Békés Megyei Hírlap, 1992. július (47. évfolyam, 154-180. szám)

1992-07-16 / 167. szám

1992. július 16., csütörtök

HAZAI TÜKÖR

„Kártyaparti”

Annak is ingyenes az ellátás, aki még nem választott háziorvost

Állami támogatás a falusi turizmusnak

Több mint 1000 faluból pályázhatnak szeptember 1-jéig állami támogatásra mindazok, akik a falusi-tanyai vendégfogadás feltételeit kívánják megteremteni a jövőben. Az állami támogatás mértéke, amelyet a modernizálás költségeinek fedezésére lehet igénybevenni: 30 száaalékos.

Ezt az elmaradt területek fejlesztéséről és a munkahelyteremtést szolgáló terület- fejlesztési támogatásról intézkedő, a múlt hónap közepén megjelent kormányrendelet tette lehetővé.

Jelenleg e tevékenységi forma 10 ágyig és évi 300 ezer forint bruttó bevételig személyi jövedelemadó mentes, kivéve: az üdülő- és gyógyhelyeket. Ehhez csatlakozik az a pályázat útján most elnyerhető segítség, amelyet a kormány biztosít a kijelölt településeknek. További anyagi forrást biztosíthat az ilyen célokat szolgáló világbanki hitel, amelyre minden településről lehet pályázni.

Beléptünk a második félévbe — ingyen ezentúl csak érvényes betegbiztosítási kártya felmutatásával vehetjük igénybe a felnőtt- és a gyermekorvosi ellátást. Érdemes tehát az állandóan magunknál hordott igazolványok közé betenni a kis kartonlapot—feltéve, ha érvényes.

A nyugdíjasok — mint ismeretes — eleve érvényes kártyát kaptak kézhez, az aktív dolgozóknak viszont munkahelyükön, a munkanélküli-segélyen levőknek a munkaügyi központban, a hajléktalanoknak és a szociálisan rászorultaknak a helyi polgármesteri hivatalokban kellett (kell) le- pecsételtetniük a biztosítási lapocskát. Ugyanezeken a helyeken érvényesítik az érintettekkel egy háztartásban élő eltartottak ingyenes ellátásra jogosító kártyáját is.

Fontos tudnivaló, hogy — évrényes kártya birtokában — a nyaralóknak, üdülőknek, azaz az otthonuktól hosszabb- rövidebb időt távol töltőknek sem kell fizetniük az orvosi

ellátásért és a társadalombiztosítás terhére természetesen kedvezményesen válthatják ki az orvos által felírt gyógyszereket. (Szükség esetén a mentők igénybevételére, sürgősségi baleseti ellátásra továbbra is minden rászoruló ingyen jogosult — akár van, akár nincs biztosítási kártyája.)

Sokan úgy tudták, hogy július elsejével lejár a háziorvos választásának határideje. A társadalombiztosítás illetékese ezt cáfolta, mondván, hogy a szabad orvosválasztás nemcsak az orvos személyére, hanem a választás időpontjára is

vonatkozik. Fölmerül azonban a kérdés: akkor is ingyenes-e az ellátás, ha valaki csak később választ háziorvost, de most szorul kezelésre.

— Az ellátás ilyen esetekben is ingyenes — válaszolta munkatársunk kérdésére dr. Balogh Sándor, a Népjóléti Minisztérium helyettes főosztályvezetője. A biztosítási kártyát persze oda kell adni az orvosnak, de ez nem jelenti azt, hogy ezzel az illető egyszeriben háziorvosunk lett; a lapocskát a beteg a szükséges adminisztráció után visszakapja, a döntés joga és lehetősége tehát továbbra is kezében van.

— Azt azonban talán nem árt megismételni: a mielőbbi választás nemcsak az orvosnak, hanem a paciensnek is érdeke. Kettőjük szorosabb kapcsolata ugyanis azt jelenti, hogy az orvos közvetlenül és teljesebben megismerheti a hozzá forduló egészségi állapotát, s ez eleve jobb feltételeket jelent a gyógyításhoz.

Ferenczy Europress

Schwinnék száz éve a kerékpárgyártásban

Volt Magyarországon korábban is kerékpárgyártás — valamikor a húszas években vett Weiss Manfréd Puch licencet. Akkor csepeli munkásnak lenni azt (is) jelentette, hogy a gyártási művelet majd mindegyik fázisához érteni kellett — aztán később politikai bezártságunk sugalmazta az au- tarkiát, a majd minden alkatrész gyártását egy-egy terméknél. Kialakult Csepelen egy kerékpárgyártásban kiművelt mérnök- és munkásgárda.

Ez játszott döntő szerepet akkor, amikor a csepeliek kifulladva a honi lehetetlenségektől, külföldön, Amerikában kerestek partnert a nyolcvanas évek közepén. A

Schwinn családi vállalkozás volt az, aki úgy látta, hogy gyárépületet mindenhol fel lehet gyorsan húzni, gépeket is lehet bárhová szállítani, de a gyakorlottsághoz, az értő ke- fékpárgyártáshoz hagyomány, tapasztalat kell. Ezt találták meg Csepelen. Schwinnék éppen száz éve gyártanak kétkerekűt. Nem is rosszat, hiszen a minőségi kerékpárpiac nyolcvan százalékát tudhatják magukénak az US A-ban.

