Békés Megyei Hírlap, 1992. június (47. évfolyam, 128-153. szám)
1992-06-24 / 148. szám
,BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP AUTÓSOKNAK 1992. június 24., szerda Citroën ZX dízel 65 lóerős és patyolattiszta / ZX katalizátorral A Citroën a francia piacon már dízelmotorral is árusítja ZX modelljét. Az erőforrás előnye, hogy a német piacra készülő, kipufogógáz-vissza- vezetéses, oxidációs katalizátoros, 65 lóerős (48 kW), állítólag teljesen szobatiszta lesz. A 92/93-as modellévre várható az 1,9 literes, levegő- visszahűtős, 90 lovas (66 kW) turbódízel felbukkanása. 1992 közepén a jelenlegi csúcsmo- dellt, a Volcanót tovább hegyezik. A Super-Volcanót a limuzinnal megegyező méretű kétajtós karosszériába bújtatják, motorházába az új, kétliteres, 16 szelepes, 150 lovas (110 kW) robbanótöltetet szerelik. A francia gyár egyébként további változatokon is dolgozik; 1993-ra várják a kombi ZX megjelenését. Japán vezet Versenyben a gyártási időért Amíg japánban az autóipari órabér átlagosan 28,60 márka, és egy autó összeszereléséhez 16,8 órára van szükség, Amerikában az órabér 32,10 márka és az autó 25,1 óra alatt készül el. Nyugat- Európában még rosszabbak a mutatók, az órabér32,90 márka, a szerelési idő pedig 36,2 óra. Ha mindehhez azt is hozzáveszik, hogy a japán autók gyártási minősége is a legjobb, a japán autóipar további terjeszkedésére kell számítanunk. Napelemes kisautó Napenergiával üzemelő, háromkerekű elektromos kisautót fejlesztett ki Saguly Ferenc budapesti műszerész. Az 54 kg súlyú, 190 cm hosszú és 76 cm széles kiasutó 48 km/h sebességre képes sík úton. A számok ellenére, a holland napelemekkel és a svájci Uzi- mex AG-tól ajándékba kapott miniatűr motorral felszerelt „járgány” versenyautónak készült. Tervei szerint, Saguly Ferenc jövőre benevez a háromnapos, 240 kilométeres ausztriai autosolar versenyre. A lengyeleké lesznek Az „autó motor und sport” című német lap arról számol be, hogy becslések szerint az Európában ellopott autók számottevő hányada fut Lengyelországban. Egyes német források számukat 30 000-40 000-re teszik. A lengyel legfelsőbb bíróság most elhatározta, hogy azok a lengyelek, akik jóhiszeműen vettek lopott autót az orgazdáktól, három év múltán tulajdonosaivá válhatnak. Egyébként sok Nyugat-Európá- ban ellopott autót Lengyel- országon keresztül a Szovjetunióba és más kelet-európai országokba is visznek. Renault: növekvő európai forgalom A Renault-csoport 1991-es forgalma az előző évihez képest 2,4 milliárd frankkal nőtt, és elérte a 166 milliárd francia frankot. A mérlegbe bevont egyéb tevékenységek eredménye nagymértékben a cég pénzügyi vállalkozásainak — Renault Crédit International, Renault Leasing — 1,4 milliárd frankos bevételéből adódik. Nagy eredményként könyvelik el a Szajna-parti központban azt is, hogy a világ- gazdaság növekedésének általános lassulása, az öbölháború ellenére is 7,3 százalékkal növelték a külföldi forgalmat, amely elérte az összforgalom 51,7 százalékát. A Franciaországon kívül elért eredmény a vállalat üzletpolitikájának eredménye, amely gyengíteni kívánja a hazai piactól való függőséget. A francia és a spanyol piacon bekövetkezett átmeneti gyengélkedés ellenére a Renault tavaly 3,5 százalékkal növelte a személyautó- és kishaszonjármű-forgalmát, és ezen a területen az európai piac 10 százalékát szerezte meg. Az eredményhez hozzájárult a német- és olaszországi eladások emelkedése is. Pénzszállító járművek a Rábától? A Rába Rt. tehergépkocsigyárában tárgyalt a Locomotors Ltd. ügyvezető igazgatója. A speciális felépítményeket gyártó cég Kelet-Európábán keresi a piacszélesítés lehetőségét, mert úgy számítanak, nagy kereslet lesz pénzszállító autókra. Ezek