Békés Megyei Hírlap, 1997. október (52. évfolyam, 229-254. szám)
1997-10-01 / 229. szám
1997. OKTÓBER AUTÓSTOP 5 TESZTRŐL TESZTRE ★ TESZTRŐL TESZTRE * TESZTRŐL TESZTRE ★ TESZTRŐL TESZTRE ★ TESZTRŐL TESZTRE ★ TESZTRŐL TESZTRE ★ TESZTRŐL TESZTRE A forma forradalma: 0 A Ford egy igazi női autóval lepte meg a márka híveit. Amióta a Ka forgalmazása megkezdő- dött, kíváncsian figyeltük, melyik nem képviselői vásárolják többen: a férfiak vagy a nők? Legnagyobb meglepetésünkre az előbbiek felé billent a mérleg nyelve. A Ford igazából sosem akart a sorból kilógni. Mindig az éppen aktuális divatnak megfelelő autókat gyártott, de arra gondosan ügyelt, hogy egyik modellje se legyen túl feltűnő. A hagyomány 1983- ban szakadt meg, amikor a koncepcióautóként bemutatott Sierra sorozatgyártását megkezdték. Az akkoriban szokatlan formájú kocsiból kategóriájának egyik meghatározó egyénisége vált. A következő érdekes formai megoldásra sokáig kellett várni, egészen a Scorpio második generációjának a bemutatkozásáig. S bár még csak április óta van piacon, már most megállapíthatjuk, hogy a Ford évtizedek óta legnagyobb dobása a Ka lesz. Már az egyiptomi mitológiából kölcsönzött név is meghökkentő, az autót sajátos ruhája talán csak az egykori Bogáréhoz hasonlítható. A Fiesta jól bevált alapjaira épített Ka leginkább egy guruló tojásra emlékeztet, tesztünk során nem találkoztunk olyan járókelővel, aki ne nézte volna körbe jó alaposan. Hatalmas fényszóró „szemei”, bumfordi, de praktikus lökhárítói vagy osztatlan tetszést, vagy végletes ellenszenvet váltanak ki. A hosszú tengelytávnak és a széles nyomtávoknak köszönhetően a kerekek a karosszéria négy sarkába kerültek, kiváló stabilitást biztosítva a Kának. A Fiestánál néhány centiméterrel rövidebb kisautó utastere az elöl ülőknek elegendő teret nyújt, de a hátsó ülések kevésbé komfortosak. A belső azonban stílusában követi a Ka külső formavilágát, igazi ötletparádét vonultattak fel a tervezők. Elsősorban városban vesszük hasznát a rengeteg rekesznek és zsebnek, de a hosszú utakon jó szolgálatot tesz a hátsó ülés előtt kialakított pohártartó. Az utas előtt tengelye körül forgatható kis dobozt találunk, melynek tetejét felnyitva szemüveg- és kazettatartó tárul elénk. A dobozkát teljesen felfordítva pedig alkalmi asztallá változik. A Ka műszerfala sem szokványos, a sebességmérőből és benzinszintjelzőből álló műszercsoport egybeépült a fútéskapcsolót és a rádiómagnót tartalmazó középkonzollal. Nemcsak formailag érdekes, de nagyszerűen kezelhető is a lég- befúvók rostélya, két ujjal megfogva a középső elemet, bármerre könnyedén és határozottan irányítható a levegő útja. A kisautókat általában városi használatra, második autónak ajánlják a gyártók, a Ka ennek ellenére hosz- szabb távú utazások alkalmával is kitűnően megállja a helyét. Hangszigetelése nagyobb sebességeknél is kirekeszti a motorzajt és a gördülési zajt, futóműve pedig elég lágy ahhoz, hogy a rossz hazai utak kátyúit kisimítsa. Az új, 1,3 literes Endura motor kellemes meglepetést okozott. Gyakorlati tapasztalataink alapján erősebbnek képzeltük, mint amit a gyári leírás teljesítményként közöl, a 60 lóerős erőforrás fürgén mozgatja a 870 kilogrammos kisautót. 105 Nm maximális nyomatékát már 2500-as fordulaton leadja, így a váltóhoz ritkán kell nyúlni. Kéthetes próbánk során kellemes társat ismertünk meg a Kábah. Megfelelő választásként ajánlhatjuk azoknak akik autójuktól elvárják azt a pluszt, ami megkülönbözteti a munkatársat a baráttól. (s. k.) Ki van lépéselőnyben? Ki diktál és ki tartozik a követő mezőnyhöz? Az autóipar éles versenyében nagyon nehéz megmondani. Egyedül a vevő véleménye, az eladási számok számítanak. Az Opel tavasszal finomított a Corsán, most átszabta az Astrát, s kívánatosabbá tette csúcsmodelljét, az Omegát. uj dízelmotorja IS Csiszoltak az Omegán, kapható már az Régen beharangozták, most elkészült a rüsselsheimi gyár új erőforrása, a 100 lóerős, közvetlen befecskendezésű, 16 szelepes turbódízelmotorja, amelyet ezekben a napokban mutattak be „élőben” a sajtó képviselőinek. Az új Ecotec dízelmotorral szerelt Omega nem csak szívcserén esett át, a tervezők egyúttal egy sor technikai újdonságot is bepakoltak a kocsiba. A legfigyelemre méltóbb változások mégis a motortérben történtek. A kocsi agregátja sokkal erősebb és takarékosabb lett, mint a korábban kínált 82 lovas, 2 literes Dl motor, bár a szakemberek erről is jó véleménnyel voltak. A négyszelepes technikával kombinált közvetlen befecskendezés az előkamrás dízeltechnológiához képest további 15-20 százalékos fogyasztáscsökkenést eredményezett. A 16 szelepes TDI az alapjáratit alig meghaladó 1600-as fordulatszámon éri el maximális 205 Nm-es nyomatékát és 2750-es fordulatig nem is enged belőle. De már az 1400-1600 közötti és a 2750-3750 közötti fordulattartományban is a vezető rendelkezésére áll a húzóerő 90 százaléka, ami rendkívül biztonságos, takarékos autózást tesz lehetővé. A nem éppen könnyű testet ez a kajakos motor álló helyzetből 15 másodperc alatt gyorsítja 100-as tempóra. Az új konstrukció része két kiegyensúlyozó tengely is, amelyek egymással szemben, a főtengely kétszeres fordulatszámával járva kompenzálják a tömegnyomatékot, csendessé és simává téve ezáltal a motor működését. Újdonság a motorvezérlés is: száműzték a hagyományos gázrudazatot vagy gázbowdent, most a gázpedálra szerelt elektronika érzékeli és továbbítja rendkívül pontosan a motorhoz a vezető szándékát. Benzinmotorokhoz hasonló a hidegindítás, olajcserére is csak 15 ezer kilométerenként van szükség. Ami általában az Omega motorjait illeti: a kiegyensúlyozási technikát az új 2 literes, 136 lovas benzines motoroknál is alkalmazzák. Az új TDI-vel, és a 2,5 literes, hathengeres, 130 lóerős dízelmotorral együtt immár hatféle agregáttal kínálják az Opel család csúcsmodelljét. Érdemes néhány szót szólni az egyéb technikai újításokról is. A kocsikba 12 literes, 5 ezredmásodperc alatt felfúvódó oldallégzsák került, mostantól a négy- hengeres motorral szerelt kocsikban is alapfelszereltség a TC-Plus vonóerőszabályozás, amely hóban is, jégen is megakadályozza a hajtó kerekek kipörgését. Az ABS figyelmeztetése alapján kapcsol be a rendszer, s ha a kerekek között fordulatszám-különbséget észlel, átveszi az irányítást: addig csökkenti a motor teljesítményét, amíg a tapadási viszonyok nem rendeződnek. Ez az elektronika a differenciálzár szerepét is felvállalja: féloldalas csúszáskor a túlforgó kereket addig fékezi, amíg a szinkron ismét helyre nem áll. Külsőleg nem sok minden változott az Omega ruháján, egyedül az automatikusan beállítódó xenonfényszórók számítanak újdonságnak. Az igazi csemegét a motorházban rejtették el az Opel-fejlesztők... Újdonság a xenonfényszóró automatikus beállítórendszerrel, amely csak a MV6-OS csúcsmodellben alapfelszereltség, opcióban azonban a többihez is ren- delhetővé vált. Kétféle új színt és kétféle könnyűfém felnit is kínálnak, módosultak a kárpitok, a műszerek és a kijelzők is, és persze minden kocsihoz ugrókódos indításgátló is jár. De ezek már igazán csak apróságok... Somfai Péter
