is betehetők. Biztonsági kérdés a kétolda­li légzsák is, bár az Explorer - azaz magyarul Felfedező - olyan robusztus jószág, hogy igencsak eszeveszetten kell hajtani ahhoz, hogy komo­lyan megüsse magát benne az ember. Egy dzsipet persze nem el­sősorban városi, vagy ország­úti „menetre” vásárolnak - bár ezt a Ford-bébit ilyen kö­rülmények között sem utolsó élmény vezetni 4 literes, V6-os motorja 207 lóerőt pré­sel ki magából. Ez pedig több mint elegendő ahhoz, hogy az Az Explorer belső tere a luxusautók kényelmét, komfortját kínálja, és a rengeteg extra ellenére is elfogadható az ára „ügetésre” is telik az erejéből, pedig a tervezők nem nagyon törekedtek lekerekített, göm- bölyded vonalakra, amikor a kocsi ruháját kiszabták. Ami az étvágyát illeti? Nos, tanko­láskor ki kell nyitni a pénztár­cát: városban 16, országúton 13 litert ivott százon. Számomra igazi csemege tét a műszerfalon lámpák mutatják. Van a kocsi­ban sebességbeállitó tempómat és persze a se­bességfokozatok is sporto- sabbra hangolhatok egyet­len gombnyomással, ha vala­ki éppen így kívánja. Még néhány szót a kocsi belteréről. A kabinban négyen vagy akár öten is kényelmesen elférnek, a csomagtartó mére­te alighanem kategóriabajnok­ká változtatja majd a Fordot azoknak a szemében, akik ezt a mintegy 7,5 millióba kerülő „játékszert” szabadidő-autó­ként szeretnék használni. (somfai) 1998. március • 7. oldal

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom