Békés Megyei Hírlap, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)

1993-07-26 / 172. szám

1993. július 26., hétfő àRÉKÉS MEGYEI HÍRLAP Megszépülve várja a publikumot Felújítások a Hungaroringen ■l il II il III il & n \m II 1 r «Soi 1 « 81” ■ 8 TW 1! ■ «g* i Dolgoznak a szerelők a Hungaroring sajtóközpontjának felújításán FOTÓ: FÁBIÁN ISTVÁN Közeledik a Magyar Nagydíj a Hungaroringen s ha más nem, ezt az is jelzi: kezd megélénkülni az élet a kiszolgáló épületekben. A képünkön látható harmadikemeleti sajtóközpontot a kö­zelmúltban a MATÁV és a PESTEPKER szak­emberei vették birtokukba. Felújítják a padló­szőnyeget és a telefonredszert. Különösen a hírközlés minősége szorul javí­tásra, hiszed az annak idején gyors munkával kiépített telefonrendszer sajátja volt például, hogy az épület mennyezetéről húsz-harminc centis aljzatok lógtak le, azokba lehetett — alkalmi kissámli vagy tolvajlétra segítségével — becsatlakoztatni a készülékeket... Most a helyiség szélére teszik át a csatlakozásokat és természetesen figyelembe veszik, hogy ma már a világ legtöbb tudósítója számítógép segítsé­gével juttatja el híradásait lapjához. (fábián) Kis Forma-i történelem A legfiatalabb győztesek A Forma-1 történetének legfi­atalabb győztese Troy Rutt- man. Élete első (és utolsó) dia­dalát 22 éves és 80 napos korá­ban érte el. Indianapolisban. Akkor ugyanis még a Forma-1 világbajnoki küzdelemsoro­zatának egyik állomása volt a híres-hírhedt amerikai ver­seny. Ruttman már két évvel 1952-es győzelme előtt is in­dult, s ha akkor nyer, nagyobb előnnyel vezetne ebben a ver­senyben, ahol a második he­lyezett sokkal ismertebb név. Igaz, Bruce McLarent inkább az általa alapított és róla elne­vezett, ma is működő csapat miatt ismerjük. A derék új- zélandi csak huszonnégy nap­pal volt idősebb első vb-fu- tamgyőzelme idején, és szin­tén amerikában aratta 1959- ben. O még háromszor feláll­hatott a pódium legfelső foká­ra. A harmadik helyezett Jacky lekx, aki 22 éves és 188 napos volt, amikor a franciaországi Rouenban elsőként robogott át a célvonalon. Ez 1968. július 7-én történt. Később még hét­szer nyert a kitűnő belga. Egy mai versenyzőé "a ne­gyedik hely, Michael Schuma­cher azonban több, mint egy évvel idősebb volt első győzel­me idején, mint Ickx. A Magyar Nagydíj győzte­sei közül Senna a legfiatalabb. A Marlboro—McLaren— Ford világklasszus pilótája 28 éves és 139 napos volt, amikor először diadalmaskodott a Hungaroringen. Boutsen 33, Piquet 34 és Mansell 36 éve­sen állhatott fel a Magyar Grand Prix győzelmi dobogó­jának legfelső fokára. (roóz) FEB Esélylatolgató Lotus: új utakon a régi dicsőség nyomában * Lola-dilemma: gyöngébb motorral is utolérhető az élboly? Régi dicsőségünk, hol késel az éji homályban? — kiálthatná­nak fel a Lotus Forma—1-es csapatának vezetői, ha ismer­nék a halhatatlan magyar költő sorait. De persze nem ismerik, ahogy az igazi sikerek recept­jét sem. Pedig nem mindig volt ez így! A Forma—1 történetének (talán) legelegánsabb kocsija­ira nem kevesebb, mint hét arany koszorút festhettek, hi­szen ennyiszer nyerték el a konstruktőrök világbajnoka címet. És hat éven át az ő ko­csijaikkal lett világbajnok va­lamelyik világklasszis volán­művész. Ám ez még