Békés Megyei Hírlap, 1992. június (47. évfolyam, 128-153. szám)
1992-06-25 / 149. szám
1992. június 25., csütörtök BIZTOSÍTÁSI KÖRKÉP ■BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP gondolja, hiszen ő évekig fogja ezt az autót birtokolni, tehát évekig akarja azonos biztosítási díj fejében ugyanazt a biztosítási fokozatot élvezni. Ezalatt a gépkocsi értéke is változik, a forint értéke is változik, minden változik, csak a szerződési feltételek nem. Pedig az elmúlt években az átlagosnál lényegesen magasabb volt a gépjármű-biztosításban a kárinfláció! A 30— 35 százalékos infláció mellett a kárinfláció 60—70 százalékos volt. A Lada ára például 120 ezerről 400 ezer forintra emelkedett, amit több mint 300 százalékos szuper inflációt jelent. Az elmúlt 5 évben átlagosan háromszor olyan gyorsan nőttek a gépkocsizással kapcsolatos költségek, mint azelőtt. Az infláció kezelésére a biztosítótársaságok egyfajta indexelési lehetőséget építenek be a cascóba, vagyis az adott inflációnak megfelelően változnak a díjak. Természetesen ez azt jelenti, hogy esetleg lejjebb is mehet a díj. De nem kell jósnak lennem ahhoz, hogy tudjam: a közeljövőben nem a csökkenés tendenciái érvényesülnek majd. Ha az alkatrészek árát és az autószervizek számláit vizsgálom, akkor nyugodt lelkis- merettel állíthatom, hogy az indexelt, tehát a drágább casco, ha lehet, még nagyobb biztonságot nyújt a gépkocsi-tulajdonosoknak. „Káros” az autóvezetés, kártalanít a biztosító 1992. február 17-én Szarvas külterületén követési távolság be nem tartása miatti káresemény. Kárérték 925 000 forint (Folytatás a 9. oldalról) ben, akár egy másik autóban? Hamar kiderült, hogy az autósok nincsenek olyan helyzetben, hogy mellényzsebből ki tudják fizetni az okozott károkat. Ilyenkor a károsultnak joga van bírósághoz fordulni, a bíróság£seÖeg megítéli a kár- Terítést. Sokáig tartó, őrült procedúra és akkor sem biztos, hogy hozzájut a pénzhez a kárvallott. Ezért a felelősségbiztosítás rendkívül humánus intézmény, amely arra alakult, hogy a vétlen károsult hozzájusson kárának megtérítéséhez. A fejlettebb országokban— a világnak több mint felén — a felelősségbiztosítás kötelező, mert hamar rájöttek arra, hogy a vétlen károsultat meg kell védeni! Különböző rendszereket alkalmaznak a célra, de a lényege mindegyiknek az, hogy aki gépjárművel közlekedik, az köteles olyan biztosítással rendelkezni, amelyik az ő általa okozott kárt biztosan megtéríti. Szörnyű belegondolni, hogy ha nem működne ez a rendszer, micsoda következményekkel járna egy-egy közúti baleset, milyen vagyoni problémák jelentkeznének például a személyi sérülésekkel kapcsolatban! Sajnos a közlekedés maradandó sérüléseket is okoz, ezeket az embereket el kell látni életük végéig... Köztudott, hogy a gépjármű utasait ért sérülést is téríti a felelősségbiztosítás. Egy 18 éves fiú 10 évvel ezelőtt utasként gerincszakadást szenvedett. A felelősségbiztosítás azóta húszmilliónál is többet költött erre a káreseményre. A fiatalember svájci gyógykezelését, összes operációját, lakáskörülményeinek változását, állandó ápolását, élelemfeljavítását, orvosi ellenőrzését és természetesen az életjáradékot a felelősségbiztosítás fizeti. Egy másik példa. 1989 őszén egy vasárnap reggel Borsod megyei Gesztej faluban egy fiatalember az építkezéséhez sódert akart szállítani. A téesztől elkérte az IFA teherautót és a markolót. Mintegy 60 kilométeres sebességgel haladva a híd kereszttartójába akadt a markoló gémje és rövid három másodperc alatt az egész híd a fiatalemberrel együtt leszakadt. Személyi .sérülés szerencsére nem történt, de az autó és a markoló tönkrement, a híd bontással és újjáépítéssel együtt mintegy 60 millió forintba került. Egyre gyakoribbak és egyre súlyosabbak a közúti balesetek. Mindannyiunk érdekében a felelősségbiztosítási rendszerbe be kell építeni olyan elemeket, amelyek az embereket arra ösztönzik, hogy minél kevesebb kárt okozzanak. A vagyonvédelem, az egészség- védelem, a szerencsétlenségek elkerülése nemcsak a biztosító, hanem mindenki érdeke! Ezért a legfejlettebb országokban régóta az a gyakorlat, hogy akik évek során nem okoznak kárt, azok kevesebb biztosítási díjat, a notórius károkozók pedig magasabbat fizetnek. Magyarországon ezt a rendszert 1991. június 1-jétől vezettük be, s hatását 1993. január 1-jétől fogják a biztosítottak érezni. A Pénzügyminisztérium által jóváhagyott rendszer szerint dupla díjat fizetnek a visszaeső károkozók, míg a baleset nélkül közlekedők legnagyobb kedvezménye akár 50 százalékos is lehet. A