felépítményeire helyben keresnek gyártót. A győri Rába műszakilag alkalmas a feladatra, egyetlen kérdést kell megválaszolni: sikerül-e az árban úgy megegyezni, hogy mindkét fél elégedett legyen az együttműködéssel. — Ha a mi lehetőségeink és az ő elképzeléseik találkoznak — nyilatkozta a vállalati lapnak Hargitai Ildikó gyárigazgató —, akkor ebből lehet üzlet. A rövidesen Győrbe érkező műszaki dokumentáció és igénylista alapján a Rába elkészíti ajánlatát. Szélcsatorna teherautóknak A Chrysler új fejlesztő- és oktatóközpontot hozott létre az Egyesült Államokban Aut- bem Hill városában. Jelenleg a világ legkorszerűbben kiépített és felszerelt kutató-fejlesztő központja egymilliárd dollárjába kerül a Chrysler gyárnak. A kutatóállomáson a legnagyobb titokban tervezik az elkövetkezendő évek új személy-, teherautó, terepjáró prototípusait. Felépült egy 3 kilométer hosszú szélcsatorna, ahol a nehéz teherautók is vizsgálhatók. A fejlesztőközpontban található egy oktatóbázis is, itt fogják kiképezni a Chrysler gyáraiban és szervizeiben dolgozó szakembereket. Az autós mellékletet szerkesztette: Szekeres András Szériaérett a Jaguar XJ 220 A megbízhatósági világbajnokságon évek óta eredményesen szereplő C-csoportos Jaguar tapasztalatain kifejlesztett szupersportkocsit, az XJ220-ast összesen 350darabos szériában gyártják majd. A kétüléses, 549 lovas, 3 fi literes, duplaturbós, hathengeres motor hajtja. Ezzel a párosítással állóhelyzetből négy másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, és 342 km!órás végsebesség elérésére képes. Jelenleg tervezett ára, ami az infláció hatására módosulhat, még az autóarisztokrácia vásárlóközönsége számára is mellbevágó: IJ2 millió márka. Igaz, ezért a vásárló a világ leggyorsabb szériaautójának büszke tulajdonosa lehet. Az Opel Astráék háza táján nincs minden rendben? Mendemondák és tények Alighogy lezajlott az Opel Astra új összeszerelő üzemének avatóünnepsége, különös hírek keltek szárnyra a szentgotthárdi gyár háza tájáról. A fáma szerint az üzeni korántsem új berendezésekkel, hanem „uraságoktól levetett” (értsd: máshonnan kikopott, korszerűtlen) gépekkel dolgozik, a festésnél alkalmazott technológia pedig egészségkárosító — olyannyira, hogy Németországban már be is tiltották. A híresztelések kapcsán megkerestük a General Motors—Opel magyarországi vezérképviseletét: mi igaz a mendemondákból?-— Mindez részigazságokon és félreértéseken alapul — hangzott a válasz. — Az tény, hogy a berendezések közül néhány konveyorsor pár eleme nem vadonatúj. Ezek a GM antwerpeni gyárában már működtek egy ideig. De nem azért kerültek onnan ide, mert elöregedtek vagy viszonylag korszerűtlenné váltak volna. Egyszerűen az történt, hogy az a gyár egy másik technológiára állt át. Ami pedig a festőberendezést illeti — nos, a festőüzem vadonatúj. — Ez utóbbival nem az a gond, hogy a Rajna vidékén nemkívánatos az új üzem alapját képező technológia? — Nem, hiszen az alkalmazott eljárás során nem kerül ki a zárt rendszerből egészségre káros anyag — a technológia tehát mind a magyar, mind a német egészségügyi és környezetvédelmi követelményeknek megfelel. Azt persze tudni kell, hogy a világcégek között egyfajta vetélkedés alakult ki a „még kömyezetbará- tabb” anyagok, eljárások bevezetésében. Németországi üzemeinkben már egy újabb festékfajtát használunk, amely kevesebb oldószert tartalmaz, mint elődje. — Megkérdeztük az Ipari Minisztérium illetékeseit is: hallották-e a híreszteléseket, s mit tudnak azok hátteréről? — Arról nem tudtunk, hogy használt gépek is vannak itt: amikor az avatás alkalmával szakmai szemüvegen át megnéztük a berendezések működését, erre utaló nyomokat sem láttunk... Az összeszerelő sorok kitűnően