Schwinnék hoztak magukkal know-howt, amitől egy kerékpárra azt mondják, hogy jó kiállású, elegáns, vagy hogy valósággal sugározza a gyorsaságot mindazzal, amivel hatást kelt; egyszóval a kinézet — az bizony számokkal leírható vázgeometria. Addig Csepelen a forrasztás volt az uralkodó technológia a kerékpárépítésben. A jó és könnyű hegyi kerékpár azonban hegesztéssel, méghozzá különleges wolfram elektródás, TIG elnevezésű hegesztéssel készül. Ezt is adaptálták a csepeliek. Terveikben fontos lett a küllem is: az új amerikai— magyar vegyes vállalat megvásárolt egy jó festési eljárást. Piaci stratégiájukat hegyi kerékpárra építették. Vezértípus lett a Woodland, amely a jobb minőséget kívánta bemutatni, mint messziről jött, csak nevükben mountain-bike-ok. Testvére, a Bakony, olcsóblj,

mint gondolnák, a silány távol-keleti árut igyekszik kiszorítani. Az itthon készített kerékpárok fele külföldre kerül, ott sem kell megtagadniuk származásukat, rajtuk a Made in Hungary felirat. (Ne felejtüsk, a Schwinn a minőségi kerékpárpiac vezetője odakint.) Az itthon maradottak a honi kétkerekűek mintegy a felét teszik ki évente. Ötszázan keresik kenyerüket Csepelen kerékpárgyártással. Nem is tehetik rosszul, hiszen típustól függően a csepeliek saját munkájukra igencsak nyújtott garanciát adnak. Ez vázra és villára — a kötelező egy évvel szemben — öt, illetve tíz év.

Olvasóink írják

Kik azok a ha talomát mentők?

Csurkának, Torgyánnak egy a hangja, amikor a kommunista hatalomátmentőkről szónokolnak. Érdemes ezt a szlogent nagyító alá tenni. Tényleg kommunistákról lenne szó?

Egyesek azt mondják, hogy az MSZMP-nek 800 ezer kommunista tagja volt. Ki kell ábrándítanom az ezt komolyan gondoló honfitársaimat, itt csak 800 ezer tagról és nem marxistáról van szó. Többé-kevésbé marxistának mondható az a körülbelül 80 ezer ember, aki a két párt valamelyikében megmaradt (ne sértődjék meg az MSZP, nem állítom, hogy ők a szó klasszikus értelmében vett marxisták lennének).

Azok, akikről Csurka úr beszél, nem voltak marxisták. Ok annak a nómenklatúrának voltak a tagjai, akik a munkásosztály nevében, rá hivatkozva gyakorolták saját hatalmukat, kábítottak és gazdagodtak. Konjunktúralovagok ők, akiknek csak egyetlen filozófiájuk volt és van: a hatalom holdudvarában, ahhoz elvtelenül dörgölődzve ma jól, holnap még jobban élni. Ezt tették a Kádár-éra alatt, ezt teszik ma is.

Szóval maradjunk abban, hogy ezek nem voltak kommunisták, ilyen értelemben alaptalan ez az állítás. Azt mondják az angolok, hogy úriember biztosra nem fogad. Én mégis fogadást ajánlok az MDF-nek: ha netán elvesztik a ’94-es választásokat, amire esélyük is van, ezek az emberek virágkertészekből ornitológusok lesznek és liliomszeretetük madárimádattá változik. Ha nem az SZDSZ nyeri a választásokat, akkor valami mássá változnak, de hogy változni fognak—saját előnyükre — az olyan biztos, mint kétszer kettő egyenlő néggyel.

Metlicsák István, Békéscsaba

^Hazádnak rendületlenül légy híve oh, magyar”

Walter Lord:

A Titanic pusztulása

54.

Az „elsüllyeszthetetlen” Tita- nicoi a belfasti Harland és Wolff hajógyárban bocsátották vízre, 1911. május 1-én. Ezután tíz hónapig tartottak a belső szerelési munkálatok és a berendezés. A Titanic 1912. április 2-án indult el próbaút- jára és 3-án érkezett Sout- hamptonba. Egy héttel később indult első átkelésére, New- Yorkba. Az utazás főbb adatai:

1912.április 10.

Déli 12 óra: A hajó kifut a southamptoni kikötőből. Hajszál híján összeütközik a New York nevű amerikai óceánjáróval.

Este 7 óra: Cherbourg-ban utasokat vesz föl.

Este 9 óra: Elhagyja Cher- bourg-t, az írországi Queenstown (ma Cobh) felé.

1912. április 11.

Délután 12.30: Horgonyt vet Queenstownban, utasokat (főként kivándorlókat) és postát vesz fel. A személyzet egy tagja, egy fűtő dezertál.

Délután 2 óra: Kifut

Queenstownból New York felé, 1316 utassal és 891 fő személyzettel.

1912. április 14.

A Caronia jeget jelez az északi szélesség 42°, nyugati hosszúság 49—51° területen.

Du. 1 óra 42 perc: A Baltic jeget jelent az északi szélesség 41° 5U, nyugati hosszúság 49° 52" területen.

1 óra 45 perc: Az Amerika jéjyelentése: északi szélesség 41 27', nyugati hosszúság

50° 8'.

Este 7 óra: a hőmérséklet 43° (F), vagyis 6,1 °C.

7 óra 30 perc: a hőmérséklet 39° (F), vagyis 3,8 °C.

7 óra 30 perc: a Californian jeget jelent az északi szélesség 42° 3'-nél.

9 óra (este): a hőmérséklet 33° (F), alig fagypont alatt.

9 óra 30perc (este): Lightol- ler második tiszt figyelmezteti a hajóácsot és a gépházat, ügyeljenek a friss víztartalékra, nehogy befagyjanak a tartályok, az árbockosarat jégügyeletre utasítja.

9 óra 40 perc: a Mesaba

jeget jelent az északi szélesség 42°—41° 25', nyugati

hosszúság 49°—50° 30'

területén.

10 óra este: a hőmérséklet 32° (F).

10 óra 30 perc: a tengervíz

hőmérséklete 31°-ra süllyedt, fagypont alá.

11 óra (este): a Californian jégveszélyt jelez, de megszakad az adás, mielőtt pontos helymeghatározást adna.

11 óra 40 perc (este): a hajó összeütközik a jégheggyel, az északi szélesség 41° 46', nyugati hosszúság 50° 14'-nél.

1912. április.15.

12 óra 5 perc: kiadják a parancsot, hogy tegyék szabaddá

a mentőcsónakokat és sorakoztassák fel az utasokat és a teljes személyzetet.

12 óra 15 perc: az első segélykérő rádiójelzések.

12 óra 45 perc: fellövik az első rakétát.

12 óra 45 perc: leeresztik az első, a 7-es számú mentőcsónakot.

1 óra 40 perc: fellövik az utolsó rakétát.

2 óra 5 perc: leeresztik az utolsó csónakot (D összecsukható mentőcsónak).

2 óra 10 perc: az utolsó rádiójelzés.

2 óra 18 perc: kialszik az elektromos világítás.

2 óra 20 perc: a hajó elsüllyed.

3 óra 30 perc: a csónakok észlelik a Carpathia rakétáit.

4 óra 10 perc: a Carpathia felveszi az első mentőcsónakot (a 2-est).

8 óra 30 perc: beérkezik az utolsó mentőcsónak (a 12-es).

8 óra 50 perc: a Carpathia 705 túlélővel elindul New York felé.

Ennyit a tényekről. Ezenkívül rengeteg a titokzatos mozzanat. Talán sohasem vetődött még fel annyi megválaszolhatatlan kérdés, mint a Titanic esetében. Példák:

Hány emberélet pusztult el? Egyes források szerint 1635. Az amerikai kongresszusi vizsgáló bizottság szerint 1517. A Brit Kereskedelmi Kamara összesítő adata: 1503. A brit vizsgáló bizottság végeredménye: 1490. A legvalószínűbbnek a Brit Kereskedelmi Kamara Adata látszik, nem számítva J. Coffy kazánfűtőt, aki Queenstownban dezertált.

Milyen volt a túlélők nemek szerinti és társadalmi megoszlása?

A Sphere című angol hetilap ezeket a szomorú adatokat táblázatba foglalta. A halottak, illetve a túlélők számaránya az egyes hajóosztályokon a következő volt a lap szerint:

Első osztályú utasok: életét vesztette 115 férfi, 5 nő, 1 gyermek; . megmenekült 58 férfi, 139 nő, 5 gyermek.

Másodosztályú utasok: életét vesztette 147 férfi, 15 nő; megmenekült 13 férfi, 78 nő, 24 gyermek.

Fedélközi utasok: életét

vesztette 399 férfi, 81 nő, 53 gyermek; megmenekült 55 férfi, 98 nő, 25 gyermek.

Legénység: életét vesztette 686 férfi, 2 nő; megmenekült 189 férfi, 21 nő.

Összesen elpusztult 1347 férfi, 103 nő, 54 gyermek. Összesen megmenekült 315 férfi, 336 nő, 54 gyermek.

(Folytatjuk)

Hány emberélet pusztult el? Egyes források szerint 1635. Az amerikai kongresszusi vizsgáló bizottság szerint 1517. A Brit Kereskedelmi Kamara összesítő adata: 1503. A brit vizsgáló bizottság végeredménye: 1490. A legvalószínűbbnek a Brit Kereskedelmi Kamara Adata látszik, nem számítva J. Coffy kazánfűtőt, aki Queenstownban dezertált.

A zsadányi templomkertben lévő kopjafa az erdélyi testvérfalu, Erdőfüle ajándéka GILA KÁROLY