a csapat­alapító Colin Chapman idején volt. A legendás főnök 1982. december 16-án hagyta el vég­leg sikerei színhelyét. (Nem önszántából, a szíve mondta fel a szolgálatot.) Pedig csupa szív ember volt! 1978-ban egymás nyaká­ba borulva zokogtak Mario Andrettivel a monzai verseny után, amikor az olasz— amerikai versenyző ugyan vi­lágbajnok lett, csapattársa, a svéd Ronnie Peterson azonban meghalt. Mert a Forma—1 a szédítő magasságok és az ijesztő mélységek sportja is. A mai Lotusból még mindig hiányzik egy Chapman kalibe­rű vezető, s bár Johny Herbert és Alesandro Zanardi olykor összehoz néhány világbajnoki pontocskát, messze vannak az egykori sikerektől. Motorjai­kat a Fordtól kapják és egyedül ők mondhatják el magukról, hogy kocsijukat komputer ve­zérelte hidraulika tartja a futó­műveken. Más utakon járnak tehát, mint az aktív kocsi­felfüggesztést választó többi­ek, de egyáltalán nem biztos, hogy a Lotus-út a, helyes... ♦ ♦♦ Teddy Meyer neve nem a Lola csapat révén került a Forma— 1-be. A McLaren csapatnál dolgozott és nem eredményte­lenül még a csapatalapító és né­vadó Bruce McLaren idején. Később a csapathoz került Ron Dennis és kiderült, ő jobban ért a csapatépítéshez, így aztán Me- yemek mennie kellett. Ment is. Elég messzire, a tengeren túlra. Amerikában ta­lált partnert, hogy egy új csa­pattal visszatérhessen álmai színterére, a Forma—1-be. Az IndyCarban is sikeres Lola az ő segítségével hozta tető alá csapatát, amely idén BMS-Lo- la-Ferrari néven szerepel a vi­lágbajnoki versenyeken. Balszerencse azonban, hogy motorszállítója éppen az egykor szebb napokat megélt Ferrari, amely manapság a gyengébbek közé tartozik. Ám hatalmas erőfeszítésekkel igyekszik csapatát újra a leg­jobbak közé küzdeni. Addig azonban még a sereghajtó sze­repe vár a kis csapatok között is a kicsinek számító Lola-gár- dára. Roóz Péter Gokart óvodából a Forma-1 egyetemére Prost, Senna és Schumacher titka A recept egyszerű. Végy egy tehetős, autómániás apukát, aki fiából minden áron ver- - senyzőt akar faragni. Oly­annyira, hogy már 4 évesen (!) beülteti csemetéjét egy gokart kormánya mögé és nyomban megkezdi az idomítást. Fon­tos, hogy a derék papa elég konok legyen, s ne tegyen le a csemetéjével kapcsolatos ál­mairól az első kudarcok után. A kislegény — mert ez is kell a recepthez — pedig legyen szorgalmas diák a száguldozás iskolájában... Hogy mi kell még? Két ap­róság mindenképp: tehetség és szorgalom. Állítólag a ket­tő rendszerint együtt jár; lega­lább is ezt példázza a Forma-1 legtöbb pilótájának karrierje. A maiak közül vitathatatlanul a Senna—Schumacher— Prost trió tagjai rendelkeznek azokkal a képességekkel, amelyek az igazi nagy bajno­kokat jellemzik. Igaz, a német Schumacher esetében találóbb jövő időben beszélni. O—csak­úgy, mint Senna — valóban 4 évesen ismerkedett meg az au­tósporttal, de Prost is a „gokart óvodából” érkezett. Igen, ez az a szakág, ahol a kis süvölvények megszokhat- ják a szinte test test elleni küz­delmet, a sebességet, a kor­mányzást. Az apró négykere1 kűek tülekedésében elsajátít­hatják azt a képességet, hogy jobbak legyenek, jobbak akarjanak lenni a többieknél. A francia Prost is a gokarto- sok között kezdte A gokart sokban hasonlít a