felelősségbiztosítással kapcsolatban még két dolgot kell megvizsgálni: az egyik az ismeretlen károkozók, a másik a kártérítés mértéke. Az ismeretlen ügyekkel kapcsolatban az a helyzet, hogy a felelősségbiztosítás, mint a neve is mutatja, a károkozó felelősségét vállalja át, tehát az őáltala okozott kárt fizeti. Ha nincs meg a felelős, kinek a biztosítója fizessen? Ezért nélkülözhetetlen a legkisebb koccanásnál is, hogy a vétkes fél a másiknak adott betétlapjával elismerje felelősségét, mert enélkül nem „működik” a felelősségbiztosítás. Ha nem tudják eldönteni a felelősség kérdését, akkor rendőr segítségét kell kérni! De vannak sajátos esetek is! Ismeretlen jármű kárt okoz ke-, rítésben vagy bármi másban, vagy esetleg cserbenhagyva elgázol valakit. Akkor a kártérítést a Kártalanítási Alap vállalja át. Az alap pénzügyi hátterét a biztosítótársaságok „dobták össze” és a Biztosítók Szövetsége kezeli. Ismeretlen gépjárműnek gépjárműben okozott kárát azonban az alap nem téríti! Ha fizetné, nem lehetne kitalálni olyan rendszert, amely védene a lehetséges trükkök és visszaélések ellen. Ha a kárt okozó nincs biztosítva vagy érvénytelen, lejárt a biztosítása, akkor is fizet a Kártalanítási Alap. Az más kérdés, hogy aztán a teljes kár összegét kifizetik a vétkesnek. Ezek milliós károk is lehetnek, amelyek a károkozók egzisztenciáját egy életre tönkretehetik. Bármilyen drága is a biztosítás, azt azért ki tudja fizetni az autós, de az okozott károkat már kevésbé. Az ismeretlen ügyek közé tartoznak a parkolókban megrongált gépkocsik is! Itt ismeretlen a „felelős!, tehát a felelősségbiztosítás nem fizetheti! Hogyan igyekeznek külföldön ezeket az eseteket csökkenteni? A legtöbb országban ez is cserbenhagyásnak számít, ami súlyos büntetéssel jár! Meggondolandó tehát, hogy érdemes-e ismeretlenné, vagyis cserbenhagyóvá válni... Jó Vidékünk jellegzetessége a viharkár volna, ha nálunk is cserbenha- gyóknak minősülnének az ilyen esetek! Másik izgalmas kérdés a felelősségbiztosítás kártérítésekor az elavulás „ügye”. Arról van szó, hogy a kár okozója csak a kár mértékéig felelős! Ha összetöri egy ötéves gépkocsi sárvédőjét, akkor egy ötéves sárvédőt tett tönkre, tehát ennek az árát kell hogy megtérítse, még akkor is, ha azt mindenki tudja, hogy ezért a pénzért nem kapni a boltban új sárvédőt! Tehát a károsultat nem illeti meg egy új sárvédő, mert az már a káron gazdagodás volna. Ezt pedig a világon mindenütt tiltja a törvény! Ezt a problémát a fejlettebb országokban kétféle módon oldották meg. Használt alkatrészeket áruló üzletekben vásárolt elemeknek és alkatrészeknek az árát térítik és vannak olyan szervizek* is, ahol használt alkatrészeket szerelnek a kocsikba. A másik módszer: a balesetet okozó fél a felelősségbiztosításról fizeti az avult kárt, majd a károsult megveszi az új alkatrészt és a különbözetet a saját cascójával érvényesíti —ha van cascója! Van egy harmadik eset is, amikor a kárvallott számlával igazolja, hogy a sárhányója vagy alkatrésze újnak számít, akkor természetesen nincs avulási tényező. Ez utóbbi rendszer már működik nálunk is. Az avulásnak egyébként vannak szabályai. Magyarországon hat biztosítótársaság vállal autóbiztosítást, mindegyik másképp számol az avulással. Van, ahol a megtett kilométerek szerint, van, ahol a gépkocsi korának alapján állapítják meg az avulás mértékét, de van, ahol ötvözik a kettőt. A gépjármű-biztosítás másik nagy „fejezete” a casco biztosítás. Ez olyan önkéntes biztosítás, amit a tulajdonos önmaga, saját jószándékából köt meg. Tudja, hogy okozhat kárt, mert nem csalhatatlan, de úgy is érheti kár, hogy nem tehet róla: ellopják az autóját, jégeső éri, rádöl egy fa vagy bármiféle kára lesz. Az elv az, hogy amíg vagyon van, addig kár is van. Ezért önként választja azt az utat, hogy inkább rendszeresen fizet a biztosítónak egy viszonylag kis összeget, és ha kára van, azt a biztosító megtéríti. A casco biztosítás most forradalmon megy keresztül, hiszen követnie kell az inflációt. Ez nem könnyű dolog! Mi szerződést kötünk az ügyféllel és úgy gondoljuk, hogy ennek a szerződésnek hosszú távon kell élnie! Az ügyfél is úgy A Providencia Osztrák—Magyar Biztosító Rt. üzletkötői hálózattal rendelkező vállalkozások — vagy üzletkötési hálózat kiépítését szándékozó — (magán- és jogi személyek) jelentkezését várja. Bővítse tevékenységi körét! Biztosítás szervezéséért kiemelkedően magas jutalékot biztosítunk! Jelentkezni: Gonda József kirendeltségvezetőnél lehet személyesen. Békéscsaba, Szabadság tér 11—17. Telefon: (66) 28-405.