működtek, s tudomásunk szerint működnek — más kérdés, hogy a nyugaton alkalmazott technológiához képest itt sokkal nagyobb az élőmunkaigény. Ennek azonban az a magyarázata, hogy a nálunk összeszerelt 15 ezres Astra-széria sokkal kisebb, mint egy-egy nyugati autógyárban, s ilyen „kis tételhez” nem érdemes teljesen automatizált üzemet fölépíteni. ♦ ♦♦ A mendemondák nyomán tehát igazolódott a régi mondás, hogy nem zörög a haraszt... azaz valóban vannak itt használt részegységek. De az objektív tények arra vallanak, hogy nem valamiféle rejtegetni való hátsó szándék, hanem egyszerű és indokolt gazdaságossági megfontolások okán. Nyilván nem volt érdemes minden elemében újonnan legyártani a kisszériás, régebbi típusokat, hanem onnan átvenni, ahol még újszerű állapotban vannak. S akik a német üzemekben a festés korszerűbb, robottechnikával kombinált megoldásával szembesítik a Szentgotthárdon alkalmazott eljárást, valószínűleg figyelmen kívül hagyják a méretek közötti nagyságrendi különbséget. S azt is, hogy ha nálunk is mindent a robotok végeznének, kinek jutna munkaalkalom ott, a gottliárdi nyugati „végeken”? Szatmári Jenő István, Ferenczy Europress Hegyen-völgyön egy turbó Alfával A Budapesti Mercator Kft. segítségével — mely az Alfa Romeo kizárólagos magyarországi importőre—néhány héttel ezelőtt a cég egyik autójával, egy 1,8 literes, 82 LE-s, 3 hengeres turbó Alfával egy 3600 km-es tesztúton jártunk. Az első pillanatban is erőt és gyorsaságot mutató Alfa nem sok kétséget hagyott abban a hitben, hogy valójában kevesebbet tud, mint benzines társai. Aki beül egy dízelautóba, annak tudomásul kell vennie a valamivel magasabb motorzajszintet, mely a dízel üzemmódból adódik. Azonban gyorsulás és végsebesség szempontjából az 1,8-as turbó Alfa az igazi Alfa Romeo. Az ötsebességes sebváltót pont olyan távolságba építették a karosszériába, hogy a kapcsolókar bőrrel bevont gombját bármilyen magasságú vezető könnyen el tudja érni. A szervóval ellátott kormány a motor beindítása után akár egy ujjal is könnyedén forgatható. A kétoldalt elhelyezett visszapillantó tükrökre igazán akkor van szükség, amikor parkolni szeretnénk, mivel a magasított csomagtértető jócskán eltakarja a látóterünket. A fényképen is látható rövid csomagtértető alatt egy mély, nagy kiterjedésű csomagtér húzódik, melybe négy darab bőrönd, azaz egy család kétheti nyaralásához szükséges ruházatával kényelmesen elfér. Utunk során nemcsak városban, országúton, hanem autópályákon és hegyi szerpentineken is kipróbáltuk az Alfa 33-at. A városban nagy forgalom mellett 4 személlyel 7 literes átlagfogyasztást produkált, autópályán egy 1000 km- es távolságon, átlagban 110 km-es sebesség mellett 5,2 liter volt az átlagfogyasztása, míg erősebb forgalomnál és 150—160 km-es sebességtartomány mellett ez a fogyasztási érték 6,2 literre növekedett. Az általunk kipróbált típus ablakait elektromosan lehetett nyitni, zárni, ajtajai központi zárral vannak ellátva. A hátsó ablakot kívülről ablaktörlővel lehetett tisztítani, míg az erősen bepárásodott autó hátsó szélvédője az ablakba beépített fűtőszálaknak köszönhetően egy père alatt megszáradt. A motorban, amikor átvettük az autót, már 22 600 km volt. Mint minden autókereskedelemmel foglalkozó cégnek, így a Mercator Kft.-nek is vannak bemutató autói, mellyel azt a célt szolgálják, hogy a leendő vevő jobban megismerje az általa megvásárolandó járművet. Bár mi nem vevőként — és nem is üzletkötőként — jelentkeztünk, de a másfél millió forintba kerülő autót bárkinek nyugodt lélekkel ajánlhatjuk, hiszen az Alfa Romeo egy olyan élő legenda az autós barátok képzeletében, mely január óta Magyarországon is autó-vezérképviseleti szinten van jelen. G. P.