Forma-1 -hez, de persze mégis csak óvoda. Afféle előkészítő, amelyre kétségtelenül szükség van. Bizonyság rá, hogy szinte minden mai nagymenő gokar- tosként kezdte. A minijárművek világa után már a Forma-kocsik következ­nek. Prost a Forma-Renault- val, Schumacher a Forma-Kö- niggel, Senna pedig a Forma- Ford 1600-assal kezdte. A folytatás — Forma 3-as iskola. Mire ezt kijárták, már mindent tudtak, amit a Forma-1-es „egyetem” előtt tudni lehet az autósportból. Ettől kezdve már csak egy nagy adag sze­rencse szükségeltetik a karri­erhez... Prost számára a Marlboro— McLaren—Ford képében ér­kezett Fortuna 1980-ban: 5 vb- pontot szerzett és 15. lett a világbajnokság végelszámo­lásánál. A következő évben aratta első vb-futamgyőzeí- mét Renault-val, majd vissza­tért a Marlboro—McLarenhez és háromszor is világbajnok lett. 192 versenyen indult, 49 győzelmet szerzett, továbbá 756,5 pontot és 27 pole positi- ont. Senna a Magny—Courson ünnepelte 150. vb-futamát. Eddig 39 győzelmet aratott, 586 pontot gyűjtött és 61-szer volt a leggyorsabb az edzése­ken. O is háromszoros világ­bajnok, és ő is a Marlboro— McLaren színeiben diadal­maskodott minden alkalom- mal. Schumacher? O a jövő nagy ígérete. Egyetlen „gyöngéje”, hogy éppen Prost és Senna fénykorában kopogtat a siker kapujában. Még „csak” egy­szer győzött, 81 vb-pontja van, és még sohasem volt edzésel- ső. Viszont nagyon fiatal, rop­pant tehetséges és szorgalmas — szóval tarsolyában ott a marsallbot. Prost, Schumacher, Sen­na... A mai Forma-1 mezőnyé­nek élén pillanatnyilag ez a három név áll. Jósolni persze kockázatos. De csöppet sem volna meglepő, ha az év végi eredménylistán is hasonló len­ne a sorrend... (roóz) FEB A Forma-1 jó előiskolájának bizonyul a gyerekek körében világszerte egyre népszerűbbé váló, gokart Clark a csúcstartó -- hatszor végzett az élen Triplázó nemzetek Huszadszor fordult elő a For­ma-1 történetében, hogy a győ­zelmi dobogó mindhárom fo­kán azonos nemzetiségű ver­senyző vehette át a díjakat. A nemzeteknek ebben a versenyé­ben a britek vezetnek, tizenegy „hármas befutóval”. Második Olaszország hat, harmadik Franciaország három diadallal. Az első hármas siker négy versenyező nevéhez fűződik, és az első Forma-1-es évben, 1950-ben született. Szeptember 3-án három olasz pilóta végzett az első három helyen: Farina, Serafini és Fagioli. Ám a máso­dik helyezett kocsiját sokáig egy negyedik honfitárs, Ascari vezette. Akkor még szabad volt autót cserélni futam közben. A legutóbbi triplázásra 1983. május 1 -jén került sor, s a franci­ák vitték véghez. Tambay nyert Ferrari turbóval, Prost (Renault turbó) és az ugyancsak ferraris Arnous előtt. Legtöbbször hat esetben, a legendás skót.///?/ Clark végzett két honfitársa előtt. Háromszor Surtees volt mögötte második, kétszer Graham Hill és egyszer Stewart. A hat hármas győze­lem 1963 és 1965 között si­került. Csak kétszer fordult elő, hogy ugyanaz a három verseny­ző állt egymás mellett a győzel­mi emelvényen és ráadásul ugyanúgy! A .fim Clark, John Surtees, Graham Hill trió elő­ször az 1963. évi Brit Nagydí­jon, majd 1965-ben a dél-afrikai verseny díjkiosztóján állt együtt a dicsőség fényében. R. P.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom